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探訪北京軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)園 高速地鐵這樣造出來

2021-07-05 來源:北京晚報(bào)
本文摘要:今年底,北京將一氣兒開通7段地鐵。其間,地鐵17號(hào)線和19號(hào)線都?xì)w于大站快線,列車組規(guī)劃時(shí)速120公里,是不同于普通線路的“高速地鐵”。高速地鐵如何造出來?帶著這個(gè)疑問,記者來到房山區(qū)北京高端制造業(yè)基地,探訪了剛剛完工的中車北京軌跡交通裝備產(chǎn)業(yè)園,這兒承當(dāng)著地鐵17號(hào)線和19號(hào)線列車組的建造使命。
  
 
  今年底,北京將一氣兒開通7段地鐵。其間,地鐵17號(hào)線和19號(hào)線都?xì)w于大站快線,列車組規(guī)劃時(shí)速120公里,是不同于普通線路的“高速地鐵”。高速地鐵如何造出來?帶著這個(gè)疑問,記者來到房山區(qū)北京高端制造業(yè)基地,探訪了剛剛完工的中車北京軌跡交通裝備產(chǎn)業(yè)園,這兒承當(dāng)著地鐵17號(hào)線和19號(hào)線列車組的建造使命。
 
  流水化作業(yè)的安裝產(chǎn)線每?jī)商炀湍芷囱b結(jié)束一臺(tái)高速列車。
 
  全主動(dòng)叉車“送貨上門”
 
  為高速列車配齊零部件
 
  “造地鐵,其實(shí)就像廚師炒菜,得先依據(jù)需求備貨。”相關(guān)負(fù)責(zé)人帶記者進(jìn)入庫(kù)房,占地約1100平方米、高14米的智能立體庫(kù)里放著的,就是從多個(gè)供貨商收購(gòu)而來的高速地鐵列車零部件。這個(gè)智能立體庫(kù)共有5個(gè)巷道、6個(gè)貨品分揀臺(tái)、2880個(gè)貨位,首要存儲(chǔ)包裝體積在1立方米內(nèi)的貨品,款式相似家居賣場(chǎng)的倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)。
 
  不時(shí)前來取貨的,并不是工人,而是一人多高、黑紅色涂裝的全主動(dòng)叉車。這叉車沒有遙控器,全靠庫(kù)房才智體系指揮。每天,高速地鐵出產(chǎn)車間的出產(chǎn)使命都由工程師經(jīng)過才智體系下單,再經(jīng)過立體庫(kù)主動(dòng)發(fā)貨、分揀,終究經(jīng)過全主動(dòng)叉車配送到各個(gè)工位。這一套流程代替了傳統(tǒng)的人工轉(zhuǎn)移,有效提高了物流配送的準(zhǔn)確性。“這個(gè)體系現(xiàn)在歸于行業(yè)領(lǐng)先水平,是依托現(xiàn)代物流行業(yè)的老練經(jīng)歷,并充分結(jié)合軌跡車輛出產(chǎn)特色而規(guī)劃的。”這位負(fù)責(zé)人打了一個(gè)形象的比喻,零件從下單到收貨的進(jìn)程,就和素日里我們網(wǎng)購(gòu)的景象相似。
 
  最新電阻焊設(shè)備顯神通
 
  焊接車間安閑呼吸不扎眼
 
  智能立體庫(kù)隔壁就是焊接車間,地鐵17號(hào)線的一列列車組,在這兒逐步成型。然而,令人稱奇的是焊接車間里的噪音并不大,既聞不到?jīng)_鼻的煙塵味,也看不見扎眼的火花,地面更是擦得锃亮。這與印象中“臟、亂、差、笨、重”的焊接車間相去甚遠(yuǎn)。工程師劉剛站在操作臺(tái)上,輕點(diǎn)屏幕,主動(dòng)化設(shè)備就開始了對(duì)車頂結(jié)構(gòu)的焊接,設(shè)備工作進(jìn)程中流暢、安靜。
 
  劉剛介紹,地鐵17號(hào)線的單個(gè)車廂長(zhǎng)約22米、寬近3米,一節(jié)車廂就有3萬多個(gè)焊點(diǎn),如果用人工焊接的方式,質(zhì)量難把控且易產(chǎn)生污染。“現(xiàn)在用上全主動(dòng)電阻焊設(shè)備,這些難題都處理了。”新工藝無煙塵、很少產(chǎn)生飛濺,焊點(diǎn)也愈加美觀。
 
