提前兩月竣工！廣西首條時速350公里高鐵又有重大進展！

 

　　提前兩月竣工！廣西首條時速350公里高鐵又有重大進展！

 

　　貴南高鐵澄江雙線特大橋180米拱加勁大跨度連續(xù)梁順利竣工記者宋延康攝

 

　　當日上午，位于廣西河池市都安縣境內的貴南高鐵澄江雙線特大橋施工現(xiàn)場，180米拱加勁大跨度連續(xù)梁上方的紅色橋拱已經(jīng)呈現(xiàn)，與水清岸綠的澄江構成一道靚麗的風景線。此時，一輛吊車正在將連續(xù)梁拱橋的最后一組吊桿起吊。吊桿放置到位后，工人們馬上安裝固定。

 

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　　澄江雙線特大橋全長15.5公里，是貴南高鐵全線最長橋梁。大橋設計的180米拱加勁大跨度連續(xù)梁，是貴南高鐵全線也是目前我國西南部地區(qū)最大跨度連續(xù)梁。該連續(xù)梁由總重量超過6萬噸的鋼筋混凝土梁體和一個高達36米、跨度長達180米的鋼管拱組成，是貴南高鐵全線施工難度最大的連續(xù)梁工程。

 

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　　中鐵北京工程局貴南高鐵項目部總工程師蘇力介紹，澄江雙線特大橋跨越蘭海高速公路，如何保證蘭海高速公路安全正常行車，是施工過程中需要解決的首要難題。施工中優(yōu)化設計方案，在梁體安裝兜底箱體進行施工區(qū)域全包防護，防止施工物料落入高速公路中。同時建立信息化室，24小時視頻監(jiān)控施工作業(yè)面，提高施工安全系數(shù)。在連續(xù)梁鋼管拱施工中，采用在西南地區(qū)首次使用的“橋跨異位拼裝、整體頂推滑移”技術。這種施工工法先在梁面拼裝鋼管拱支架，拼裝完成后再一次整體頂推滑移至指定位置，最后再進行拱內混凝土澆筑及吊索施工。

 

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　　值得一提的是，澄江雙線特大橋180米拱加勁大跨度連續(xù)梁鋼管拱共有72根吊桿，這些吊桿內設置有光柵壓力傳感器，便于在施工過程中及后期對吊桿應力進行長期檢測，是我國高鐵智能化、信息化建造的新工藝和新成果。

 

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　　據(jù)了解，貴南高鐵廣西段連續(xù)梁工程共有20處。澄江雙線特大橋180米拱加勁大跨度連續(xù)梁竣工后，貴南高鐵廣西段連續(xù)梁工程進度超過90%。目前，澄江雙線特大橋的架梁通道已完全暢通，正加緊對大橋剩余箱梁進行架設。全橋預計今年6月竣工，隨后將開始進行全線無砟軌道試驗。

 

　　知多點

 

　　貴南高鐵是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)包海通道的組成部分。線路全長482公里，是廣西首條設計時速350公里的高速鐵路。截至目前，貴南高鐵廣西段全線橋梁工程的樁基、墩臺施工已基本完成，橋梁工程整體進度已達71.5%，隧道工程開挖進度達77.4%，路基工程整體進度達77.8%。全線將于2023年底建成通車，屆時南寧至貴陽的行程將縮短至2個多小時。

 

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