探訪北京軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)園 高速地鐵這樣造出來

 

　　今年底，北京將一氣兒開通7段地鐵。其間，地鐵17號(hào)線和19號(hào)線都?xì)w于大站快線，列車組規(guī)劃時(shí)速120公里，是不同于普通線路的“高速地鐵”。高速地鐵如何造出來?帶著這個(gè)疑問，記者來到房山區(qū)北京高端制造業(yè)基地，探訪了剛剛完工的中車北京軌跡交通裝備產(chǎn)業(yè)園，這兒承當(dāng)著地鐵17號(hào)線和19號(hào)線列車組的建造使命。

 

　　流水化作業(yè)的安裝產(chǎn)線每?jī)商炀湍芷囱b結(jié)束一臺(tái)高速列車。

 

 

 

　　“造地鐵，其實(shí)就像廚師炒菜，得先依據(jù)需求備貨。”相關(guān)負(fù)責(zé)人帶記者進(jìn)入庫(kù)房，占地約1100平方米、高14米的智能立體庫(kù)里放著的，就是從多個(gè)供貨商收購(gòu)而來的高速地鐵列車零部件。這個(gè)智能立體庫(kù)共有5個(gè)巷道、6個(gè)貨品分揀臺(tái)、2880個(gè)貨位，首要存儲(chǔ)包裝體積在1立方米內(nèi)的貨品，款式相似家居賣場(chǎng)的倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)。

 

　　不時(shí)前來取貨的，并不是工人，而是一人多高、黑紅色涂裝的全主動(dòng)叉車。這叉車沒有遙控器，全靠庫(kù)房才智體系指揮。每天，高速地鐵出產(chǎn)車間的出產(chǎn)使命都由工程師經(jīng)過才智體系下單，再經(jīng)過立體庫(kù)主動(dòng)發(fā)貨、分揀，終究經(jīng)過全主動(dòng)叉車配送到各個(gè)工位。這一套流程代替了傳統(tǒng)的人工轉(zhuǎn)移，有效提高了物流配送的準(zhǔn)確性。“這個(gè)體系現(xiàn)在歸于行業(yè)領(lǐng)先水平，是依托現(xiàn)代物流行業(yè)的老練經(jīng)歷，并充分結(jié)合軌跡車輛出產(chǎn)特色而規(guī)劃的。”這位負(fù)責(zé)人打了一個(gè)形象的比喻，零件從下單到收貨的進(jìn)程，就和素日里我們網(wǎng)購(gòu)的景象相似。

 

 

 

　　智能立體庫(kù)隔壁就是焊接車間，地鐵17號(hào)線的一列列車組，在這兒逐步成型。然而，令人稱奇的是焊接車間里的噪音并不大，既聞不到?jīng)_鼻的煙塵味，也看不見扎眼的火花，地面更是擦得锃亮。這與印象中“臟、亂、差、笨、重”的焊接車間相去甚遠(yuǎn)。工程師劉剛站在操作臺(tái)上，輕點(diǎn)屏幕，主動(dòng)化設(shè)備就開始了對(duì)車頂結(jié)構(gòu)的焊接，設(shè)備工作進(jìn)程中流暢、安靜。

 

　　劉剛介紹，地鐵17號(hào)線的單個(gè)車廂長(zhǎng)約22米、寬近3米，一節(jié)車廂就有3萬多個(gè)焊點(diǎn)，如果用人工焊接的方式，質(zhì)量難把控且易產(chǎn)生污染。“現(xiàn)在用上全主動(dòng)電阻焊設(shè)備，這些難題都處理了。”新工藝無煙塵、很少產(chǎn)生飛濺，焊點(diǎn)也愈加美觀。

 

　　劉剛所在的這個(gè)焊接車間，地鐵17號(hào)線車頂、底架、車體的焊接已悉數(shù)用上了全主動(dòng)電阻焊設(shè)備。一節(jié)車廂的焊接工作從開始到結(jié)束，大約需求9天時(shí)刻。17號(hào)線是高速地鐵，想要跑得足夠快，輕量化是最直接的方法。工程師們使用了不銹鋼原料，在確保安全目標(biāo)不下降的狀況下，鋼板最薄處僅為0.6毫米。這樣一來，整體車重一會(huì)兒就降低了近5成。此外，不銹鋼原料的車身還可免涂裝，這又進(jìn)一步降低了列車自重。

 

 

 

　　完結(jié)焊接的車廂，會(huì)被運(yùn)到裝調(diào)車間。這兒的“智造”設(shè)備雖然沒有焊接車間那么龐大，但也令人嘖嘖稱奇。

 

　　地鐵列車在高速行駛時(shí)，所遭到的震動(dòng)要比低速時(shí)大不少，螺母會(huì)不會(huì)被震掉?裝調(diào)車間工程師朱帥指了指工作臺(tái)說，現(xiàn)在工人們擰螺母，現(xiàn)已用上了新設(shè)備——智能螺栓擰緊設(shè)備。有了這個(gè)“神器”，既不用憂慮螺母因擰得過松而墜落，也不會(huì)由于過緊而損害螺絲和車身零件