  劉剛所在的這個(gè)焊接車間,地鐵17號(hào)線車頂、底架、車體的焊接已悉數(shù)用上了全主動(dòng)電阻焊設(shè)備。一節(jié)車廂的焊接工作從開始到結(jié)束,大約需求9天時(shí)刻。17號(hào)線是高速地鐵,想要跑得足夠快,輕量化是最直接的方法。工程師們使用了不銹鋼原料,在確保安全目標(biāo)不下降的狀況下,鋼板最薄處僅為0.6毫米。這樣一來,整體車重一會(huì)兒就降低了近5成。此外,不銹鋼原料的車身還可免涂裝,這又進(jìn)一步降低了列車自重。
 
  智能螺栓擰緊設(shè)備效果大
 
  擰螺母從“憑感覺”到“聽指揮”
 
  完結(jié)焊接的車廂,會(huì)被運(yùn)到裝調(diào)車間。這兒的“智造”設(shè)備雖然沒有焊接車間那么龐大,但也令人嘖嘖稱奇。
 
  地鐵列車在高速行駛時(shí),所遭到的震動(dòng)要比低速時(shí)大不少,螺母會(huì)不會(huì)被震掉?裝調(diào)車間工程師朱帥指了指工作臺(tái)說,現(xiàn)在工人們擰螺母,現(xiàn)已用上了新設(shè)備——智能螺栓擰緊設(shè)備。有了這個(gè)“神器”,既不用憂慮螺母因擰得過松而墜落,也不會(huì)由于過緊而損害螺絲和車身零件
 
  記者看到,這套智能螺栓擰緊設(shè)備由三部分組成:扳手、顯現(xiàn)屏和控制臺(tái)。正在為19號(hào)線高速列車組底架擰螺母的張師傅告知記者,“剛學(xué)徒那會(huì)兒,總聽老師傅講,擰螺母要三圈兒半,但實(shí)際操作中只能是憑感覺,熟能生巧。新設(shè)備不同,在它的指揮下,幾乎沒發(fā)生過返工的狀況。”記者發(fā)現(xiàn),張師傅在操作時(shí)看的是設(shè)備的顯現(xiàn)屏,上面會(huì)實(shí)時(shí)顯現(xiàn)扳手和控制臺(tái)對(duì)螺絲進(jìn)行的扭矩分析,一旦扭矩到達(dá)規(guī)劃要求,顯現(xiàn)器立刻發(fā)出提示。除此之外,裝調(diào)車間內(nèi)的整車輪式運(yùn)輸車、四點(diǎn)稱重等設(shè)備也都到達(dá)了同行業(yè)界領(lǐng)先水平,確保高速地鐵跑起來能夠安全平穩(wěn)。
 
  配備最高級(jí)主動(dòng)駕駛技能
 
  19號(hào)線列車可“無人駕駛”
 
  經(jīng)過焊接、安裝的高速地鐵列車組,會(huì)運(yùn)往位于園區(qū)西部的測(cè)試場(chǎng)地。值得一提的是,地鐵19號(hào)線列車組,具有主動(dòng)障礙物檢測(cè)、弓網(wǎng)主動(dòng)監(jiān)測(cè)、信號(hào)互聯(lián)互通等多項(xiàng)智能化功能,具有國(guó)內(nèi)軌跡交通領(lǐng)域最高等級(jí)主動(dòng)駕駛技能。該車最高運(yùn)行速度可達(dá)120公里每小時(shí),滿足大運(yùn)輸量、高密度車次的規(guī)劃要求。
 
  相關(guān)負(fù)責(zé)人楊日龍說,高速地鐵上配套的主動(dòng)駕駛技能從列車喚醒,到自檢出庫(kù),再到依照時(shí)刻表進(jìn)入正線運(yùn)營(yíng)、到站精準(zhǔn)泊車、開閉車門,乃至最后回庫(kù)、洗車、休眠,悉數(shù)能夠主動(dòng)完結(jié)。
 
