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滬嘉城際鐵路項(xiàng)目前期工作取得新進(jìn)展

2020-04-02 來源:嘉興日報(bào)
本文摘要:去年底,滬嘉城際鐵路先行工程開工,打響了項(xiàng)目建設(shè)的“第一槍”。日前,這條軌道交通工程再傳好消息:《浙江省都市圈城際鐵路二期建設(shè)規(guī)劃》環(huán)評報(bào)告獲批復(fù),專家組對規(guī)劃進(jìn)行了行業(yè)評審,為國家鐵路局出具行業(yè)意見奠定基礎(chǔ)。滬嘉城際鐵路項(xiàng)目是被納入其中的項(xiàng)目之一。
  去年底,滬嘉城際鐵路先行工程開工,打響了項(xiàng)目建設(shè)的“第一槍”。日前,這條軌道交通工程再傳好消息:《浙江省都市圈城際鐵路二期建設(shè)規(guī)劃》環(huán)評報(bào)告獲批復(fù),專家組對規(guī)劃進(jìn)行了行業(yè)評審,為國家鐵路局出具行業(yè)意見奠定基礎(chǔ)。滬嘉城際鐵路項(xiàng)目是被納入其中的項(xiàng)目之一。
 
  20年前,滬杭高速打開了嘉興緊密連接上海的大門;10年前,滬杭高鐵開啟了嘉興與滬同城的“半小時(shí)交通圈”;我們無比期待,未來5年,滬嘉城際鐵路能帶我們說走就走,真正實(shí)現(xiàn)與滬同城化、通勤化。
 
  從水運(yùn)時(shí)代邁向高速時(shí)代,再到高鐵時(shí)代,每一次交通方式的變革,都進(jìn)一步拉近滬嘉兩地的距離,帶來經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的巨變。滬嘉城際鐵路又會(huì)帶來什么?在長三角一體化發(fā)展國家戰(zhàn)略實(shí)施背景下,這條軌道交通的修建意義重大。嘉興把滬嘉城際鐵路項(xiàng)目作為“一號(hào)工程”全力推進(jìn),力爭實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目早日開工、早日通車。
 
  城際鐵路車次多、站點(diǎn)多
 
  真正開啟滬嘉同城化、通勤化時(shí)代
 
  目前,嘉興與上海兩地交通往來,有公路和鐵路兩種出行方式。公路包括申嘉湖高速、滬昆高速、320國道、杭浦高速等;鐵路為火車和高鐵。近年來,兩地對接步伐進(jìn)一步加快,尤其是隨著長三角一體化發(fā)展國家戰(zhàn)略的實(shí)施,滬嘉直接的往來通行人數(shù)正在大幅度增加。根據(jù)預(yù)測,今年從嘉興站、嘉興南站、嘉善站和嘉善南站發(fā)往上海方向的旅客將達(dá)到500余萬人次。
 
  同濟(jì)大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院發(fā)布的《2019長三角城市跨城通勤年度報(bào)告》也顯示,上海周邊城市中,蘇州與上海市域通勤聯(lián)系最強(qiáng),其次便是嘉興。在流入(上海)通勤中,來自嘉興的占到總量的8%,而在(上海)流出通勤中,去到嘉興的占比為18%。
 
  作為國家骨干線的滬杭鐵路和滬杭高鐵,在嘉興—上海區(qū)間的運(yùn)力富余量較小,難以完全滿足沿線日益增長的中短距離客流需求。再加上設(shè)站點(diǎn)少,無法滿足沿線組團(tuán)的通勤需求。
 
  因此,發(fā)車頻率高、設(shè)置站點(diǎn)多的城際鐵路的修建尤為迫切。滬嘉城際鐵路的修建,有望填補(bǔ)嘉興至上海之間通勤客流出行需求這一空白,是完善滬嘉通道上綜合交通體系、打造滬嘉對接通道多層次快捷公共交通網(wǎng)絡(luò)的迫切需要。經(jīng)過前期多次現(xiàn)場勘查、設(shè)計(jì)等工作,滬嘉城際鐵路線路走向和站點(diǎn)設(shè)置已浮出水面。滬嘉城際鐵路項(xiàng)目(浙江段)以滬杭高鐵嘉興南站為起點(diǎn),途經(jīng)嘉興國際商務(wù)區(qū)、南湖區(qū)、嘉善縣,在金山區(qū)楓涇鎮(zhèn)進(jìn)入上海;線路長度約35公里,共設(shè)8個(gè)站,包括嘉興科技城、湘家蕩南、嘉善歸谷、楓南等,平均站間距5公里,采用時(shí)速160公里的市域鐵路制式,聯(lián)通上海市域軌道交通網(wǎng)絡(luò);項(xiàng)目總投資約170億元。
 
