記者了解到，軌道貫通為后續(xù)供電、通信、信號(hào)系統(tǒng)及區(qū)間機(jī)電全面開展安裝和調(diào)試作業(yè)，提供了必要條件。目前，全段正在加快推動(dòng)機(jī)電工程施工。

 

 

　　據(jù)廣州地鐵集團(tuán)宣傳部部長(zhǎng)許坤杰通報(bào)，廣州地鐵十八號(hào)線從南沙區(qū)萬(wàn)頃沙至廣州東站，全長(zhǎng)61.3公里，其中首通段58.3公里，從南到北設(shè)置8座車站，分別為萬(wàn)頃沙、橫瀝、番禺廣場(chǎng)、南村萬(wàn)博、沙溪、龍?zhí)?、磨碟沙、冼村，共需鋪設(shè)軌道130公里，目前已經(jīng)完成了短軌和長(zhǎng)軌鋪設(shè)。

 

　　記者了解到，十八號(hào)線軌道工程施工應(yīng)用了多種創(chuàng)新工藝工法，部分工藝工法在國(guó)內(nèi)尚屬首次應(yīng)用。“我們優(yōu)化并使用了鋼彈簧浮置板軌道減振系統(tǒng)，這是國(guó)內(nèi)第一次在時(shí)速160公里等級(jí)軌道交通中應(yīng)用。”廣州地鐵十八號(hào)線工程負(fù)責(zé)人王瑋介紹，普通地鐵鋼彈簧浮置板隔振器單個(gè)外套簡(jiǎn)中僅能安裝一個(gè)內(nèi)置式隔振器，而新系統(tǒng)則采用預(yù)制板施工工藝，單塊預(yù)制板包括8組雙簡(jiǎn)內(nèi)置式隔振器與四組共享式隔振器，具有多重安全保障，并可實(shí)現(xiàn)在線實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。

 

　　“除了鋼彈簧浮置板軌道減振系統(tǒng)，十八號(hào)線還應(yīng)用了雙塊式軌枕整體道床和隔離式減振墊浮置板。其中，隔離式減振墊浮置板屬于第一次在廣州地鐵應(yīng)用。”王瑋告訴記者，雙塊式軌枕整體道床和隔離式減振墊浮置板，由工廠預(yù)制生產(chǎn)，在確保施工質(zhì)量的同時(shí)，提升了施工效率，節(jié)省投資，并且可在運(yùn)營(yíng)期大幅度地減少維修工作量和維修成本。

 

　　記者了解到，除了工藝工法新以外，全段軌道工程還有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、板式道床多、道床砼量大等特點(diǎn)。施工測(cè)量采用高鐵CII測(cè)量技術(shù)，道床澆筑前軌道幾何尺寸采用高鐵標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)收，施工完成后按200公里時(shí)速的線路驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)收。軌道狀態(tài)采用高鐵動(dòng)態(tài)檢測(cè)指數(shù)“TQI"評(píng)定；應(yīng)用減振墊預(yù)制板道床51.7公里，預(yù)制鋼彈簧浮置板道床1.23公里，且較為分散，道床型式轉(zhuǎn)換頻繁；由于隧道內(nèi)徑大，軌道道床混凝土方量為2.45立方米/米，是其它地鐵道床方量的約1.5倍，全段共澆筑混凝土33.31萬(wàn)立方米。

 

 

　　截至3月底，十八號(hào)線首通段(萬(wàn)頃沙至冼村)土建工程累計(jì)完成95%，二十二號(hào)線首通段(番禺廣場(chǎng)陳頭崗)土建工程累計(jì)完成94%，七號(hào)線西延段(廣州南站美的大道)土建工程累計(jì)完成85%。

 

　　據(jù)許坤杰介紹，廣州地鐵十八號(hào)線連接廣州東和南沙兩大樞紐，是目前國(guó)內(nèi)時(shí)速最高的地鐵線，列車最高運(yùn)行速度達(dá)160公里/小時(shí)，將實(shí)現(xiàn)南沙自貿(mào)區(qū)至廣州東站30分鐘通達(dá)的目標(biāo)。根據(jù)規(guī)劃，未來(lái)十八號(hào)線貫通城際鐵路，成為粵港澳大灣區(qū)西岸走廊的骨干線路。其中，萬(wàn)頃沙站將向南延伸，與南沙至珠海(中山)城際鐵路貫通運(yùn)營(yíng);廣州東站向北延伸，與廣州東至花都天貴城際鐵路貫通運(yùn)營(yíng)。

 

　　目前，十八號(hào)線首通段8座車站均已全部封頂，7個(gè)區(qū)間也已全部貫通；隴枕停車場(chǎng)已移交運(yùn)營(yíng)調(diào)試，萬(wàn)頃沙車輛段在進(jìn)行機(jī)電安裝施工。長(zhǎng)軌貫通后，地鐵建設(shè)者們將進(jìn)行線路精調(diào)、電纜敷設(shè)、設(shè)備安裝及調(diào)試工作。根據(jù)工程計(jì)劃，地鐵十八號(hào)線首通段今年內(nèi)建成開通。目前，建設(shè)者們正夜以繼日全力沖刺，爭(zhēng)取早日投入運(yùn)營(yíng)。