 

　　記者看到，這套智能螺栓擰緊設(shè)備由三部分組成：扳手、顯現(xiàn)屏和控制臺(tái)。正在為19號(hào)線高速列車組底架擰螺母的張師傅告知記者，“剛學(xué)徒那會(huì)兒，總聽老師傅講，擰螺母要三圈兒半，但實(shí)際操作中只能是憑感覺，熟能生巧。新設(shè)備不同，在它的指揮下，幾乎沒發(fā)生過返工的狀況。”記者發(fā)現(xiàn)，張師傅在操作時(shí)看的是設(shè)備的顯現(xiàn)屏，上面會(huì)實(shí)時(shí)顯現(xiàn)扳手和控制臺(tái)對(duì)螺絲進(jìn)行的扭矩分析，一旦扭矩到達(dá)規(guī)劃要求，顯現(xiàn)器立刻發(fā)出提示。除此之外，裝調(diào)車間內(nèi)的整車輪式運(yùn)輸車、四點(diǎn)稱重等設(shè)備也都到達(dá)了同行業(yè)界領(lǐng)先水平，確保高速地鐵跑起來能夠安全平穩(wěn)。

 

 

 

　　經(jīng)過焊接、安裝的高速地鐵列車組，會(huì)運(yùn)往位于園區(qū)西部的測(cè)試場(chǎng)地。值得一提的是，地鐵19號(hào)線列車組，具有主動(dòng)障礙物檢測(cè)、弓網(wǎng)主動(dòng)監(jiān)測(cè)、信號(hào)互聯(lián)互通等多項(xiàng)智能化功能，具有國(guó)內(nèi)軌跡交通領(lǐng)域最高等級(jí)主動(dòng)駕駛技能。該車最高運(yùn)行速度可達(dá)120公里每小時(shí)，滿足大運(yùn)輸量、高密度車次的規(guī)劃要求。

 

　　相關(guān)負(fù)責(zé)人楊日龍說，高速地鐵上配套的主動(dòng)駕駛技能從列車喚醒，到自檢出庫(kù)，再到依照時(shí)刻表進(jìn)入正線運(yùn)營(yíng)、到站精準(zhǔn)泊車、開閉車門，乃至最后回庫(kù)、洗車、休眠，悉數(shù)能夠主動(dòng)完結(jié)。

 

　　地鐵19號(hào)線是貫穿城區(qū)的一條南北走向軌跡快線，途經(jīng)金融街、中關(guān)村等客流聚集區(qū)，并且能夠接駁大興機(jī)場(chǎng)線。未來，北城和金融街鄰近的一批商務(wù)客流，能夠乘坐19號(hào)線到草橋站換乘大興機(jī)場(chǎng)線，直達(dá)大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)。因此在列車8節(jié)車廂中，中間兩節(jié)車廂座椅與普通地鐵不同，更像高鐵列車橫排座椅，方便旅客攜帶大件行李。

 

 

 

　　有了先進(jìn)的設(shè)備，還要有具有高技能的操作工人。

 

　　工程師朱帥帶領(lǐng)的裝調(diào)車間總共68名工人，平均年齡只要28歲。在中車北京軌跡交通裝備產(chǎn)業(yè)園完工之前，這個(gè)團(tuán)隊(duì)現(xiàn)已在長(zhǎng)春實(shí)訓(xùn)了3年。在這三年期間，團(tuán)隊(duì)不只完美完結(jié)了美國(guó)、以色列地鐵列車訂單的出產(chǎn)使命，還練出了“真本事”——流水化作業(yè)的安裝產(chǎn)線每?jī)商炀湍芷囱b結(jié)束一臺(tái)高速列車，3條產(chǎn)線每年的產(chǎn)能約450輛。

 

　　為什么這么快?隱秘在于以工位制為根底的“節(jié)拍化精益出產(chǎn)”模式。工位制“節(jié)拍化精益出產(chǎn)”是以工位為作業(yè)組織單元，依照作業(yè)環(huán)節(jié)分配排班均衡出產(chǎn)的方式，以流水式作業(yè)組織出產(chǎn)，效率明顯提高，管理也愈加精細(xì)。

 

　　記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，需求裝調(diào)的列車上，不同工位的員工同時(shí)作業(yè)，大大加速出產(chǎn)速度。據(jù)了解，線纜預(yù)制出產(chǎn)線用上了行業(yè)界首套將電纜切開、打碼標(biāo)識(shí)、線束歸集、拼裝及儲(chǔ)存進(jìn)行體系化集成的主動(dòng)化設(shè)備，操作人員減少了50%，產(chǎn)能卻增加了200%，能夠源源不斷地為裝調(diào)車間輸送電纜。

 

　　在車間的墻上、橫梁上，隨處可見“餞別工匠精神，打造優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品”等標(biāo)語。朱帥說，工匠精神是整個(gè)團(tuán)隊(duì)的尋求，不斷激勵(lì)著這支年輕的部隊(duì)為軌跡交通事業(yè)奉獻(xiàn)才智和力量。