三省一線(xiàn)牽 大道融江海

 

　　商合杭高鐵被譽(yù)為華東高鐵二通道的脊梁，架設(shè)起西自豫東平原、縱貫安徽南北、東至東南沿海的快捷客運(yùn)通道，為“軌道上的長(zhǎng)三角”建設(shè)描繪上濃墨重彩的一筆。

 

　　構(gòu)建連接南北大通道

 

　　鋪展長(zhǎng)三角地區(qū)高鐵建設(shè)畫(huà)卷，如果把沿海大通道比作彎弓，縱貫?zāi)媳钡纳毯虾几哞F如同弓弦，那么滬寧杭間的高鐵就好比箭鏃，箭桿就是浩蕩奔涌的長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶。如今，車(chē)如矢，箭在弦，長(zhǎng)三角發(fā)展勢(shì)頭如飛矢疾箭般一往無(wú)前。

 

　　開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的商合杭高鐵合肥至湖州段，起自連江襟淮的合肥，一路與淮南線(xiàn)交叉并行，兩條鐵路穿越80余年歷史的相會(huì)，閃耀著別樣的光芒。該段線(xiàn)路在蕪湖跨越滔滔長(zhǎng)江后，與皖贛線(xiàn)一路同行70余公里。風(fēng)馳電掣的動(dòng)車(chē)由合肥、蕪湖一路抵達(dá)宣城，并經(jīng)湖州直至杭州。從此，從皖中南地區(qū)到東南沿海有了更加便捷的通道。

 

　　地處“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶交會(huì)地帶的安徽，出于對(duì)全面融入、深度參與長(zhǎng)三角一體化發(fā)展的渴望，對(duì)大海充滿(mǎn)了向往。“今年是郎溪的高鐵元年，商合杭高鐵開(kāi)通后，這個(gè)地處沿江平原和皖南山區(qū)結(jié)合部的產(chǎn)茶縣有了對(duì)接?xùn)|南沿海地區(qū)的快速通道。”郎溪縣鐵路辦副主任胡志成自豪地說(shuō)。

 

　　商丘這座曾產(chǎn)生“千里姻緣一線(xiàn)牽”故事的古城，如今正鋪陳一線(xiàn)牽三省、飛梭越山河的壯景。商合杭高鐵北段是規(guī)劃中京港高鐵的重要組成部分，與其南段一道，共同構(gòu)建華東地區(qū)南北向第二條高速客運(yùn)通道，構(gòu)筑起更加完善的區(qū)域快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)繁忙干線(xiàn)客貨分線(xiàn)運(yùn)輸。

 

　　打造綠色環(huán)保生態(tài)路

 

　　在湖州市安吉縣龍王山的茂林修竹中，一泓清冽溪水汩汩流淌，這便是上海的母親河黃浦江的源頭。與上海同飲一江水的安吉正是“綠水青山就是金山銀山”理念的發(fā)源地。商合杭高鐵自皖入浙，在安吉的青山綠水間留下26.11公里的美麗身影。

 

　　全長(zhǎng)近800公里的商合杭高鐵，跨越長(zhǎng)江、淮河、裕溪河等河流，穿越巢湖風(fēng)景名勝區(qū)、太湖山森林公園以及眾多古文化遺跡等生態(tài)敏感區(qū)、遺址保護(hù)區(qū)。如今，商合杭高鐵隧道口兩側(cè)綠植蔥郁，山坡上竹篁青青、層林疊翠。這幅美麗圖景的背后，是廣大建設(shè)者對(duì)打造生態(tài)文明線(xiàn)的執(zhí)著和堅(jiān)守。京福鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)安徽有限責(zé)任公司經(jīng)過(guò)方案優(yōu)化，采用全隧道方式讓線(xiàn)路穿越部分風(fēng)景名勝區(qū)、森林公園等生態(tài)敏感區(qū)；施工初期，對(duì)全線(xiàn)擬設(shè)置聲屏障的敏感點(diǎn)開(kāi)展現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，在滿(mǎn)足環(huán)評(píng)要求的前提下，增加了近6000米降噪聲屏障，給沿線(xiàn)百姓營(yíng)造安靜環(huán)境。

