TBM由內(nèi)海區(qū)間TBM始發(fā)井始發(fā)，經(jīng)過內(nèi)海區(qū)間、海泊橋站、海鞍區(qū)間、鞍山路站、鞍錯區(qū)間、錯埠嶺站、錯福區(qū)間、福州路站、福洪區(qū)間、洪山坡站、洪勁區(qū)間掘進，至勁松三路站吊出。

 

　　該區(qū)間大里程端為強風(fēng)化VI級軟弱圍巖，這種地質(zhì)風(fēng)化程度越高，巖石越軟，越易破碎，甚至達到手掰可碎的程度，在掘進過程中容易造成沉降卡機。該段影響范圍約216.25米，其中53米為F26構(gòu)造破碎帶，圍巖破碎，透水性較強，自穩(wěn)性差；垂直穿越一條暗渠，拱頂垂直距離約6米；102米上覆粗砂層，其粗砂的透水性和流動性都很強；94.5米雜填土沖溝（一個由生活垃圾、建筑垃圾、原土壓實填充的深約11米的溝，且該沖溝滑動面較陡，自穩(wěn)性差），沖溝底部覆巖僅6.6米。

 

　　區(qū)間位于遼陽路南側(cè)人行道及綠化帶下方，管線密集，人流量較大，安全風(fēng)險和經(jīng)濟風(fēng)險都較大。同時，作為4號線洞通關(guān)鍵節(jié)點，工期壓力大。

 

　　針對施工任務(wù)重、工期緊、風(fēng)險大等特點，參建各方高度重視，不折不扣地落實安全質(zhì)量管理要求，通過多次專家會診、補勘、壓水試驗、打設(shè)降水井、編制針對性應(yīng)急預(yù)案、桌面和現(xiàn)場演練、專家協(xié)同管理等措施，確保了本次風(fēng)險施工的安全完成。同時，參建方實行地上地下聯(lián)動和24小時現(xiàn)場值班管理制度，確保對風(fēng)險的及時管控與響應(yīng)。

 

　　區(qū)間右線順利貫通，提前完成4號線右線洞通的關(guān)鍵節(jié)點，為區(qū)間左線下穿提供了參考依據(jù)，為4號線按期開通運營提供了工期保障，同時為城市軌道交通TBM長距離穿越VI級強風(fēng)化軟弱圍巖提供了成功經(jīng)驗。

 

　　地鐵4號線全長約30公里，設(shè)車站25座，經(jīng)過市南區(qū)老城區(qū)、市北區(qū)浮山后、嶗山風(fēng)景區(qū)等處，覆蓋眾多人口密集區(qū)和客流集散點，途經(jīng)多家三甲醫(yī)院及重點學(xué)校，是貫穿市區(qū)中部的東西向骨干線路，建成后將與地鐵1、2、3、8、11號線實現(xiàn)換乘，是青島市一條真正意義上的“東西大動脈”，在構(gòu)筑現(xiàn)代化快速交通體系方面具有重要意義，將大大緩解城市交通緊張局面，推動城市總體規(guī)劃實現(xiàn)，顯著提升城市功能品質(zhì)。目前4號線全線共有22座車站封頂，21個區(qū)間貫通，軌道工程已完成鋪軌13.6km。

 

　?。ㄗⅲ耗壳熬€站位均為工程名）