  交通先行打響頭炮
 
  助力全面融入長三角一體化發(fā)展
 
  一幅美好藍(lán)圖即將變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。不久的將來,無論是在嘉興中心城區(qū),還是在嘉善市域,跨城通勤的人們可以到距離自己最近的站點(diǎn),隨時(shí)搭乘滬嘉城際鐵路到達(dá)上海,實(shí)現(xiàn)和上海地鐵的無縫換乘??梢灶A(yù)見,憑借城際鐵路票價(jià)低、車次密、通勤化的優(yōu)勢,滬嘉城際鐵路將會(huì)成為短途主力。
 
  采用市域鐵路制式,有利于降低短途城際出行成本、提高服務(wù)質(zhì)量,真正實(shí)現(xiàn)滬嘉兩地城際間同城化、通勤化出行。線路能夠同步串聯(lián)中心城區(qū)和嘉善縣城,有利于帶動(dòng)沿線周邊的開發(fā)建設(shè),是落實(shí)支撐內(nèi)向協(xié)同發(fā)展、外向聯(lián)動(dòng)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。
 
  嘉興學(xué)院長三角一體化發(fā)展研究中心執(zhí)行主任、教授唐鐵球表示,滬嘉城際鐵路的建設(shè),一方面意味著滬嘉同城進(jìn)入到實(shí)質(zhì)性階段,實(shí)現(xiàn)了兩地真正的同城化通勤,極大地縮短了嘉興和上海的時(shí)空距離;另一方面也意味著“軌道上的嘉興”建設(shè)全面提速,為嘉興實(shí)施全面融入長三角一體化發(fā)展首位戰(zhàn)略,打造長三角核心區(qū)樞紐型中心城市奠定了更為堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
 
  上海專家也認(rèn)為滬嘉城際鐵路的修建是重大利好。上海同濟(jì)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限公司副主任規(guī)劃師賀亮表示,從滬嘉城際鐵路的區(qū)位看,這是上海市向西南方向拓展、融入長江三角洲和杭州灣的一條重要鐵路線。它的建設(shè)對于整個(gè)上海向西南方向拓展有很好的帶動(dòng),尤其是對于沿線城鎮(zhèn)功能的發(fā)展、人口的集聚,都會(huì)有非常顯著的作用。拿上海十年前修建的通往昆山花橋的地鐵11號(hào)線為例,這十多年來,這條線對于昆山乃至整個(gè)蘇州的發(fā)展,都有很大的促進(jìn)作用。
 
  在他看來,滬嘉城際鐵路對于嘉興,甚至整個(gè)杭州灣,包括寧波、杭州這些城市融入長三角整合發(fā)展,都是非常重大的一個(gè)利好。對嘉興所轄縣(市、區(qū)),能夠帶來很大的人流、物流和信息流。“自古以來,在城鎮(zhèn)和城市群的發(fā)展中,交通的帶動(dòng)是非常明顯的。這一輪長三角一體化發(fā)展示范區(qū)建設(shè),先行的應(yīng)該就是交通。通過大型的區(qū)域交通設(shè)施點(diǎn)對點(diǎn)、高密度整合區(qū)域的城鎮(zhèn),包括人流、功能節(jié)點(diǎn)等,對于長三角一體化發(fā)展打響頭炮是非常重要的。”賀亮說。
 
  加快項(xiàng)目前期
 
  “軌道上的嘉興”指日可待
 
  滬嘉城際鐵路項(xiàng)目的建設(shè)牽動(dòng)各方。去年年初,我市提前啟動(dòng)滬嘉城際鐵路項(xiàng)目工程可行性研究工作,目前,工程可行性研究報(bào)告已基本完成。接下來,市軌道公司與編制單位將進(jìn)一步對接,深化方案。與上海的對接交流也在不斷深入。兩地將加快嘉興上海城際軌道交通對接規(guī)劃研究進(jìn)展。
 
  與此同時(shí),嘉興市有軌電車項(xiàng)目、嘉興火車站樞紐改擴(kuò)建工程也在緊鑼密鼓地推進(jìn),“軌道上的嘉興”未來可期!

