七號線二期從大學(xué)城南站至水西北站，全長約22公里。大學(xué)城南站至深井站的中間風(fēng)井至吊出井區(qū)間左線隧道長799米，盾構(gòu)機(jī)自2020年8月在中間風(fēng)井始發(fā)后，先后下穿華南理工大學(xué)北路、中環(huán)東路等交通主干道。同時，由于隧道正線部分區(qū)域上埋淤泥質(zhì)粉細(xì)砂層，盾構(gòu)施工過程中，對地表穩(wěn)定控制提出了較高的要求。在充分考慮地層特性后，地鐵建設(shè)者們提前進(jìn)行施工風(fēng)險識別，根據(jù)施工實(shí)際情況不斷優(yōu)化施工技術(shù)方案、調(diào)整盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)、合理選定同步注漿量配比。同時，采用超前地質(zhì)雷達(dá)探測進(jìn)行預(yù)判和預(yù)加固，并利用探測數(shù)據(jù)和盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)實(shí)時指導(dǎo)二次注漿，做足保障措施。

 

　　為更好完成施工任務(wù)，同時確保隧道施工質(zhì)量，施工單位中鐵廣州局的地鐵建設(shè)者們依托BIM技術(shù)（BIM是建筑信息模型技術(shù)，是一種應(yīng)用于工程設(shè)計、建造、管理的數(shù)據(jù)化工具，是用來形容以三維圖形為主、物件導(dǎo)向、建筑學(xué)有關(guān)的電腦輔助設(shè)計），在盾構(gòu)始發(fā)階段，通過模擬盾構(gòu)始發(fā)姿態(tài)與設(shè)計軸線的角度偏差，驗(yàn)證了盾構(gòu)分體始發(fā)、割線進(jìn)洞方案的可行性，為盾構(gòu)在小半徑和大坡度的線路上始發(fā)提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支撐（常規(guī)盾構(gòu)始發(fā)坡度在±1.5～2‰，該盾構(gòu)始發(fā)坡度達(dá)+15‰）。

 

　　截至目前，該線土建工程累計完成26%；11座車站全部進(jìn)行土建施工；11個區(qū)間中，6個進(jìn)行土建施工，其余5個進(jìn)行施工前準(zhǔn)備。姬堂停車場正在進(jìn)行施工前準(zhǔn)備。