3月8日晚上10時(shí)，一臺WZ500鋪軌機(jī)拖著長長的鐵軌，緩緩駛?cè)牒冀B臺鐵路九龍山隧道。這標(biāo)志著，天臺段于全線率先完成鋪軌任務(wù)，接下來將全面轉(zhuǎn)入工程線施工階段。

 

　　記者了解到，杭紹臺鐵路天臺段項(xiàng)目總投資約38億元，全長33公里，起點(diǎn)位于白鶴鎮(zhèn)九龍山，終點(diǎn)位于三合鎮(zhèn)筆架山，線路整體由西北向東南行進(jìn)。

 

　　2月27日，天臺段筆架山隧道進(jìn)場鋪軌。3月8日，九龍山隧道鋪軌完成，整個(gè)天臺段鋪軌工作共歷時(shí)10天。

 

　　“九龍山隧道位于天臺與新昌交界處，全長8.8公里，其中天臺段5.3公里，是連接杭紹臺鐵路天臺段與新昌段的關(guān)鍵之處。”中鐵十一局杭紹臺鐵路五標(biāo)運(yùn)輸一隊(duì)黨支部書記楊子洋說。春節(jié)期間，天臺段共留下300多名建設(shè)者日夜奮戰(zhàn)，搶抓無砟軌道底座施工，為全線鋪軌大規(guī)模推進(jìn)打開工作面。

 

　　據(jù)了解，杭紹臺鐵路全線鋪軌任務(wù)由中鐵十一局承擔(dān)。全線采用“WZ500鋪軌機(jī)拖拉法”進(jìn)行鋪軌作業(yè)，鋪軌速度快，安全性能高，鋪軌進(jìn)度每天6公里以上，最高進(jìn)度可達(dá)每天9公里。

 

　　另據(jù)記者了解，天臺段內(nèi)雙線鋪軌距離達(dá)80余公里。針對長大坡道特點(diǎn)，中鐵十一局創(chuàng)新開發(fā)機(jī)車重聯(lián)控制系統(tǒng)，安裝機(jī)車電阻制動系統(tǒng)，通過控制兩臺機(jī)車同步動力牽引、同步電阻制動，保證超長鋪軌列車在長大坡道的運(yùn)輸安全。

 

　　杭紹臺鐵路是國家首批引入社會資本的8個(gè)鐵路PPP示范項(xiàng)目之一，線路自紹興北站引出，經(jīng)東關(guān)站、三界站、嵊州新昌站、天臺站、臨海站、臺州中心站，終于溫嶺站。新建正線226公里，線路速度目標(biāo)值350km/h，雙線電氣化，項(xiàng)目總投資約448.9億元。預(yù)計(jì)10月全線進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，12月底全線通車運(yùn)營，屆時(shí)，臺州至杭州的時(shí)空距離將縮至1小時(shí)。