  地鐵19號(hào)線是貫穿城區(qū)的一條南北走向軌跡快線,途經(jīng)金融街、中關(guān)村等客流聚集區(qū),并且能夠接駁大興機(jī)場(chǎng)線。未來,北城和金融街鄰近的一批商務(wù)客流,能夠乘坐19號(hào)線到草橋站換乘大興機(jī)場(chǎng)線,直達(dá)大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)。因此在列車8節(jié)車廂中,中間兩節(jié)車廂座椅與普通地鐵不同,更像高鐵列車橫排座椅,方便旅客攜帶大件行李。
 
  安裝團(tuán)隊(duì)瞄準(zhǔn)“工匠”規(guī)范
 
  實(shí)訓(xùn)3年練就“真本事”
 
  有了先進(jìn)的設(shè)備,還要有具有高技能的操作工人。
 
  工程師朱帥帶領(lǐng)的裝調(diào)車間總共68名工人,平均年齡只要28歲。在中車北京軌跡交通裝備產(chǎn)業(yè)園完工之前,這個(gè)團(tuán)隊(duì)現(xiàn)已在長(zhǎng)春實(shí)訓(xùn)了3年。在這三年期間,團(tuán)隊(duì)不只完美完結(jié)了美國(guó)、以色列地鐵列車訂單的出產(chǎn)使命,還練出了“真本事”——流水化作業(yè)的安裝產(chǎn)線每?jī)商炀湍芷囱b結(jié)束一臺(tái)高速列車,3條產(chǎn)線每年的產(chǎn)能約450輛。
 
  為什么這么快?隱秘在于以工位制為根底的“節(jié)拍化精益出產(chǎn)”模式。工位制“節(jié)拍化精益出產(chǎn)”是以工位為作業(yè)組織單元,依照作業(yè)環(huán)節(jié)分配排班均衡出產(chǎn)的方式,以流水式作業(yè)組織出產(chǎn),效率明顯提高,管理也愈加精細(xì)。
 
  記者在現(xiàn)場(chǎng)看到,需求裝調(diào)的列車上,不同工位的員工同時(shí)作業(yè),大大加速出產(chǎn)速度。據(jù)了解,線纜預(yù)制出產(chǎn)線用上了行業(yè)界首套將電纜切開、打碼標(biāo)識(shí)、線束歸集、拼裝及儲(chǔ)存進(jìn)行體系化集成的主動(dòng)化設(shè)備,操作人員減少了50%,產(chǎn)能卻增加了200%,能夠源源不斷地為裝調(diào)車間輸送電纜。
 
  在車間的墻上、橫梁上,隨處可見“餞別工匠精神,打造優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品”等標(biāo)語。朱帥說,工匠精神是整個(gè)團(tuán)隊(duì)的尋求,不斷激勵(lì)著這支年輕的部隊(duì)為軌跡交通事業(yè)奉獻(xiàn)才智和力量。

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封面人物
市場(chǎng)周刊
2024-04
出刊日期:2024-04
出刊周期:每月
總481期
出刊日期:(2014 07 08)
出刊周期:每周
 
 
 
 

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北京晚報(bào)

  

 
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  流水化作業(yè)的安裝產(chǎn)線每?jī)商炀湍芷囱b結(jié)束一臺(tái)高速列車。
 
  全主動(dòng)叉車“送貨上門”
 
  為高速列車配齊零部件
 
  “造地鐵,其實(shí)就像廚師炒菜,得先依據(jù)需求備貨。”相關(guān)負(fù)責(zé)人帶記者進(jìn)入庫(kù)房,占地約1100平方米、高14米的智能立體庫(kù)里放著的,就是從多個(gè)供貨商收購(gòu)而來的高速地鐵列車零部件。這個(gè)智能立體庫(kù)共有5個(gè)巷道、6個(gè)貨品分揀臺(tái)、2880個(gè)貨位,首要存儲(chǔ)包裝體積在1立方米內(nèi)的貨品,款式相似家居賣場(chǎng)的倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)。
 
  不時(shí)前來取貨的,并不是工人,而是一人多高、黑紅色涂裝的全主動(dòng)叉車。這叉車沒有遙控器,全靠庫(kù)房才智體系指揮。每天,高速地鐵出產(chǎn)車間的出產(chǎn)使命都由工程師經(jīng)過才智體系下單,再經(jīng)過立體庫(kù)主動(dòng)發(fā)貨、分揀,終究經(jīng)過全主動(dòng)叉車配送到各個(gè)工位。這一套流程代替了傳統(tǒng)的人工轉(zhuǎn)移,有效提高了物流配送的準(zhǔn)確性。“這個(gè)體系現(xiàn)在歸于行業(yè)領(lǐng)先水平,是依托現(xiàn)代物流行業(yè)的老練經(jīng)歷,并充分結(jié)合軌跡車輛出產(chǎn)特色而規(guī)劃的。”這位負(fù)責(zé)人打了一個(gè)形象的比喻,零件從下單到收貨的進(jìn)程,就和素日里我們網(wǎng)購(gòu)的景象相似。
 
