金臺鐵路全長234.923公里，為客貨共用國鐵Ⅰ級單線鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，是浙江第一條自主建設(shè)、自主運(yùn)營的電氣化鐵路。作為浙江“四縱四橫”貨運(yùn)鐵路網(wǎng)絡(luò)重要的一橫，這也是一條保障貨暢其流的致富路、山海協(xié)作的大通道、一項(xiàng)完善區(qū)域鐵路網(wǎng)的補(bǔ)短板工程。

 

　　金臺鐵路自6月26日售票運(yùn)營以來，“綠巨人”動車奔馳在這條山海協(xié)作的鐵路上，給金華沿線永康、磐安等地居民出行帶來便利。金臺鐵路沿線在永康南、壺鎮(zhèn)、磐安南、仙居南、臨海南、臺州西（擴(kuò)建）、杜橋、頭門港等8個(gè)車站辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，結(jié)束了金華磐安和臺州仙居兩地不通鐵路的歷史，填補(bǔ)了浙江中東部鐵路網(wǎng)的空白。

 

　　開通初期，金臺鐵路每天開行4對“綠巨人”，分別為永康南—臺州西D5471/D5472次、D5473/D5474次、D5475/D5476次等3對，永康南—頭門港D5477/D5478次1對。8月1日前頭門港站暫不辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，D5477/D5478次僅在永康南—杜橋區(qū)間運(yùn)行。永康南至臺州西最快僅需1小時(shí)24分鐘。

 

　　“十四五”期間，浙江將進(jìn)一步加快貨運(yùn)鐵路“四縱四橫”主骨架和鐵路專用線毛細(xì)血管項(xiàng)目的建設(shè)，努力構(gòu)建形成支撐多式聯(lián)運(yùn)更高效、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)更優(yōu)化、降本增效更明顯的鐵路運(yùn)營體系。

 

　　對于金臺鐵路，省發(fā)展改革委明確要重點(diǎn)解決港口后方通道制約“瓶頸”的問題。金臺鐵路“綠巨人”向西目前僅通到永康南，磐安與金華、義烏沒有動車直通，其中一個(gè)重要原因是金臺鐵路為電氣化鐵路，而金溫貨線為非電氣化鐵路，兩者無法匹配和銜接。目前，金臺鐵路貨運(yùn)已銜接至武義東，下一步浙江將推動實(shí)施金溫貨線金華南至武義東段電氣化改造，未來金華南至永康南普速鐵路將實(shí)現(xiàn)全程電氣化。

 

　　根據(jù)金溫貨線金華南至武義東段電氣化改造可研鑒修審查報(bào)告，線路全長約35.263公里，其中既有線電氣化22.958公里，武義外遷段新建線路12.305公里。該項(xiàng)目實(shí)施對促進(jìn)溫臺沿海產(chǎn)業(yè)帶、浙中城市群產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，加速長三角區(qū)域內(nèi)城市互動與融合，推動金華打造全國性綜合交通樞紐具有重要意義。

 

　　向東，金臺鐵路將實(shí)施頭門港支線二期工程，銜接頭門港新區(qū)與頭門港，直接抵達(dá)港口。二期工程正線全長14.474公里，估算總投資33.62億元，建設(shè)總工期3.5年，將完成金臺鐵路登島進(jìn)港最后一步。

 

　　東西“雙向延伸”完成后，金臺鐵路西端將通過金華南樞紐，與既有滬昆鐵路銜接，實(shí)現(xiàn)國家鐵路干線通道和沿海鐵路通道無縫對接；東端構(gòu)建浙中內(nèi)陸腹地直達(dá)臺州港的通道，大大縮短陸上絲綢之路與海上絲綢之路的時(shí)空距離，極大地便利沿線群眾出行、貨物流通，進(jìn)一步提升山海協(xié)作鐵路通道承載能力。