汕汕鐵路自廣（州）汕（尾）高鐵汕尾站引出，向東經(jīng)汕尾市陸豐市、揭陽(yáng)市惠來(lái)縣、我市潮南區(qū)、潮陽(yáng)區(qū)及濠江區(qū)，以隧道形式穿越汕頭灣進(jìn)入龍湖區(qū)，引入汕頭火車站。汕頭段約48公里，基本都為橋梁和隧道；其中，備受關(guān)注的關(guān)鍵控制性工程汕頭灣海底隧道由中鐵十四局承建，全長(zhǎng)9781米，為單洞雙線隧道，是國(guó)內(nèi)首座時(shí)速350公里的海底隧道。

 

　　記者了解到，這條全長(zhǎng)約9.8公里的汕頭灣隧道，分為海域段和路域段，其中穿海域段一共3公里長(zhǎng)，最大埋深達(dá)海面下56米。隧道采用“明挖法+礦山法+盾構(gòu)法”，設(shè)進(jìn)出口和兩個(gè)斜井，多個(gè)工作面共同掘進(jìn)施工。為推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)，隧道進(jìn)口和出口相向而行施工，從南岸的進(jìn)口往出口方向，是采用礦山法，長(zhǎng)約6762米；從北岸出口往進(jìn)口方向，是采用盾構(gòu)法，長(zhǎng)約2169米；這兩段在媽嶼島附近海域貫通“會(huì)師”后，盾構(gòu)機(jī)在海底的拆解洞拆解，往南岸的進(jìn)口運(yùn)出隧道。

 

　　作為汕汕鐵路重點(diǎn)控制性工程，汕頭灣隧道礦山法段于4月底正式開(kāi)工建設(shè)。面對(duì)隧道地質(zhì)復(fù)雜、施工難度大、風(fēng)險(xiǎn)高、環(huán)境保護(hù)任務(wù)重等特點(diǎn)，項(xiàng)目部統(tǒng)籌規(guī)劃、精心組織、科學(xué)施工。據(jù)中鐵十四局汕汕鐵路站前六標(biāo)項(xiàng)目副經(jīng)理孔凡朋介紹，進(jìn)場(chǎng)前期先通過(guò)航拍、走訪、調(diào)查等形式，對(duì)隧道進(jìn)口周邊環(huán)境、道路情況及水文地質(zhì)情況進(jìn)行了深入調(diào)查，掌握第一手相關(guān)資料，為進(jìn)洞施工打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

 

　　“經(jīng)過(guò)前期勘探，隧道礦山法段范圍主要的不良地質(zhì)為軟弱圍巖、富水?dāng)鄬?、洞口處的圍巖落石、洞身淺埋等，礦山段洞身要穿越13條斷層帶和6處破碎區(qū)，安全風(fēng)險(xiǎn)較高。”孔凡朋告訴記者，針對(duì)礦山段線路較長(zhǎng)且地質(zhì)差的特點(diǎn)，為加快施工進(jìn)度，采用陸域礦山法和海域礦山法同步進(jìn)行。

 

　　昨天，記者來(lái)到濠江區(qū)達(dá)濠街道青鹽社區(qū)雞母石山坡地，這里是汕頭灣隧道礦山段的進(jìn)口，隧道洞口管棚注漿已全部完成，工人們冒著高溫天氣在洞口進(jìn)行開(kāi)挖，還有工人正在進(jìn)行路基邊坡的防護(hù)施工?？追才笾钢淼蓝纯诟嬖V記者，管棚超前支護(hù)技術(shù)是隧道開(kāi)挖的一種輔助工法,管棚施工時(shí)考慮到洞口圍巖松散，不易成孔的特點(diǎn)，項(xiàng)目部改進(jìn)管棚施工工藝，采用跟管鉆進(jìn)成孔，確保管棚施工一次鉆進(jìn)安裝成型。

 

　　據(jù)孔凡朋介紹，汕頭灣隧道礦山段一共分成3段同步施工，位于達(dá)濠街道青鹽社區(qū)進(jìn)口段已率先進(jìn)洞施工；另外還設(shè)置2座施工斜井，1號(hào)斜井位于達(dá)濠街道葛洲社區(qū)，斜井長(zhǎng)度838米，目前正在做管棚施工準(zhǔn)備工作，在打入正洞后，往兩個(gè)工作面開(kāi)挖，一個(gè)方向是往二號(hào)斜井前進(jìn)，一個(gè)方向是往進(jìn)口方向前進(jìn)。2號(hào)斜井位于053縣道與沈海高速交界處，斜井長(zhǎng)度1116米，目前管棚已施工完成，具備進(jìn)洞條件。

 

　　汕頭灣海底隧道進(jìn)口段順利進(jìn)洞施工，標(biāo)志著礦山段隧道全面步入正軌，中鐵十四局在后續(xù)隧道施工中，將嚴(yán)格遵循“管超前、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)、及時(shí)襯砌”的施工原則，保安全、重質(zhì)量、搶進(jìn)度，全面推行標(biāo)準(zhǔn)化示范項(xiàng)目建設(shè)，為汕頭灣海底隧道如期貫通提供重要節(jié)點(diǎn)保障。