中文      English
 
 
世界軌道交通資訊網(wǎng)

三省一線(xiàn)牽 大道融江海 ——寫(xiě)在商合杭高鐵全線(xiàn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)之際

2020-06-29 來(lái)源:人民鐵道網(wǎng)
本文摘要:6月28日,全長(zhǎng)309公里的商合杭高鐵合肥至湖州段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。至此,商丘至合肥至杭州高鐵經(jīng)過(guò)近5年建設(shè)全線(xiàn)貫通,成為脫貧攻堅(jiān)決戰(zhàn)決勝之年貫通中東部的幸福路。
  6月28日,全長(zhǎng)309公里的商合杭高鐵合肥至湖州段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。至此,商丘至合肥至杭州高鐵經(jīng)過(guò)近5年建設(shè)全線(xiàn)貫通,成為脫貧攻堅(jiān)決戰(zhàn)決勝之年貫通中東部的幸福路。
 
  商合杭高鐵被譽(yù)為華東高鐵二通道的脊梁,架設(shè)起西自豫東平原、縱貫安徽南北、東至東南沿海的快捷客運(yùn)通道,為“軌道上的長(zhǎng)三角”建設(shè)描繪上濃墨重彩的一筆。
 
  構(gòu)建連接南北大通道
 
  鋪展長(zhǎng)三角地區(qū)高鐵建設(shè)畫(huà)卷,如果把沿海大通道比作彎弓,縱貫?zāi)媳钡纳毯虾几哞F如同弓弦,那么滬寧杭間的高鐵就好比箭鏃,箭桿就是浩蕩奔涌的長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶。如今,車(chē)如矢,箭在弦,長(zhǎng)三角發(fā)展勢(shì)頭如飛矢疾箭般一往無(wú)前。
 
  開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的商合杭高鐵合肥至湖州段,起自連江襟淮的合肥,一路與淮南線(xiàn)交叉并行,兩條鐵路穿越80余年歷史的相會(huì),閃耀著別樣的光芒。該段線(xiàn)路在蕪湖跨越滔滔長(zhǎng)江后,與皖贛線(xiàn)一路同行70余公里。風(fēng)馳電掣的動(dòng)車(chē)由合肥、蕪湖一路抵達(dá)宣城,并經(jīng)湖州直至杭州。從此,從皖中南地區(qū)到東南沿海有了更加便捷的通道。
 
  地處“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶交會(huì)地帶的安徽,出于對(duì)全面融入、深度參與長(zhǎng)三角一體化發(fā)展的渴望,對(duì)大海充滿(mǎn)了向往。“今年是郎溪的高鐵元年,商合杭高鐵開(kāi)通后,這個(gè)地處沿江平原和皖南山區(qū)結(jié)合部的產(chǎn)茶縣有了對(duì)接?xùn)|南沿海地區(qū)的快速通道。”郎溪縣鐵路辦副主任胡志成自豪地說(shuō)。
 
  商丘這座曾產(chǎn)生“千里姻緣一線(xiàn)牽”故事的古城,如今正鋪陳一線(xiàn)牽三省、飛梭越山河的壯景。商合杭高鐵北段是規(guī)劃中京港高鐵的重要組成部分,與其南段一道,共同構(gòu)建華東地區(qū)南北向第二條高速客運(yùn)通道,構(gòu)筑起更加完善的區(qū)域快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò),實(shí)現(xiàn)繁忙干線(xiàn)客貨分線(xiàn)運(yùn)輸。
 
  打造綠色環(huán)保生態(tài)路
 
  在湖州市安吉縣龍王山的茂林修竹中,一泓清冽溪水汩汩流淌,這便是上海的母親河黃浦江的源頭。與上海同飲一江水的安吉正是“綠水青山就是金山銀山”理念的發(fā)源地。商合杭高鐵自皖入浙,在安吉的青山綠水間留下26.11公里的美麗身影。
 
