安海灣特大橋是福廈高鐵全線三座跨海灣大橋之一，位于福建省泉州市境內(nèi)，全長(zhǎng)9.46公里，其中跨海區(qū)段全長(zhǎng)1.56公里，主橋?yàn)?50米雙塔雙索面鋼混結(jié)合梁半漂浮體系斜拉橋。大橋主跨300米，主塔高126.9米，是全線關(guān)鍵控制性工程，預(yù)計(jì)2021年7月實(shí)現(xiàn)合龍。

 

 

 

　　無(wú)砟軌道要求大跨徑斜拉橋具有較好的結(jié)構(gòu)剛度和動(dòng)力性能，受技術(shù)瓶頸限制，目前國(guó)內(nèi)高鐵大跨度橋梁設(shè)計(jì)大都采用有砟軌道，但有砟軌道平整度等方面受限，列車(chē)通過(guò)時(shí)必須減速，影響乘坐體驗(yàn)。而無(wú)砟軌道的平整度極高，穩(wěn)定性強(qiáng)，列車(chē)通過(guò)“如履平地”，乘坐體驗(yàn)感更舒適。

 

　　為滿足無(wú)砟軌道通車(chē)要求，掃清安海灣特大橋“限速點(diǎn)”，大橋采用全聯(lián)長(zhǎng)鋼-混結(jié)合梁，主梁采用有效氣動(dòng)措施，減少?gòu)?fù)雜風(fēng)環(huán)境下的風(fēng)致振動(dòng)，滿足了高速鐵路列車(chē)通過(guò)跨海大橋的技術(shù)要求；橋面鋪設(shè)采用擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道，實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里高鐵列車(chē)跨海過(guò)橋不減速。據(jù)中國(guó)鐵建大橋局福廈鐵路項(xiàng)目部一分部副經(jīng)理張立東介紹：列車(chē)駛過(guò)650米安海灣特大橋主橋只需6.7秒。

 

 

 

　　安海灣特大橋處于重度海洋腐蝕環(huán)境，臺(tái)風(fēng)影響大、浪高、航道水深、潮差大，加上無(wú)砟軌道要求大橋“耐受力”更強(qiáng)，對(duì)施工質(zhì)量、精度提出了更高要求。

 

　　據(jù)中國(guó)鐵建大橋局福廈鐵路項(xiàng)目部一分部項(xiàng)目經(jīng)理邢天明介紹，作為大橋主墩由水下樁基施工向水上施工的重大工序轉(zhuǎn)換，安海灣特大橋主墩鋼吊箱長(zhǎng)35米、寬24米，高7.7米，相當(dāng)于2層半樓高，面積近2個(gè)籃球場(chǎng)大小，重約1400噸。不同于常規(guī)鋼吊箱施工方法，大橋鋼吊箱拼裝過(guò)程歷時(shí)兩個(gè)月，完成拼裝后通過(guò)在其頂部設(shè)置20個(gè)千斤頂，配合使用200根直徑15.2毫米的鋼絞線，實(shí)施整體下放。在下放過(guò)程中，整個(gè)吊箱要在海風(fēng)、波浪、浮力等多種自然因素影響下，準(zhǔn)確無(wú)誤地穿過(guò)20根直徑為3.1米的鋼護(hù)筒。下放精度嚴(yán)苛，有如“穿針引線”。

 

 

 

　　大橋主塔為H形曲線造型，宛如微張的扇貝。施工采用液壓爬模分段施工，共分為23個(gè)節(jié)段，最高節(jié)段為6米。因塔身曲線設(shè)計(jì)，每節(jié)模板尺寸不同，施工中需不斷調(diào)整，施工難度相應(yīng)加大。大橋施工定位的精度要求高，尤其是在主塔施工時(shí)重達(dá)14噸的鋼錨梁定位，安裝精度要求達(dá)到毫米級(jí)。施工單位通過(guò)精準(zhǔn)定位、精細(xì)調(diào)位，保證精度控制在3毫米以內(nèi)。

 

　　建設(shè)者堅(jiān)持“精品工程，智能福廈”理念，克服了跨多條既有高速路、航道、海產(chǎn)養(yǎng)殖區(qū)等干擾因素，應(yīng)用多項(xiàng)新工藝、新技術(shù)：采用BIM技術(shù)，優(yōu)化主體及臨時(shí)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；采用泥沙分離器、混凝土超灌提醒儀、智能溫控系統(tǒng)等，大大提升了樁基及大體積混凝土施工質(zhì)量。