相關單位精心開展綜合測試，做好軌道調(diào)整與精調(diào)、接觸網(wǎng)系統(tǒng)調(diào)試，以及通信、信號設備的運行優(yōu)化等，確保各項設備運行狀態(tài)良好，達到動態(tài)驗收條件，為按期開通運營提供保障。

 

　　龍巖工務段組織30余名線路精調(diào)骨干，及時分析動態(tài)檢測列車檢測后所得出的數(shù)據(jù)，對高低、軌向、三角坑等幾何尺寸不良地段，通過儀器測量、模擬分析、優(yōu)化數(shù)據(jù)、人工調(diào)整等流程，逐一處理，使軌距誤差不超過1毫米，軌道高低、水平、軌向等10項指標誤差不超過2毫米。目前，龍巖工務段管內(nèi)精調(diào)線路已從工程線轉(zhuǎn)入既有線作業(yè)管理模式。

 

　　浦梅鐵路連接福建浦城和廣東梅州，其中福建省建寧至冠豸山段自2016年11月開工建設，設計時速160公里，為國鐵I級單線電氣化鐵路，設建寧縣北、寧化、清流、連城、冠豸山等16座車站，其中新建車站14座。

 

　　浦梅鐵路建成通車后，將結(jié)束福建寧化、清流等閩西北革命老區(qū)不通鐵路的歷史，將閩西北革命老區(qū)納入環(huán)閩鐵路通道，擴大環(huán)閩動車圈的輻射范圍，拉動革命老區(qū)的經(jīng)濟社會發(fā)展。