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滬嘉城際鐵路項(xiàng)目前期工作取得新進(jìn)展

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  去年底,滬嘉城際鐵路先行工程開工,打響了項(xiàng)目建設(shè)的“第一槍”。日前,這條軌道交通工程再傳好消息:《浙江省都市圈城際鐵路二期建設(shè)規(guī)劃》環(huán)評報(bào)告獲批復(fù),專家組對規(guī)劃進(jìn)行了行業(yè)評審,為國家鐵路局出具行業(yè)意見奠定基礎(chǔ)。滬嘉城際鐵路項(xiàng)目是被納入其中的項(xiàng)目之一。

 
  20年前,滬杭高速打開了嘉興緊密連接上海的大門;10年前,滬杭高鐵開啟了嘉興與滬同城的“半小時(shí)交通圈”;我們無比期待,未來5年,滬嘉城際鐵路能帶我們說走就走,真正實(shí)現(xiàn)與滬同城化、通勤化。
 
  從水運(yùn)時(shí)代邁向高速時(shí)代,再到高鐵時(shí)代,每一次交通方式的變革,都進(jìn)一步拉近滬嘉兩地的距離,帶來經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的巨變。滬嘉城際鐵路又會(huì)帶來什么?在長三角一體化發(fā)展國家戰(zhàn)略實(shí)施背景下,這條軌道交通的修建意義重大。嘉興把滬嘉城際鐵路項(xiàng)目作為“一號(hào)工程”全力推進(jìn),力爭實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目早日開工、早日通車。
 
  城際鐵路車次多、站點(diǎn)多
 
  真正開啟滬嘉同城化、通勤化時(shí)代
 
  目前,嘉興與上海兩地交通往來,有公路和鐵路兩種出行方式。公路包括申嘉湖高速、滬昆高速、320國道、杭浦高速等;鐵路為火車和高鐵。近年來,兩地對接步伐進(jìn)一步加快,尤其是隨著長三角一體化發(fā)展國家戰(zhàn)略的實(shí)施,滬嘉直接的往來通行人數(shù)正在大幅度增加。根據(jù)預(yù)測,今年從嘉興站、嘉興南站、嘉善站和嘉善南站發(fā)往上海方向的旅客將達(dá)到500余萬人次。
 
  同濟(jì)大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院發(fā)布的《2019長三角城市跨城通勤年度報(bào)告》也顯示,上海周邊城市中,蘇州與上海市域通勤聯(lián)系最強(qiáng),其次便是嘉興。在流入(上海)通勤中,來自嘉興的占到總量的8%,而在(上海)流出通勤中,去到嘉興的占比為18%。
 
  作為國家骨干線的滬杭鐵路和滬杭高鐵,在嘉興—上海區(qū)間的運(yùn)力富余量較小,難以完全滿足沿線日益增長的中短距離客流需求。再加上設(shè)站點(diǎn)少,無法滿足沿線組團(tuán)的通勤需求。
 
  因此,發(fā)車頻率高、設(shè)置站點(diǎn)多的城際鐵路的修建尤為迫切。滬嘉城際鐵路的修建,有望填補(bǔ)嘉興至上海之間通勤客流出行需求這一空白,是完善滬嘉通道上綜合交通體系、打造滬嘉對接通道多層次快捷公共交通網(wǎng)絡(luò)的迫切需要。經(jīng)過前期多次現(xiàn)場勘查、設(shè)計(jì)等工作,滬嘉城際鐵路線路走向和站點(diǎn)設(shè)置已浮出水面。滬嘉城際鐵路項(xiàng)目(浙江段)以滬杭高鐵嘉興南站為起點(diǎn),途經(jīng)嘉興國際商務(wù)區(qū)、南湖區(qū)、嘉善縣,在金山區(qū)楓涇鎮(zhèn)進(jìn)入上海;線路長度約35公里,共設(shè)8個(gè)站,包括嘉興科技城、湘家蕩南、嘉善歸谷、楓南等,平均站間距5公里,采用時(shí)速160公里的市域鐵路制式,聯(lián)通上海市域軌道交通網(wǎng)絡(luò);項(xiàng)目總投資約170億元。
 
