集通鐵路擴(kuò)能改造蒙大段大臨工程正式開(kāi)工

 

　　集通既有鐵路于1995年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，線(xiàn)路西起集(寧)二(連浩特)鐵路的賁紅站，途經(jīng)內(nèi)蒙古4個(gè)盟市，東至通(遼)霍(林河)鐵路的通遼北站，橫貫內(nèi)蒙古自治區(qū)中東部，是連接我國(guó)東北、華北、西北地區(qū)的重要鐵路干線(xiàn)，也是“蒙煤東運(yùn)”的重要能源通道。

 

　　集通鐵路既有線(xiàn)路總長(zhǎng)943.31公里，改造后線(xiàn)路“彎道”將大幅減少，縮短至923.66公里;其中，蒙根塔拉至大板段既有線(xiàn)長(zhǎng)162.996公里，擴(kuò)能改造后線(xiàn)路將縮至為149.056公里。位于內(nèi)蒙古赤峰市克什克騰旗經(jīng)棚鎮(zhèn)東北處的克什克騰隧道，是集通鐵路全線(xiàn)擴(kuò)能改造的重難點(diǎn)、風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)控制性工程。隧道全長(zhǎng)10741米，最大埋深約266米，為單洞雙線(xiàn)隧道;隧道設(shè)置兩座斜井，其中2號(hào)斜井長(zhǎng)度為834米、最大坡率9.2%，與正線(xiàn)交角71°;斜井Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖采用全斷面法施工，Ⅳ級(jí)圍巖采用臺(tái)階法施工，輔助坑道Ⅴ級(jí)圍巖采用短臺(tái)階法施工。為此，現(xiàn)場(chǎng)需修建臨時(shí)建筑房屋、料棚、混凝土攪拌站等大型建筑場(chǎng)地。

 

　　為加快推進(jìn)此項(xiàng)工程施工，中鐵電氣化局集通鐵路工程項(xiàng)目部全體參建人員發(fā)揚(yáng)“促創(chuàng)干、爭(zhēng)一流”的企業(yè)精神，不懼困難，迎難而上。針對(duì)克什克騰隧道按進(jìn)口、1號(hào)斜井、2號(hào)斜井、出口等6個(gè)作業(yè)區(qū)組織施工，實(shí)現(xiàn)多工作面作業(yè);預(yù)判隧道穿越9條斷層破碎帶，施工中可能引發(fā)坍塌、突水、突泥等風(fēng)險(xiǎn)和施工工期緊，隧道通風(fēng)、排水難度大等問(wèn)題，該項(xiàng)目部采取企業(yè)管理優(yōu)勢(shì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)、裝備優(yōu)勢(shì)及資金優(yōu)勢(shì)，全力以赴地配合集通公司和沿線(xiàn)地方政府部門(mén)加快推進(jìn)施工。截至目前，克服物資到貨、施工條件等制約工期的關(guān)鍵環(huán)節(jié)后已完成現(xiàn)場(chǎng)定測(cè)，現(xiàn)場(chǎng)施工及配合人員全部到位，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)主體施工“開(kāi)門(mén)紅”。

 

　　自今年3月進(jìn)場(chǎng)后，中鐵電氣化局集通鐵路工程項(xiàng)目部面對(duì)疫情防控和施工生產(chǎn)的雙重壓力，成立了以常務(wù)副經(jīng)理和黨工委書(shū)記為首的新冠病毒防疫工作領(lǐng)導(dǎo)小組，制定了疫情防控方案及疫情突發(fā)應(yīng)急預(yù)案，對(duì)進(jìn)場(chǎng)人員施行防疫安全篩查，有力地遏制了疫情輸入、擴(kuò)散和蔓延。

 

　　集通鐵路擴(kuò)能改造工程是我國(guó)鐵路工程建設(shè)首次采取“投融資+EPC+運(yùn)維”的全新項(xiàng)目管理模式。工程建設(shè)完成后，全線(xiàn)將進(jìn)入“雙線(xiàn)電氣化”時(shí)代，屆時(shí)，日開(kāi)行旅客列車(chē)將由現(xiàn)在13對(duì)增至30對(duì)，年貨運(yùn)量將由現(xiàn)在的3600萬(wàn)噸提高至8000萬(wàn)噸，列車(chē)時(shí)速?gòu)?5公里提高至160公里，全程運(yùn)行縮短6小時(shí)。它將助力于國(guó)家西部大開(kāi)發(fā)和振興東北老工業(yè)基地發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，提升內(nèi)蒙古地區(qū)能源和物資運(yùn)輸能力，改善沿線(xiàn)少數(shù)民族人員出行條件，進(jìn)一步促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展都具有重要意義。