梅龍鐵路新突破!全線最長(zhǎng)隧道進(jìn)洞施工
2020-10-27 來(lái)源:廣州日?qǐng)?bào)
本文摘要:10月26日,梅龍鐵路下黃田隧道斜井施工現(xiàn)場(chǎng),設(shè)備轟鳴,人聲鼎沸。記者從中鐵二十五局獲悉,梅龍鐵路重點(diǎn)控制性工程、全線最長(zhǎng)隧道——下黃田隧道已正式進(jìn)洞施工,標(biāo)志著工程建設(shè)取得了新的突破。
10月26日,梅龍鐵路下黃田隧道斜井施工現(xiàn)場(chǎng),設(shè)備轟鳴,人聲鼎沸。記者從中鐵二十五局獲悉,梅龍鐵路重點(diǎn)控制性工程、全線最長(zhǎng)隧道——下黃田隧道已正式進(jìn)洞施工,標(biāo)志著工程建設(shè)取得了新的突破。
梅龍鐵路位于梅州和河源兩市境內(nèi),是廣東省首個(gè)自行投資建設(shè)的時(shí)速350公里高鐵項(xiàng)目,也是梅州、河源與粵港澳大灣區(qū)緊密聯(lián)系的重大項(xiàng)目。梅龍鐵路全長(zhǎng)95.6公里,建設(shè)工期為4年,線路自梅汕高鐵梅州西站引出,沿途經(jīng)過(guò)梅州市梅縣區(qū)、興寧市、五華縣和河源市龍川縣,終至在建贛深高鐵龍川西站。全線設(shè)梅州西、興寧南、五華、龍川西4座車(chē)站,其中興寧南站和五華站為新建站。
此次進(jìn)洞施工的下黃田隧道,位于河源市龍川縣和梅州市五華縣內(nèi),全長(zhǎng)7377米,最大埋深290米,是全線最長(zhǎng)的隧道。該隧道穿越斷層破碎帶、巖溶強(qiáng)烈發(fā)育帶,地下水豐富,地質(zhì)條件復(fù)雜,施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高,是全線重點(diǎn)控制性工程。
據(jù)了解,隧道施工一般是從兩頭開(kāi)挖對(duì)打,從進(jìn)口和出口兩個(gè)工作面掘進(jìn),于中部打通實(shí)現(xiàn)貫通。而在超過(guò)3000米的長(zhǎng)大隧道施工中,為了縮短工期,通常選擇在隧道的適當(dāng)位置增設(shè)斜井,以此增加掘進(jìn)工作面。
“在下黃田隧道施工中,我們通過(guò)增設(shè)一座斜井,從隧道中間增加了兩個(gè)工作面,分別往進(jìn)口方向和出口方向開(kāi)挖,加快施工進(jìn)度,根據(jù)施工計(jì)劃,該隧道將于2022年9月實(shí)現(xiàn)貫通。”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人郭小軍介紹說(shuō)。由中鐵二十五局承建的梅龍鐵路4標(biāo)段,全長(zhǎng)29公里,包括橋梁25座、隧道19座。自進(jìn)場(chǎng)以來(lái),施工方不等不靠、主動(dòng)出擊,多次組織專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)勘探測(cè)量,并召開(kāi)多次隧道施工專(zhuān)項(xiàng)會(huì)議,不斷優(yōu)化現(xiàn)場(chǎng)施工組織和施工方案,確保了此次隧道順利進(jìn)洞施工。目前,4標(biāo)段內(nèi)下黃田隧道、五華特大橋、油嶺壩大橋等工點(diǎn)已先后動(dòng)工,項(xiàng)目建設(shè)正穩(wěn)步推進(jìn)。
梅龍高鐵是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中規(guī)劃“高速鐵路區(qū)域連接線”東部地區(qū)之“龍巖—梅州—龍川”鐵路中的一段,也是《廣東省綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展“十三五”規(guī)劃》中鐵路網(wǎng)重點(diǎn)推進(jìn)項(xiàng)目。該項(xiàng)目建成后,梅州至廣州、深圳等粵港澳大灣區(qū)城市通行時(shí)間將縮短至1.5小時(shí)內(nèi),對(duì)加快構(gòu)建珠三角、粵東地區(qū)與梅州、河源高速鐵路通道,完善廣東省高速鐵路網(wǎng)布局,推動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。
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