  全長(zhǎng)近800公里的商合杭高鐵,跨越長(zhǎng)江、淮河、裕溪河等河流,穿越巢湖風(fēng)景名勝區(qū)、太湖山森林公園以及眾多古文化遺跡等生態(tài)敏感區(qū)、遺址保護(hù)區(qū)。如今,商合杭高鐵隧道口兩側(cè)綠植蔥郁,山坡上竹篁青青、層林疊翠。這幅美麗圖景的背后,是廣大建設(shè)者對(duì)打造生態(tài)文明線(xiàn)的執(zhí)著和堅(jiān)守。京福鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)安徽有限責(zé)任公司經(jīng)過(guò)方案優(yōu)化,采用全隧道方式讓線(xiàn)路穿越部分風(fēng)景名勝區(qū)、森林公園等生態(tài)敏感區(qū);施工初期,對(duì)全線(xiàn)擬設(shè)置聲屏障的敏感點(diǎn)開(kāi)展現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查,在滿(mǎn)足環(huán)評(píng)要求的前提下,增加了近6000米降噪聲屏障,給沿線(xiàn)百姓營(yíng)造安靜環(huán)境。
 
  在群山逶迤的安徽省廣德市誓節(jié)鎮(zhèn),有一片草木蔥蘢的土地,原本的山坳因施工需要而填滿(mǎn)了41.6萬(wàn)立方米棄土、棄渣,施工人員在其上覆蓋地表土,栽種了12.7萬(wàn)株灌木,變身為面積達(dá)95畝的綠地和茶園。施工中,京福鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)安徽有限責(zé)任公司以“四季常綠、三季有花”為目標(biāo),根據(jù)車(chē)站、隧道、路基、橋下等不同特點(diǎn)編制綠化方案,選擇樹(shù)種、草籽,按照多品種混播方式,將商合杭高鐵建成一條色彩繽紛的生態(tài)高鐵。
 
  筑起創(chuàng)新智造新高地
 
  商合杭高鐵跨越淮河、長(zhǎng)江、太湖三大水系,安徽、浙江境內(nèi)沿線(xiàn)所經(jīng)地區(qū)水陸交通發(fā)達(dá),線(xiàn)路多次跨越高速鐵路、高等級(jí)公路、通航江河等,整條線(xiàn)正線(xiàn)共有特大橋、大中橋147座,累計(jì)長(zhǎng)度488.67公里,占正線(xiàn)總長(zhǎng)的84.3%,這些橋梁共同構(gòu)成氣貫長(zhǎng)虹的空中長(zhǎng)廊。
 
  2018年11月30日,蕪湖長(zhǎng)江公鐵大橋迎來(lái)高光時(shí)刻,這座世界首座高低矮塔公鐵兩用斜拉橋的北主塔成功封頂。受附近機(jī)場(chǎng)凈空區(qū)制約,為滿(mǎn)足航空限高和通航需要,其北岸塔高155米、南岸塔高130.5米。相比于其他橋梁,其塔高僅為正常值的一半。這座高低矮塔橋梁成為創(chuàng)新的高地。
 
  建設(shè)者通過(guò)改善橋梁總體受力,克服了矮塔斜拉索傾角小的困難,成功化解了大跨度和矮塔高度不足之間的矛盾。由于江底床面為光滑堅(jiān)硬的光板巖,他們?cè)趪?guó)內(nèi)首次采用鋼沉井基礎(chǔ),水下爆破后,將相當(dāng)于5個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)大小、7層樓高的龐然大物浮運(yùn)并一次性落床。為減少大橋振動(dòng)對(duì)周邊市民的影響,建設(shè)者首次在鐵路引橋混凝土箱梁上采用了減振鋼支座。
 
  兩墩慢旋牽雙梁,驚艷一轉(zhuǎn)跨京九。商合杭高鐵有25處上跨下穿既有線(xiàn),其中包括合蚌、合寧、合福、京九等線(xiàn)路。2017年11月14日,跨越京九線(xiàn)的特大橋兩轉(zhuǎn)體梁同步旋轉(zhuǎn),成為全線(xiàn)橋梁多次旋轉(zhuǎn)跨越既有線(xiàn)的“首轉(zhuǎn)”,在確保繁忙線(xiàn)路暢通的同時(shí),保證了施工進(jìn)度和工期。
 
  交通運(yùn)輸一體化是區(qū)域一體化發(fā)展的基礎(chǔ)。商合杭高鐵全線(xiàn)通車(chē),在資源和勞動(dòng)力輸出省與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展較快的地區(qū)間搭建起客運(yùn)快速通道,對(duì)優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、帶動(dòng)沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展有著重要意義,必將有力推動(dòng)安徽這個(gè)內(nèi)陸省份開(kāi)啟發(fā)展“又一春”,翻開(kāi)長(zhǎng)三角更高質(zhì)量一體化發(fā)展的新篇章。
 
