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汕汕鐵路汕頭灣隧道正式進(jìn)洞施工

2020-07-02 來(lái)源:汕頭日?qǐng)?bào)
本文摘要:昨天上午,隨著汕汕鐵路汕頭灣海底隧道進(jìn)口段洞口最后一根管棚注漿的完成,國(guó)內(nèi)首座設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為350公里時(shí)速、跨海大直徑盾構(gòu)的高鐵海底隧道正式進(jìn)洞施工,這也標(biāo)志著項(xiàng)目礦山段隧道施工全面步入正軌。
  昨天上午,隨著汕汕鐵路汕頭灣海底隧道進(jìn)口段洞口最后一根管棚注漿的完成,國(guó)內(nèi)首座設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為350公里時(shí)速、跨海大直徑盾構(gòu)的高鐵海底隧道正式進(jìn)洞施工,這也標(biāo)志著項(xiàng)目礦山段隧道施工全面步入正軌。
 
  汕汕鐵路自廣(州)汕(尾)高鐵汕尾站引出,向東經(jīng)汕尾市陸豐市、揭陽(yáng)市惠來(lái)縣、我市潮南區(qū)、潮陽(yáng)區(qū)及濠江區(qū),以隧道形式穿越汕頭灣進(jìn)入龍湖區(qū),引入汕頭火車站。汕頭段約48公里,基本都為橋梁和隧道;其中,備受關(guān)注的關(guān)鍵控制性工程汕頭灣海底隧道由中鐵十四局承建,全長(zhǎng)9781米,為單洞雙線隧道,是國(guó)內(nèi)首座時(shí)速350公里的海底隧道。
 
  記者了解到,這條全長(zhǎng)約9.8公里的汕頭灣隧道,分為海域段和路域段,其中穿海域段一共3公里長(zhǎng),最大埋深達(dá)海面下56米。隧道采用“明挖法+礦山法+盾構(gòu)法”,設(shè)進(jìn)出口和兩個(gè)斜井,多個(gè)工作面共同掘進(jìn)施工。為推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè),隧道進(jìn)口和出口相向而行施工,從南岸的進(jìn)口往出口方向,是采用礦山法,長(zhǎng)約6762米;從北岸出口往進(jìn)口方向,是采用盾構(gòu)法,長(zhǎng)約2169米;這兩段在媽嶼島附近海域貫通“會(huì)師”后,盾構(gòu)機(jī)在海底的拆解洞拆解,往南岸的進(jìn)口運(yùn)出隧道。
 
  作為汕汕鐵路重點(diǎn)控制性工程,汕頭灣隧道礦山法段于4月底正式開(kāi)工建設(shè)。面對(duì)隧道地質(zhì)復(fù)雜、施工難度大、風(fēng)險(xiǎn)高、環(huán)境保護(hù)任務(wù)重等特點(diǎn),項(xiàng)目部統(tǒng)籌規(guī)劃、精心組織、科學(xué)施工。據(jù)中鐵十四局汕汕鐵路站前六標(biāo)項(xiàng)目副經(jīng)理孔凡朋介紹,進(jìn)場(chǎng)前期先通過(guò)航拍、走訪、調(diào)查等形式,對(duì)隧道進(jìn)口周邊環(huán)境、道路情況及水文地質(zhì)情況進(jìn)行了深入調(diào)查,掌握第一手相關(guān)資料,為進(jìn)洞施工打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
 
  “經(jīng)過(guò)前期勘探,隧道礦山法段范圍主要的不良地質(zhì)為軟弱圍巖、富水?dāng)鄬?、洞口處的圍巖落石、洞身淺埋等,礦山段洞身要穿越13條斷層帶和6處破碎區(qū),安全風(fēng)險(xiǎn)較高。”孔凡朋告訴記者,針對(duì)礦山段線路較長(zhǎng)且地質(zhì)差的特點(diǎn),為加快施工進(jìn)度,采用陸域礦山法和海域礦山法同步進(jìn)行。
 