  交通先行打響頭炮
 
  助力全面融入長三角一體化發(fā)展
 
  一幅美好藍(lán)圖即將變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。不久的將來,無論是在嘉興中心城區(qū),還是在嘉善市域,跨城通勤的人們可以到距離自己最近的站點(diǎn),隨時(shí)搭乘滬嘉城際鐵路到達(dá)上海,實(shí)現(xiàn)和上海地鐵的無縫換乘??梢灶A(yù)見,憑借城際鐵路票價(jià)低、車次密、通勤化的優(yōu)勢,滬嘉城際鐵路將會(huì)成為短途主力。
 
  采用市域鐵路制式,有利于降低短途城際出行成本、提高服務(wù)質(zhì)量,真正實(shí)現(xiàn)滬嘉兩地城際間同城化、通勤化出行。線路能夠同步串聯(lián)中心城區(qū)和嘉善縣城,有利于帶動(dòng)沿線周邊的開發(fā)建設(shè),是落實(shí)支撐內(nèi)向協(xié)同發(fā)展、外向聯(lián)動(dòng)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。
 
  嘉興學(xué)院長三角一體化發(fā)展研究中心執(zhí)行主任、教授唐鐵球表示,滬嘉城際鐵路的建設(shè),一方面意味著滬嘉同城進(jìn)入到實(shí)質(zhì)性階段,實(shí)現(xiàn)了兩地真正的同城化通勤,極大地縮短了嘉興和上海的時(shí)空距離;另一方面也意味著“軌道上的嘉興”建設(shè)全面提速,為嘉興實(shí)施全面融入長三角一體化發(fā)展首位戰(zhàn)略,打造長三角核心區(qū)樞紐型中心城市奠定了更為堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
 
  上海專家也認(rèn)為滬嘉城際鐵路的修建是重大利好。上海同濟(jì)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限公司副主任規(guī)劃師賀亮表示,從滬嘉城際鐵路的區(qū)位看,這是上海市向西南方向拓展、融入長江三角洲和杭州灣的一條重要鐵路線。它的建設(shè)對于整個(gè)上海向西南方向拓展有很好的帶動(dòng),尤其是對于沿線城鎮(zhèn)功能的發(fā)展、人口的集聚,都會(huì)有非常顯著的作用。拿上海十年前修建的通往昆山花橋的地鐵11號(hào)線為例,這十多年來,這條線對于昆山乃至整個(gè)蘇州的發(fā)展,都有很大的促進(jìn)作用。
 
  在他看來,滬嘉城際鐵路對于嘉興,甚至整個(gè)杭州灣,包括寧波、杭州這些城市融入長三角整合發(fā)展,都是非常重大的一個(gè)利好。對嘉興所轄縣(市、區(qū)),能夠帶來很大的人流、物流和信息流。“自古以來,在城鎮(zhèn)和城市群的發(fā)展中,交通的帶動(dòng)是非常明顯的。這一輪長三角一體化發(fā)展示范區(qū)建設(shè),先行的應(yīng)該就是交通。通過大型的區(qū)域交通設(shè)施點(diǎn)對點(diǎn)、高密度整合區(qū)域的城鎮(zhèn),包括人流、功能節(jié)點(diǎn)等,對于長三角一體化發(fā)展打響頭炮是非常重要的。”賀亮說。
 
  加快項(xiàng)目前期
 
  “軌道上的嘉興”指日可待
 
  滬嘉城際鐵路項(xiàng)目的建設(shè)牽動(dòng)各方。去年年初,我市提前啟動(dòng)滬嘉城際鐵路項(xiàng)目工程可行性研究工作,目前,工程可行性研究報(bào)告已基本完成。接下來,市軌道公司與編制單位將進(jìn)一步對接,深化方案。與上海的對接交流也在不斷深入。兩地將加快嘉興上海城際軌道交通對接規(guī)劃研究進(jìn)展。
 
  與此同時(shí),嘉興市有軌電車項(xiàng)目、嘉興火車站樞紐改擴(kuò)建工程也在緊鑼密鼓地推進(jìn),“軌道上的嘉興”未來可期!