為滿足疫情過(guò)后企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)和“湘貨”出口的迫切需求，3月起，廣鐵集團(tuán)與中鐵集裝箱公司啟動(dòng)了湖南地區(qū)“集并運(yùn)輸”中歐班列的開(kāi)行工作。“集并運(yùn)輸”作為一種新型運(yùn)輸組織模式，將進(jìn)一步為中歐班列擴(kuò)容、增效發(fā)揮積極作用。

 

　　據(jù)廣鐵集團(tuán)貨運(yùn)部門相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，因中俄和中哈鐵路間的軌距、運(yùn)輸工況和編組長(zhǎng)度存在差異，各地發(fā)往口岸的中歐班列需在國(guó)境站根據(jù)終到站不同重新?lián)Q裝和編組，這成為制約中歐班列提高效率和運(yùn)能的重要因素。對(duì)于新開(kāi)行的“集并運(yùn)輸”中歐班列，廣鐵集團(tuán)按同一到站提前組織貨源，同一日期統(tǒng)一組織發(fā)車，同一條件沿途優(yōu)先放行，口岸提前準(zhǔn)備車輛直接換裝，避免因終到站不同造成換裝作業(yè)效率下降，有效節(jié)約了口岸換裝時(shí)間。

 

　　“以前我發(fā)到明斯克的貨物，國(guó)內(nèi)裝車標(biāo)準(zhǔn)是41-50個(gè)集裝箱一列車組，和境外60-80個(gè)集裝箱一列車組標(biāo)準(zhǔn)不同，到達(dá)口岸后，最少要湊齊60個(gè)到達(dá)明斯克的集裝箱后，才能繼續(xù)開(kāi)行，在口岸作業(yè)環(huán)節(jié)多，停留時(shí)間長(zhǎng)。”說(shuō)起“集并運(yùn)輸”模式，貨主張先生樂(lè)呵呵地告訴記者，“現(xiàn)在好了，鐵路部門直接在始發(fā)站就組織符合境外鐵路裝車數(shù)量的同一到站貨源，到達(dá)口岸直接換裝到境外列車上，無(wú)需等候，省了不少時(shí)間和錢。”

 

　　“中鐵集裝箱公司充分發(fā)揮中歐班列國(guó)際鐵路合作機(jī)制和國(guó)內(nèi)運(yùn)輸協(xié)調(diào)委員會(huì)的作用，與俄鐵和哈鐵等境外鐵路公司深化合作，做好快速通關(guān)和換裝編組保障。采取‘集并運(yùn)輸’模式開(kāi)行的中歐班列，可壓縮3-5天的口岸作業(yè)時(shí)間，全程運(yùn)輸時(shí)間進(jìn)一步縮短，企業(yè)全程運(yùn)輸成本和資金成本得到進(jìn)一步優(yōu)化。”中鐵集裝箱公司長(zhǎng)沙營(yíng)業(yè)部主任蘇明告訴記者。

 

　　2019年4季度，廣鐵集團(tuán)在廣州、東莞兩地按照“集并運(yùn)輸”模式增開(kāi)了10批31列中歐班列，發(fā)送2602個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，取得良好效果。

 

　　廣鐵集團(tuán)表示，下一步，湖南地區(qū)的“集并運(yùn)輸”中歐班列將保持常態(tài)化組織，每周穩(wěn)定組織開(kāi)行1到2個(gè)批次，為湖南地區(qū)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)及貨物出口的提供充足運(yùn)力支持。