  最新電阻焊設(shè)備顯神通
 
  焊接車間安閑呼吸不扎眼
 
  智能立體庫(kù)隔壁就是焊接車間,地鐵17號(hào)線的一列列車組,在這兒逐步成型。然而,令人稱奇的是焊接車間里的噪音并不大,既聞不到?jīng)_鼻的煙塵味,也看不見扎眼的火花,地面更是擦得锃亮。這與印象中“臟、亂、差、笨、重”的焊接車間相去甚遠(yuǎn)。工程師劉剛站在操作臺(tái)上,輕點(diǎn)屏幕,主動(dòng)化設(shè)備就開始了對(duì)車頂結(jié)構(gòu)的焊接,設(shè)備工作進(jìn)程中流暢、安靜。
 
  劉剛介紹,地鐵17號(hào)線的單個(gè)車廂長(zhǎng)約22米、寬近3米,一節(jié)車廂就有3萬多個(gè)焊點(diǎn),如果用人工焊接的方式,質(zhì)量難把控且易產(chǎn)生污染。“現(xiàn)在用上全主動(dòng)電阻焊設(shè)備,這些難題都處理了。”新工藝無煙塵、很少產(chǎn)生飛濺,焊點(diǎn)也愈加美觀。
 
  劉剛所在的這個(gè)焊接車間,地鐵17號(hào)線車頂、底架、車體的焊接已悉數(shù)用上了全主動(dòng)電阻焊設(shè)備。一節(jié)車廂的焊接工作從開始到結(jié)束,大約需求9天時(shí)刻。17號(hào)線是高速地鐵,想要跑得足夠快,輕量化是最直接的方法。工程師們使用了不銹鋼原料,在確保安全目標(biāo)不下降的狀況下,鋼板最薄處僅為0.6毫米。這樣一來,整體車重一會(huì)兒就降低了近5成。此外,不銹鋼原料的車身還可免涂裝,這又進(jìn)一步降低了列車自重。
 
  智能螺栓擰緊設(shè)備效果大
 
  擰螺母從“憑感覺”到“聽指揮”
 
  完結(jié)焊接的車廂,會(huì)被運(yùn)到裝調(diào)車間。這兒的“智造”設(shè)備雖然沒有焊接車間那么龐大,但也令人嘖嘖稱奇。
 
  地鐵列車在高速行駛時(shí),所遭到的震動(dòng)要比低速時(shí)大不少,螺母會(huì)不會(huì)被震掉?裝調(diào)車間工程師朱帥指了指工作臺(tái)說,現(xiàn)在工人們擰螺母,現(xiàn)已用上了新設(shè)備——智能螺栓擰緊設(shè)備。有了這個(gè)“神器”,既不用憂慮螺母因擰得過松而墜落,也不會(huì)由于過緊而損害螺絲和車身零件
 
  記者看到,這套智能螺栓擰緊設(shè)備由三部分組成:扳手、顯現(xiàn)屏和控制臺(tái)。正在為19號(hào)線高速列車組底架擰螺母的張師傅告知記者,“剛學(xué)徒那會(huì)兒,總聽老師傅講,擰螺母要三圈兒半,但實(shí)際操作中只能是憑感覺,熟能生巧。新設(shè)備不同,在它的指揮下,幾乎沒發(fā)生過返工的狀況。”記者發(fā)現(xiàn),張師傅在操作時(shí)看的是設(shè)備的顯現(xiàn)屏,上面會(huì)實(shí)時(shí)顯現(xiàn)扳手和控制臺(tái)對(duì)螺絲進(jìn)行的扭矩分析,一旦扭矩到達(dá)規(guī)劃要求,顯現(xiàn)器立刻發(fā)出提示。除此之外,裝調(diào)車間內(nèi)的整車輪式運(yùn)輸車、四點(diǎn)稱重等設(shè)備也都到達(dá)了同行業(yè)界領(lǐng)先水平,確保高速地鐵跑起來能夠安全平穩(wěn)。
 