  

相關(guān)文章

專(zhuān)  題
 
 
 
封面人物
市場(chǎng)周刊
2024-04
出刊日期:2024-04
出刊周期:每月
總481期
出刊日期:(2014 07 08)
出刊周期:每周
 
 
 
 

三省一線(xiàn)牽 大道融江海

人民鐵道網(wǎng)

  6月28日,全長(zhǎng)309公里的商合杭高鐵合肥至湖州段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。至此,商丘至合肥至杭州高鐵經(jīng)過(guò)近5年建設(shè)全線(xiàn)貫通,成為脫貧攻堅(jiān)決戰(zhàn)決勝之年貫通中東部的幸福路。

 
  商合杭高鐵被譽(yù)為華東高鐵二通道的脊梁,架設(shè)起西自豫東平原、縱貫安徽南北、東至東南沿海的快捷客運(yùn)通道,為“軌道上的長(zhǎng)三角”建設(shè)描繪上濃墨重彩的一筆。
 
  構(gòu)建連接南北大通道
 
  鋪展長(zhǎng)三角地區(qū)高鐵建設(shè)畫(huà)卷,如果把沿海大通道比作彎弓,縱貫?zāi)媳钡纳毯虾几哞F如同弓弦,那么滬寧杭間的高鐵就好比箭鏃,箭桿就是浩蕩奔涌的長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶。如今,車(chē)如矢,箭在弦,長(zhǎng)三角發(fā)展勢(shì)頭如飛矢疾箭般一往無(wú)前。
 
  開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的商合杭高鐵合肥至湖州段,起自連江襟淮的合肥,一路與淮南線(xiàn)交叉并行,兩條鐵路穿越80余年歷史的相會(huì),閃耀著別樣的光芒。該段線(xiàn)路在蕪湖跨越滔滔長(zhǎng)江后,與皖贛線(xiàn)一路同行70余公里。風(fēng)馳電掣的動(dòng)車(chē)由合肥、蕪湖一路抵達(dá)宣城,并經(jīng)湖州直至杭州。從此,從皖中南地區(qū)到東南沿海有了更加便捷的通道。
 
  地處“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶交會(huì)地帶的安徽,出于對(duì)全面融入、深度參與長(zhǎng)三角一體化發(fā)展的渴望,對(duì)大海充滿(mǎn)了向往。“今年是郎溪的高鐵元年,商合杭高鐵開(kāi)通后,這個(gè)地處沿江平原和皖南山區(qū)結(jié)合部的產(chǎn)茶縣有了對(duì)接?xùn)|南沿海地區(qū)的快速通道。”郎溪縣鐵路辦副主任胡志成自豪地說(shuō)。
 
  商丘這座曾產(chǎn)生“千里姻緣一線(xiàn)牽”故事的古城,如今正鋪陳一線(xiàn)牽三省、飛梭越山河的壯景。商合杭高鐵北段是規(guī)劃中京港高鐵的重要組成部分,與其南段一道,共同構(gòu)建華東地區(qū)南北向第二條高速客運(yùn)通道,構(gòu)筑起更加完善的區(qū)域快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò),實(shí)現(xiàn)繁忙干線(xiàn)客貨分線(xiàn)運(yùn)輸。
 
  打造綠色環(huán)保生態(tài)路
 
  在湖州市安吉縣龍王山的茂林修竹中,一泓清冽溪水汩汩流淌,這便是上海的母親河黃浦江的源頭。與上海同飲一江水的安吉正是“綠水青山就是金山銀山”理念的發(fā)源地。商合杭高鐵自皖入浙,在安吉的青山綠水間留下26.11公里的美麗身影。
 