 

　　在群山逶迤的安徽省廣德市誓節(jié)鎮(zhèn)，有一片草木蔥蘢的土地，原本的山坳因施工需要而填滿(mǎn)了41.6萬(wàn)立方米棄土、棄渣，施工人員在其上覆蓋地表土，栽種了12.7萬(wàn)株灌木，變身為面積達(dá)95畝的綠地和茶園。施工中，京福鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)安徽有限責(zé)任公司以“四季常綠、三季有花”為目標(biāo)，根據(jù)車(chē)站、隧道、路基、橋下等不同特點(diǎn)編制綠化方案，選擇樹(shù)種、草籽，按照多品種混播方式，將商合杭高鐵建成一條色彩繽紛的生態(tài)高鐵。

 

　　筑起創(chuàng)新智造新高地

 

　　商合杭高鐵跨越淮河、長(zhǎng)江、太湖三大水系，安徽、浙江境內(nèi)沿線(xiàn)所經(jīng)地區(qū)水陸交通發(fā)達(dá)，線(xiàn)路多次跨越高速鐵路、高等級(jí)公路、通航江河等，整條線(xiàn)正線(xiàn)共有特大橋、大中橋147座，累計(jì)長(zhǎng)度488.67公里，占正線(xiàn)總長(zhǎng)的84.3％，這些橋梁共同構(gòu)成氣貫長(zhǎng)虹的空中長(zhǎng)廊。

 

　　2018年11月30日，蕪湖長(zhǎng)江公鐵大橋迎來(lái)高光時(shí)刻，這座世界首座高低矮塔公鐵兩用斜拉橋的北主塔成功封頂。受附近機(jī)場(chǎng)凈空區(qū)制約，為滿(mǎn)足航空限高和通航需要，其北岸塔高155米、南岸塔高130.5米。相比于其他橋梁，其塔高僅為正常值的一半。這座高低矮塔橋梁成為創(chuàng)新的高地。

 

　　建設(shè)者通過(guò)改善橋梁總體受力，克服了矮塔斜拉索傾角小的困難，成功化解了大跨度和矮塔高度不足之間的矛盾。由于江底床面為光滑堅(jiān)硬的光板巖，他們?cè)趪?guó)內(nèi)首次采用鋼沉井基礎(chǔ)，水下爆破后，將相當(dāng)于5個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)大小、7層樓高的龐然大物浮運(yùn)并一次性落床。為減少大橋振動(dòng)對(duì)周邊市民的影響，建設(shè)者首次在鐵路引橋混凝土箱梁上采用了減振鋼支座。

 

　　兩墩慢旋牽雙梁，驚艷一轉(zhuǎn)跨京九。商合杭高鐵有25處上跨下穿既有線(xiàn)，其中包括合蚌、合寧、合福、京九等線(xiàn)路。2017年11月14日，跨越京九線(xiàn)的特大橋兩轉(zhuǎn)體梁同步旋轉(zhuǎn)，成為全線(xiàn)橋梁多次旋轉(zhuǎn)跨越既有線(xiàn)的“首轉(zhuǎn)”，在確保繁忙線(xiàn)路暢通的同時(shí)，保證了施工進(jìn)度和工期。

 

　　交通運(yùn)輸一體化是區(qū)域一體化發(fā)展的基礎(chǔ)。商合杭高鐵全線(xiàn)通車(chē)，在資源和勞動(dòng)力輸出省與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展較快的地區(qū)間搭建起客運(yùn)快速通道，對(duì)優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、帶動(dòng)沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展有著重要意義，必將有力推動(dòng)安徽這個(gè)內(nèi)陸省份開(kāi)啟發(fā)展“又一春”，翻開(kāi)長(zhǎng)三角更高質(zhì)量一體化發(fā)展的新篇章。