  配備最高級(jí)主動(dòng)駕駛技能
 
  19號(hào)線列車可“無人駕駛”
 
  經(jīng)過焊接、安裝的高速地鐵列車組,會(huì)運(yùn)往位于園區(qū)西部的測(cè)試場(chǎng)地。值得一提的是,地鐵19號(hào)線列車組,具有主動(dòng)障礙物檢測(cè)、弓網(wǎng)主動(dòng)監(jiān)測(cè)、信號(hào)互聯(lián)互通等多項(xiàng)智能化功能,具有國(guó)內(nèi)軌跡交通領(lǐng)域最高等級(jí)主動(dòng)駕駛技能。該車最高運(yùn)行速度可達(dá)120公里每小時(shí),滿足大運(yùn)輸量、高密度車次的規(guī)劃要求。
 
  相關(guān)負(fù)責(zé)人楊日龍說,高速地鐵上配套的主動(dòng)駕駛技能從列車喚醒,到自檢出庫(kù),再到依照時(shí)刻表進(jìn)入正線運(yùn)營(yíng)、到站精準(zhǔn)泊車、開閉車門,乃至最后回庫(kù)、洗車、休眠,悉數(shù)能夠主動(dòng)完結(jié)。
 
  地鐵19號(hào)線是貫穿城區(qū)的一條南北走向軌跡快線,途經(jīng)金融街、中關(guān)村等客流聚集區(qū),并且能夠接駁大興機(jī)場(chǎng)線。未來,北城和金融街鄰近的一批商務(wù)客流,能夠乘坐19號(hào)線到草橋站換乘大興機(jī)場(chǎng)線,直達(dá)大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)。因此在列車8節(jié)車廂中,中間兩節(jié)車廂座椅與普通地鐵不同,更像高鐵列車橫排座椅,方便旅客攜帶大件行李。
 
  安裝團(tuán)隊(duì)瞄準(zhǔn)“工匠”規(guī)范
 
  實(shí)訓(xùn)3年練就“真本事”
 
  有了先進(jìn)的設(shè)備,還要有具有高技能的操作工人。
 
  工程師朱帥帶領(lǐng)的裝調(diào)車間總共68名工人,平均年齡只要28歲。在中車北京軌跡交通裝備產(chǎn)業(yè)園完工之前,這個(gè)團(tuán)隊(duì)現(xiàn)已在長(zhǎng)春實(shí)訓(xùn)了3年。在這三年期間,團(tuán)隊(duì)不只完美完結(jié)了美國(guó)、以色列地鐵列車訂單的出產(chǎn)使命,還練出了“真本事”——流水化作業(yè)的安裝產(chǎn)線每?jī)商炀湍芷囱b結(jié)束一臺(tái)高速列車,3條產(chǎn)線每年的產(chǎn)能約450輛。
 
  為什么這么快?隱秘在于以工位制為根底的“節(jié)拍化精益出產(chǎn)”模式。工位制“節(jié)拍化精益出產(chǎn)”是以工位為作業(yè)組織單元,依照作業(yè)環(huán)節(jié)分配排班均衡出產(chǎn)的方式,以流水式作業(yè)組織出產(chǎn),效率明顯提高,管理也愈加精細(xì)。
 
  記者在現(xiàn)場(chǎng)看到,需求裝調(diào)的列車上,不同工位的員工同時(shí)作業(yè),大大加速出產(chǎn)速度。據(jù)了解,線纜預(yù)制出產(chǎn)線用上了行業(yè)界首套將電纜切開、打碼標(biāo)識(shí)、線束歸集、拼裝及儲(chǔ)存進(jìn)行體系化集成的主動(dòng)化設(shè)備,操作人員減少了50%,產(chǎn)能卻增加了200%,能夠源源不斷地為裝調(diào)車間輸送電纜。
 
  在車間的墻上、橫梁上,隨處可見“餞別工匠精神,打造優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品”等標(biāo)語。朱帥說,工匠精神是整個(gè)團(tuán)隊(duì)的尋求,不斷激勵(lì)著這支年輕的部隊(duì)為軌跡交通事業(yè)奉獻(xiàn)才智和力量。