  全長(zhǎng)近800公里的商合杭高鐵,跨越長(zhǎng)江、淮河、裕溪河等河流,穿越巢湖風(fēng)景名勝區(qū)、太湖山森林公園以及眾多古文化遺跡等生態(tài)敏感區(qū)、遺址保護(hù)區(qū)。如今,商合杭高鐵隧道口兩側(cè)綠植蔥郁,山坡上竹篁青青、層林疊翠。這幅美麗圖景的背后,是廣大建設(shè)者對(duì)打造生態(tài)文明線(xiàn)的執(zhí)著和堅(jiān)守。京福鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)安徽有限責(zé)任公司經(jīng)過(guò)方案優(yōu)化,采用全隧道方式讓線(xiàn)路穿越部分風(fēng)景名勝區(qū)、森林公園等生態(tài)敏感區(qū);施工初期,對(duì)全線(xiàn)擬設(shè)置聲屏障的敏感點(diǎn)開(kāi)展現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查,在滿(mǎn)足環(huán)評(píng)要求的前提下,增加了近6000米降噪聲屏障,給沿線(xiàn)百姓營(yíng)造安靜環(huán)境。
 
  在群山逶迤的安徽省廣德市誓節(jié)鎮(zhèn),有一片草木蔥蘢的土地,原本的山坳因施工需要而填滿(mǎn)了41.6萬(wàn)立方米棄土、棄渣,施工人員在其上覆蓋地表土,栽種了12.7萬(wàn)株灌木,變身為面積達(dá)95畝的綠地和茶園。施工中,京福鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)安徽有限責(zé)任公司以“四季常綠、三季有花”為目標(biāo),根據(jù)車(chē)站、隧道、路基、橋下等不同特點(diǎn)編制綠化方案,選擇樹(shù)種、草籽,按照多品種混播方式,將商合杭高鐵建成一條色彩繽紛的生態(tài)高鐵。
 
  筑起創(chuàng)新智造新高地
 
  商合杭高鐵跨越淮河、長(zhǎng)江、太湖三大水系,安徽、浙江境內(nèi)沿線(xiàn)所經(jīng)地區(qū)水陸交通發(fā)達(dá),線(xiàn)路多次跨越高速鐵路、高等級(jí)公路、通航江河等,整條線(xiàn)正線(xiàn)共有特大橋、大中橋147座,累計(jì)長(zhǎng)度488.67公里,占正線(xiàn)總長(zhǎng)的84.3%,這些橋梁共同構(gòu)成氣貫長(zhǎng)虹的空中長(zhǎng)廊。
 
  2018年11月30日,蕪湖長(zhǎng)江公鐵大橋迎來(lái)高光時(shí)刻,這座世界首座高低矮塔公鐵兩用斜拉橋的北主塔成功封頂。受附近機(jī)場(chǎng)凈空區(qū)制約,為滿(mǎn)足航空限高和通航需要,其北岸塔高155米、南岸塔高130.5米。相比于其他橋梁,其塔高僅為正常值的一半。這座高低矮塔橋梁成為創(chuàng)新的高地。
 
  建設(shè)者通過(guò)改善橋梁總體受力,克服了矮塔斜拉索傾角小的困難,成功化解了大跨度和矮塔高度不足之間的矛盾。由于江底床面為光滑堅(jiān)硬的光板巖,他們?cè)趪?guó)內(nèi)首次采用鋼沉井基礎(chǔ),水下爆破后,將相當(dāng)于5個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)大小、7層樓高的龐然大物浮運(yùn)并一次性落床。為減少大橋振動(dòng)對(duì)周邊市民的影響,建設(shè)者首次在鐵路引橋混凝土箱梁上采用了減振鋼支座。
 
  兩墩慢旋牽雙梁,驚艷一轉(zhuǎn)跨京九。商合杭高鐵有25處上跨下穿既有線(xiàn),其中包括合蚌、合寧、合福、京九等線(xiàn)路。2017年11月14日,跨越京九線(xiàn)的特大橋兩轉(zhuǎn)體梁同步旋轉(zhuǎn),成為全線(xiàn)橋梁多次旋轉(zhuǎn)跨越既有線(xiàn)的“首轉(zhuǎn)”,在確保繁忙線(xiàn)路暢通的同時(shí),保證了施工進(jìn)度和工期。
 
  交通運(yùn)輸一體化是區(qū)域一體化發(fā)展的基礎(chǔ)。商合杭高鐵全線(xiàn)通車(chē),在資源和勞動(dòng)力輸出省與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展較快的地區(qū)間搭建起客運(yùn)快速通道,對(duì)優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、帶動(dòng)沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展有著重要意義,必將有力推動(dòng)安徽這個(gè)內(nèi)陸省份開(kāi)啟發(fā)展“又一春”,翻開(kāi)長(zhǎng)三角更高質(zhì)量一體化發(fā)展的新篇章。