今年是佳鶴鐵路改造工程的關(guān)鍵年，因工程進(jìn)度、工程技術(shù)的要求，工程建設(shè)者們要全力破解部分松軟土路基、北方凍土路基等多項(xiàng)技術(shù)難題，以保證工程有序推進(jìn)。

 

　　既有佳木斯至鶴崗鐵路始建于1929年，全長(zhǎng)68公里，雖然經(jīng)歷數(shù)次改造，但是等級(jí)低、運(yùn)行速度慢的問題并未得到徹底解決。2019年8月開工的佳鶴鐵路改造工程，是黑龍江省“百大項(xiàng)目”之一，線路全長(zhǎng)71.5公里，其中新建線路31公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為既有線提速改造160公里、新建線路200公里。

 

　　水泥土擠密樁施工是在既有線路基上鉆出直徑40厘米、深度不等的鉆孔，向孔內(nèi)投入攪拌后的水泥土混合料再進(jìn)行夯實(shí)，從而達(dá)到增加路基強(qiáng)度、提高線路承載力、滿足列車提速要求的一種施工工藝。

 

　　據(jù)了解，佳鶴鐵路改造工程將于2022年下半年建成通車。屆時(shí)，佳木斯至鶴崗的列車運(yùn)行時(shí)間由現(xiàn)在的1小時(shí)40分鐘縮短為36分鐘。