  昨天,記者來(lái)到濠江區(qū)達(dá)濠街道青鹽社區(qū)雞母石山坡地,這里是汕頭灣隧道礦山段的進(jìn)口,隧道洞口管棚注漿已全部完成,工人們冒著高溫天氣在洞口進(jìn)行開(kāi)挖,還有工人正在進(jìn)行路基邊坡的防護(hù)施工??追才笾钢淼蓝纯诟嬖V記者,管棚超前支護(hù)技術(shù)是隧道開(kāi)挖的一種輔助工法,管棚施工時(shí)考慮到洞口圍巖松散,不易成孔的特點(diǎn),項(xiàng)目部改進(jìn)管棚施工工藝,采用跟管鉆進(jìn)成孔,確保管棚施工一次鉆進(jìn)安裝成型。
 
  據(jù)孔凡朋介紹,汕頭灣隧道礦山段一共分成3段同步施工,位于達(dá)濠街道青鹽社區(qū)進(jìn)口段已率先進(jìn)洞施工;另外還設(shè)置2座施工斜井,1號(hào)斜井位于達(dá)濠街道葛洲社區(qū),斜井長(zhǎng)度838米,目前正在做管棚施工準(zhǔn)備工作,在打入正洞后,往兩個(gè)工作面開(kāi)挖,一個(gè)方向是往二號(hào)斜井前進(jìn),一個(gè)方向是往進(jìn)口方向前進(jìn)。2號(hào)斜井位于053縣道與沈海高速交界處,斜井長(zhǎng)度1116米,目前管棚已施工完成,具備進(jìn)洞條件。
 
  汕頭灣海底隧道進(jìn)口段順利進(jìn)洞施工,標(biāo)志著礦山段隧道全面步入正軌,中鐵十四局在后續(xù)隧道施工中,將嚴(yán)格遵循“管超前、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)、及時(shí)襯砌”的施工原則,保安全、重質(zhì)量、搶進(jìn)度,全面推行標(biāo)準(zhǔn)化示范項(xiàng)目建設(shè),為汕頭灣海底隧道如期貫通提供重要節(jié)點(diǎn)保障。
 

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  昨天上午,隨著汕汕鐵路汕頭灣海底隧道進(jìn)口段洞口最后一根管棚注漿的完成,國(guó)內(nèi)首座設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為350公里時(shí)速、跨海大直徑盾構(gòu)的高鐵海底隧道正式進(jìn)洞施工,這也標(biāo)志著項(xiàng)目礦山段隧道施工全面步入正軌。

 
  汕汕鐵路自廣(州)汕(尾)高鐵汕尾站引出,向東經(jīng)汕尾市陸豐市、揭陽(yáng)市惠來(lái)縣、我市潮南區(qū)、潮陽(yáng)區(qū)及濠江區(qū),以隧道形式穿越汕頭灣進(jìn)入龍湖區(qū),引入汕頭火車站。汕頭段約48公里,基本都為橋梁和隧道;其中,備受關(guān)注的關(guān)鍵控制性工程汕頭灣海底隧道由中鐵十四局承建,全長(zhǎng)9781米,為單洞雙線隧道,是國(guó)內(nèi)首座時(shí)速350公里的海底隧道。
 
  記者了解到,這條全長(zhǎng)約9.8公里的汕頭灣隧道,分為海域段和路域段,其中穿海域段一共3公里長(zhǎng),最大埋深達(dá)海面下56米。隧道采用“明挖法+礦山法+盾構(gòu)法”,設(shè)進(jìn)出口和兩個(gè)斜井,多個(gè)工作面共同掘進(jìn)施工。為推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè),隧道進(jìn)口和出口相向而行施工,從南岸的進(jìn)口往出口方向,是采用礦山法,長(zhǎng)約6762米;從北岸出口往進(jìn)口方向,是采用盾構(gòu)法,長(zhǎng)約2169米;這兩段在媽嶼島附近海域貫通“會(huì)師”后,盾構(gòu)機(jī)在海底的拆解洞拆解,往南岸的進(jìn)口運(yùn)出隧道。
 
