高科技護(hù)航日蘭高鐵建設(shè)

 

　　“國潮”賦能

 

　　3月19日9時(shí)許，記者來到山東省濟(jì)寧市日蘭高鐵鋪軌施工現(xiàn)場(chǎng)。“之所以能夠高效推進(jìn)日蘭高鐵鋪軌施工任務(wù)，我們項(xiàng)目配備的兩套WZ500E型無砟線路鋪軌機(jī)功不可沒。”中國中鐵一局集團(tuán)魯南高鐵鋪架項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人柴兵介紹。

 

　　近年來，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“國”字號(hào)WZ500E型無砟線路鋪軌機(jī)逐步成為新建高鐵無砟道床鋪軌主流設(shè)備。

 

　　該型鋪軌機(jī)借鑒了國內(nèi)長軌運(yùn)輸和國外拖拉法鋪軌的經(jīng)驗(yàn)，采用了自動(dòng)檢測(cè)、計(jì)算機(jī)控制、自動(dòng)定位、大噸位牽引關(guān)鍵技術(shù)，具有牽引力大、自動(dòng)化程度高、鋪設(shè)精度高、無損道床扣件、綜合作業(yè)效率高、可靠性高等特點(diǎn)，極大地確保了鋪軌機(jī)組的作業(yè)精度與可靠性。

 

　　該型鋪軌機(jī)40分鐘可以完成一對(duì)500米長鋼軌的鋪設(shè)，單班每天鋪軌可達(dá)6公里，能夠滿足我國高鐵無砟道床一次性鋪設(shè)鋼軌的要求，與傳統(tǒng)無砟線路鋪軌機(jī)相比作業(yè)效率大幅提高。

 

　　“定位”乾坤

 

　　在日蘭高鐵施工現(xiàn)場(chǎng)，鋪軌車緩緩前進(jìn)。車載設(shè)備同時(shí)接收到來自數(shù)萬米高空上的9顆北斗衛(wèi)星發(fā)送的數(shù)據(jù)。經(jīng)過縝密計(jì)算，鋪軌車位置坐標(biāo)信息被傳回調(diào)度指揮室的大屏幕上。

 

　　日蘭高鐵建設(shè)中使用的這套行車調(diào)度指揮系統(tǒng)由我國自主研發(fā)，采用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，可以對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)設(shè)備進(jìn)行全天候、全天時(shí)、高精度的定位和導(dǎo)航服務(wù)。

 

　　今年以來，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)已逐步在交通運(yùn)輸、農(nóng)林漁業(yè)等諸多領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，服務(wù)國家重要基礎(chǔ)設(shè)施，產(chǎn)生了顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，高鐵建設(shè)也不例外。在北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的加持下，日蘭高鐵現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)設(shè)備的定位精度可達(dá)1.2米，測(cè)速精度達(dá)每秒0.2米。

 

　　有了北斗系統(tǒng)的精準(zhǔn)定位，該行車調(diào)度指揮系統(tǒng)可根據(jù)日蘭高鐵線路狀況和現(xiàn)場(chǎng)施工情況設(shè)置各區(qū)段的行車限速，實(shí)現(xiàn)列車速度監(jiān)控及超速報(bào)警。同時(shí)，它還可以將每日的施工計(jì)劃納入行車組織統(tǒng)一管理，在電子地圖上自動(dòng)設(shè)置好施工防護(hù)區(qū)段和限速，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)預(yù)警，大大提高現(xiàn)場(chǎng)安全管控能力。

 

　　憑借突出的安全管控能力，該行車調(diào)度指揮系統(tǒng)獲得了發(fā)明專利，并榮獲多項(xiàng)科技創(chuàng)新獎(jiǎng)。

 

　　打通“經(jīng)絡(luò)”

 

　　日蘭高鐵建設(shè)調(diào)度指揮中心位于濟(jì)寧市嘉祥縣西周莊村，距離鋪軌施工現(xiàn)場(chǎng)數(shù)公里。調(diào)度指揮中心內(nèi)，3名工作人員正全神貫注地盯著大屏幕上現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)傳回的畫面，不時(shí)用對(duì)講機(jī)向現(xiàn)場(chǎng)傳遞指令。

 

　　另一邊，調(diào)度指揮中心辦公桌的角落里，放著一本巴掌大小、之字形折疊起來的《魯南高速鐵路菏澤至曲阜段施工圖——無縫高鐵項(xiàng)目部》。攤開幾頁，上面密布著日蘭高鐵線路各項(xiàng)施工參數(shù)。

 

　　“這個(gè)施工圖全部展開有10米長，過去我們只能對(duì)著這本圖紙‘遙控’現(xiàn)場(chǎng)，兩眼一抹黑。”柴兵介紹，“現(xiàn)在，鋪軌車位置、作業(yè)畫面都能實(shí)時(shí)傳回調(diào)度指揮中心，現(xiàn)場(chǎng)狀況一目了然。”

 

　　這一調(diào)度指揮方式的轉(zhuǎn)變，得益于該行車調(diào)度指揮系統(tǒng)采用的5G技術(shù)。它可以將現(xiàn)場(chǎng)關(guān)鍵位置及工程列車、施工設(shè)備上的監(jiān)控畫面實(shí)時(shí)傳輸?shù)秸{(diào)度指揮中心，實(shí)現(xiàn)車地之間的數(shù)據(jù)傳輸。調(diào)度員足不出戶就能實(shí)時(shí)監(jiān)控區(qū)間內(nèi)所有施工車輛的運(yùn)行情況，行車指揮更加準(zhǔn)確高效。

 

　　該行車調(diào)度指揮系統(tǒng)還采用了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，通過車載終端設(shè)備實(shí)現(xiàn)了調(diào)度命令和其他指令的及時(shí)傳輸，讓車與車之間信息互通共享，并根據(jù)車輛運(yùn)行的實(shí)際情況自動(dòng)生成運(yùn)行圖，供調(diào)度員參考。該系統(tǒng)實(shí)時(shí)采集施工車輛的定位信息，實(shí)現(xiàn)了接近預(yù)警、超限預(yù)警等多種風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警功能。

 

　　“該行車調(diào)度指揮系統(tǒng)應(yīng)用后，項(xiàng)目管理人員較以往減少了25％，項(xiàng)目接發(fā)車效率提高了42％。”項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人陳坤說，“日蘭高鐵管段內(nèi)施工管理水平和施工效率都實(shí)現(xiàn)了大幅提高。”