這意味著，短短30天，比亞迪在巴西連下兩城，云軌方案在海外受到越來越多的認(rèn)可和青睞。

 

 

　　在圣保羅市，不同的軌道交通線以不同顏色作區(qū)分，17號線正是亮眼的金黃色。更重要的原因還在于，全長17.7公里的17號線，建成后與現(xiàn)存的地鐵1號線、4號線、5號線及9號線等多條線路接駁，一期從圣保羅孔戈尼亞斯機(jī)場（CongonhasAirport）到該市其他中心區(qū)域，連接圣保羅重要的商業(yè)區(qū)、圣保羅大學(xué)以及城市東部的人口密集區(qū)域，是堪稱市內(nèi)軌道交通命脈的最牛“黃金線”。

 

　　作為南美洲最大、最繁華的城市，圣保羅不僅是巴西的經(jīng)濟(jì)和文化之都，也是南北物流重鎮(zhèn)。其中，被稱為市內(nèi)三大商業(yè)機(jī)場之一的孔戈尼亞斯機(jī)場，2008年就以近18.7萬次航班起降量和1367萬名乘客吞吐量成為巴西第二繁忙的機(jī)場。

 

　　孔戈尼亞斯機(jī)場位于圣保羅市中心，該區(qū)域客流密度大、車輛數(shù)量多，交通擁堵問題嚴(yán)重，令圣保羅市民苦不堪言，不少人甚至因為擁堵而誤機(jī)。17號線被寄予緩解機(jī)場至城市其他中心區(qū)域道路交通壓力的厚望。

 

　　據(jù)悉，該線路開通后，設(shè)計日均客流量將達(dá)到25萬人次，發(fā)車間隔最快可達(dá)80秒，這對車輛技術(shù)、運行系統(tǒng)等提出了極為嚴(yán)苛的要求。

 

　　比亞迪之所以能夠在與國際巨頭的激烈競爭中成功中標(biāo)，主要是因為其擁有軌道交通整套解決方案的知識產(chǎn)權(quán)，能夠獨立完成跨座式單軌整車、軌道、車站及通信信號自動控制的建設(shè)以及全系統(tǒng)集成，可以根據(jù)項目實際情況因地制宜地調(diào)整列車編組、車體尺寸等，綜合優(yōu)勢十分突出。

 

　　實際上，此次中標(biāo)的云軌車輛就是針對圣保羅市專門定制的。由于17號線一期基建已經(jīng)完成，為了與已建好的軌道梁進(jìn)行匹配，比亞迪對云軌列車尺寸進(jìn)行了調(diào)整——若不掌握核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈，這種調(diào)整幾無可能。

 

 

　　除了云軌本身的適用性，比亞迪此前在巴西的業(yè)務(wù)布局和口碑積累，也為這次中標(biāo)埋下了“伏筆”。

 

　　據(jù)悉，比亞迪早在2012年就進(jìn)入巴西市場，經(jīng)過不斷發(fā)展，目前業(yè)務(wù)范圍已涵蓋新能源車的生產(chǎn)和銷售、太陽能電池的生產(chǎn)和銷售、以及軌道項目的整體設(shè)計、施工及運營等，不僅為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了大量的優(yōu)質(zhì)就業(yè)崗位，其投放當(dāng)?shù)厥袌龅募冸妱哟蟀?、卡車、出租車等多種零排放交通產(chǎn)品，也對巴西治理空氣污染產(chǎn)生了積極影響。

 

　　從薩爾瓦多到圣保羅，從全球首條跨海云軌到全球著名“堵城”的軌道交通“黃金線”，云軌在巴西連續(xù)落地。

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