  作為汕汕鐵路重點(diǎn)控制性工程,汕頭灣隧道礦山法段于4月底正式開(kāi)工建設(shè)。面對(duì)隧道地質(zhì)復(fù)雜、施工難度大、風(fēng)險(xiǎn)高、環(huán)境保護(hù)任務(wù)重等特點(diǎn),項(xiàng)目部統(tǒng)籌規(guī)劃、精心組織、科學(xué)施工。據(jù)中鐵十四局汕汕鐵路站前六標(biāo)項(xiàng)目副經(jīng)理孔凡朋介紹,進(jìn)場(chǎng)前期先通過(guò)航拍、走訪、調(diào)查等形式,對(duì)隧道進(jìn)口周邊環(huán)境、道路情況及水文地質(zhì)情況進(jìn)行了深入調(diào)查,掌握第一手相關(guān)資料,為進(jìn)洞施工打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
 
  “經(jīng)過(guò)前期勘探,隧道礦山法段范圍主要的不良地質(zhì)為軟弱圍巖、富水?dāng)鄬?、洞口處的圍巖落石、洞身淺埋等,礦山段洞身要穿越13條斷層帶和6處破碎區(qū),安全風(fēng)險(xiǎn)較高。”孔凡朋告訴記者,針對(duì)礦山段線路較長(zhǎng)且地質(zhì)差的特點(diǎn),為加快施工進(jìn)度,采用陸域礦山法和海域礦山法同步進(jìn)行。
 
  昨天,記者來(lái)到濠江區(qū)達(dá)濠街道青鹽社區(qū)雞母石山坡地,這里是汕頭灣隧道礦山段的進(jìn)口,隧道洞口管棚注漿已全部完成,工人們冒著高溫天氣在洞口進(jìn)行開(kāi)挖,還有工人正在進(jìn)行路基邊坡的防護(hù)施工。孔凡朋指著隧道洞口告訴記者,管棚超前支護(hù)技術(shù)是隧道開(kāi)挖的一種輔助工法,管棚施工時(shí)考慮到洞口圍巖松散,不易成孔的特點(diǎn),項(xiàng)目部改進(jìn)管棚施工工藝,采用跟管鉆進(jìn)成孔,確保管棚施工一次鉆進(jìn)安裝成型。
 
  據(jù)孔凡朋介紹,汕頭灣隧道礦山段一共分成3段同步施工,位于達(dá)濠街道青鹽社區(qū)進(jìn)口段已率先進(jìn)洞施工;另外還設(shè)置2座施工斜井,1號(hào)斜井位于達(dá)濠街道葛洲社區(qū),斜井長(zhǎng)度838米,目前正在做管棚施工準(zhǔn)備工作,在打入正洞后,往兩個(gè)工作面開(kāi)挖,一個(gè)方向是往二號(hào)斜井前進(jìn),一個(gè)方向是往進(jìn)口方向前進(jìn)。2號(hào)斜井位于053縣道與沈海高速交界處,斜井長(zhǎng)度1116米,目前管棚已施工完成,具備進(jìn)洞條件。
 
  汕頭灣海底隧道進(jìn)口段順利進(jìn)洞施工,標(biāo)志著礦山段隧道全面步入正軌,中鐵十四局在后續(xù)隧道施工中,將嚴(yán)格遵循“管超前、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)、及時(shí)襯砌”的施工原則,保安全、重質(zhì)量、搶進(jìn)度,全面推行標(biāo)準(zhǔn)化示范項(xiàng)目建設(shè),為汕頭灣海底隧道如期貫通提供重要節(jié)點(diǎn)保障。