2月19日10時許，在萊榮高鐵站前四標段青龍河特大橋施工現(xiàn)場，兩臺旋挖鉆機正在施工，挖掘機、自卸車忙著清理散落的土方，同時進行便道的收坡工程。

 

　　中鐵十局萊榮高鐵站前四標段項目部二分部現(xiàn)場副經(jīng)理蔡曉明介紹，整個青龍河大橋需要59個實體墩，目前，一個主墩和一個邊墩的樁基混凝土施工已經(jīng)結(jié)束。“整個橋梁下部結(jié)構(gòu)的施工預(yù)計6月底結(jié)束，7月初大橋具備架梁的條件。”蔡曉明說。

 

　　同樣在忙著進行橋梁實體墩建設(shè)的，還有中建八局負責(zé)的站前三標段。19日11時許，在跨榮烏高速特大橋施工現(xiàn)場，一臺旋挖鉆機正轟鳴作響，200號墩正在施工，大橋沿線共有5個樁基施工隊伍入駐。據(jù)中建八局現(xiàn)場施工負責(zé)人介紹，整個大橋共有225個實體墩，目前已經(jīng)完成了2個實體墩的樁基混凝土施工。

 

　　19日13時30分，在唐村隧道東側(cè)出口施工現(xiàn)場，工人正在進行搭設(shè)管棚的施工。“整個唐村隧道長約590米，我們在春節(jié)前已經(jīng)完成了隧道導(dǎo)向墻的施工，這是下一步進洞的重要前提條件。”工作人員介紹，未來萊榮高鐵通車后，動車經(jīng)過唐村隧道，就將進入南海站。

 

 

　　露天施工忙碌而有序，離不開場站內(nèi)鋼筋、混凝土、制梁等程序的支持。

 

　　19日10時30分，萊榮高鐵站前四標二號鋼筋加工場內(nèi)，整齊堆放著用于橋梁實體墩混凝土澆灌的鋼筋籠子。在鋼筋自動加工設(shè)備的輔助下，工人們分工合作，每天加工60至70個9至12米的鋼筋籠子。中鐵十局萊榮高鐵站前四標段項目部二分部書記郭健介紹，旋挖鉆機打完樁，工人就要將鋼筋籠子放入樁里，進行混凝土澆灌。“高鐵建設(shè)有非常嚴格的技術(shù)指標要求，每個樁從打樁到灌注完畢，需要拍下100張照片，形成影視資料，以備檢查。”郭健說。

 

　　承擔(dān)萊榮高鐵站前三標段制梁任務(wù)的文登制梁場，目前已基本具備了制梁條件。“只要制梁材料到位，預(yù)計本月即可投入生產(chǎn)。”現(xiàn)場工作人員介紹，三標段內(nèi)共有13座特大橋，橋梁里程數(shù)占三標段總里程數(shù)82.8%，因此，該標段也成為萊榮高鐵全線制梁最多的單標段，標段內(nèi)的文登、乳山兩個制梁場將生產(chǎn)1133榀預(yù)制標準箱梁。

 

 

　　今年50多歲的朱德國，是萊榮高鐵站前四標二號鋼筋加工場一名普通工人。今年春節(jié)，他響應(yīng)號召，留在了威海的工地上。和朱德國一樣，春節(jié)期間，萊榮高鐵威海段還有774名建設(shè)者堅守一線不停工。

 

　　記者從威海市發(fā)展改革委獲悉，為爭取萊榮高鐵早日建成通車，春節(jié)期間，濟青高鐵公司、中鐵十局、中建八局、中鐵四局等各參建單位，節(jié)日不放假、施工不停歇，保障項目建設(shè)快速推進。市發(fā)展改革委也啟動了服務(wù)保障機制，工作人員隨時待命，重大事項第一時間前往現(xiàn)場辦公，協(xié)助參建單位加快項目建設(shè)。

 

　　據(jù)了解，自去年10月31日萊榮高鐵開工以來，萊榮高鐵威海段各項工作始終走在前列，先后取得了全線打下第一鉆、全線首個隧道進洞施工、全線首榀箱梁澆筑等多個全線第一。市萊榮高鐵項目推進工作專班辦公室副主任、市發(fā)展改革委工程咨詢院院長王傳軍表示，目前，萊榮高鐵威海段建設(shè)按照計劃已基本完成施工準備期各項工作，進入線下工程全面施工期。線下主體工程中，34處控制性工程已基本開工建設(shè)，其中6處隧道、7處橋梁工程全部開工，各項工作正在加快推進。

 

　　萊榮高鐵建成后，將與青榮城際鐵路一南一北成環(huán)狀運行，將市域各板塊更高效、更緊密地聯(lián)系起來，建成市域半小時交通圈。同時，我市向北、向西、向南也全面融入國家四通八達的高速鐵路網(wǎng)，建成與煙臺半小時、青島1小時、濟南2小時生活圈。