歷時(shí)14年穿越7條斷裂帶 大瑞鐵路秀嶺隧道貫通
2021-07-05 來源:云南網(wǎng)
本文摘要:經(jīng)過中鐵八局建設(shè)者近14年的艱苦努力,6月30日上午,大(理)瑞(麗)鐵路重點(diǎn)控制性工程秀嶺隧道貫通,為年底大理至保山段開通運(yùn)營奠定了基礎(chǔ)。
經(jīng)過中鐵八局建設(shè)者近14年的艱苦努力,6月30日上午,大(理)瑞(麗)鐵路重點(diǎn)控制性工程秀嶺隧道貫通,為年底大理至保山段開通運(yùn)營奠定了基礎(chǔ)。
秀嶺隧道位于大理白族自治州漾濞彝族自治縣境內(nèi),全長17.6公里,建成通車后,列車通過這座隧道僅需8分鐘。隧道最大埋深1115米,地處滇西紅層,圍巖破碎、地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜,共穿越7條斷裂帶,為Ⅰ級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道。
據(jù)介紹,受地理地形限制,秀嶺隧道只能采取進(jìn)出口兩頭長距離掘進(jìn)的方式,隧道平導(dǎo)單口掘進(jìn)9677米、正洞單口掘進(jìn)10公里以上,刷新了同類隧道獨(dú)頭掘進(jìn)的最長紀(jì)錄。建設(shè)過程中,先后發(fā)生大規(guī)模塌方97次、軟巖大變形73段、突泥涌水3次和不計(jì)其數(shù)的溜坍、變形。自2017年開始,隧道進(jìn)口施工最前端的掌子面溫度最高時(shí)達(dá)到43℃,洞內(nèi)空氣濕度接近100%。全隧采用巷道式通風(fēng),工作面的含氧量較洞口低30%,相當(dāng)于在海拔4000米以上的高原地區(qū)作業(yè)。
針對(duì)施工中的困難和風(fēng)險(xiǎn),中鐵八局、中鐵二院等參建單位調(diào)集精兵強(qiáng)將,集中優(yōu)勢(shì)資源全力攻堅(jiān),研究制定了4個(gè)等級(jí)的技術(shù)方案,并根據(jù)圍巖變化及時(shí)調(diào)整施工方案。先后開展100余項(xiàng)課題研究,其中,獲得國家專利2項(xiàng),省部級(jí)科研成果3項(xiàng),企業(yè)級(jí)科研成果41項(xiàng),為我國特長重難點(diǎn)隧道建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
大瑞鐵路全長330公里,橋隧比76.5%,是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)重要項(xiàng)目。全線采取大理至保山、保山至瑞麗分段建設(shè)模式,其中,先期開工建設(shè)的大理至保山段有望年底開通運(yùn)營,屆時(shí)大理至保山僅需1小時(shí)左右。
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