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湖杭鐵路湖州段全線貫通

2021-09-07 來源:湖州市人民政府
本文摘要:昨天凌晨5時(shí),隨著最后一方混凝土的澆筑完成,由中鐵十一局集團(tuán)承建的湖杭鐵路余杭特大橋跨東苕溪(70+125+70)米連續(xù)梁順利合龍,標(biāo)志著湖杭鐵路湖州段全線貫通。
  昨天凌晨5時(shí),隨著最后一方混凝土的澆筑完成,由中鐵十一局集團(tuán)承建的湖杭鐵路余杭特大橋跨東苕溪(70+125+70)米連續(xù)梁順利合龍,標(biāo)志著湖杭鐵路湖州段全線貫通。
 
  據(jù)介紹,東苕溪是我市重要的飲用水源地,同時(shí)具有極其重要的攔、滯、御、倒、排的防洪功能,與湖州百姓的生活息息相關(guān)。本次跨東苕溪連續(xù)梁施工時(shí),該項(xiàng)目部成立項(xiàng)目經(jīng)理部、各施工班組的施工領(lǐng)導(dǎo)小組,加強(qiáng)安全管理和質(zhì)量監(jiān)督,邀請各方專家多次研究論證優(yōu)化施工方案,挑選精兵強(qiáng)將精心組織施工,提高各節(jié)段施工效率,確保連續(xù)梁高效且安全完成合龍段施工。
 
  為了滿足架梁及鋪軌的工期要求,施工時(shí)間必須選在汛期,于是該項(xiàng)目部克服該處連續(xù)梁施工許可辦理的困難,加快施工進(jìn)度;同時(shí)優(yōu)化標(biāo)段內(nèi)卡控點(diǎn)連續(xù)施工節(jié)段,加長原懸臂節(jié)段長度,縮減懸臂節(jié)段數(shù)量,縮短施工工期30天,滿足了架梁通過的工期要求。
 
  湖杭鐵路項(xiàng)目多為鄰近營業(yè)線施工,跨東苕溪連續(xù)梁施工也是如此,因此垂直運(yùn)輸不能使用塔吊,在一定程度上降低了施工工效。為縮短架梁工期,該項(xiàng)目部采取架設(shè)簡支梁再合龍的方案。面對簡支梁相鄰梁縫間距只有20厘米,不能滿足張拉作業(yè)的空間要求這一問題,采取優(yōu)化連續(xù)梁張拉方式,將續(xù)梁兩端均調(diào)整為遠(yuǎn)梁端單端張拉,滿足施工組織設(shè)計(jì)架梁節(jié)點(diǎn)要求。
 
  根據(jù)省政府提出的亞運(yùn)會(huì)前通車目標(biāo),湖杭鐵路時(shí)間緊、任務(wù)重,工期由原批復(fù)施工工期42個(gè)月調(diào)整為33個(gè)月。施工期間,中鐵十一局集團(tuán)湖杭鐵路項(xiàng)目因受到疫情影響停工以及涉河、涉路、許可辦理周期長等因素,在市、區(qū)縣鐵路建設(shè)指揮部的幫助下,該項(xiàng)目部克服開工、天氣等困難,增加人力和設(shè)備,施工生產(chǎn)穩(wěn)步推進(jìn)。
 
  據(jù)了解,湖州至杭州西至杭黃鐵路連接線是國家高速鐵路網(wǎng)主骨架商合杭、寧杭鐵路的南延通道,是滬昆鐵路南昌以東段的輔助通道,是長三角城際鐵路網(wǎng)的組成部分和全面實(shí)現(xiàn)浙江省1小時(shí)交通圈的關(guān)鍵性工程。

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湖杭鐵路湖州段全線貫通

湖州市人民政府

  昨天凌晨5時(shí),隨著最后一方混凝土的澆筑完成,由中鐵十一局集團(tuán)承建的湖杭鐵路余杭特大橋跨東苕溪(70+125+70)米連續(xù)梁順利合龍,標(biāo)志著湖杭鐵路湖州段全線貫通。

 
  據(jù)介紹,東苕溪是我市重要的飲用水源地,同時(shí)具有極其重要的攔、滯、御、倒、排的防洪功能,與湖州百姓的生活息息相關(guān)。本次跨東苕溪連續(xù)梁施工時(shí),該項(xiàng)目部成立項(xiàng)目經(jīng)理部、各施工班組的施工領(lǐng)導(dǎo)小組,加強(qiáng)安全管理和質(zhì)量監(jiān)督,邀請各方專家多次研究論證優(yōu)化施工方案,挑選精兵強(qiáng)將精心組織施工,提高各節(jié)段施工效率,確保連續(xù)梁高效且安全完成合龍段施工。
 
  為了滿足架梁及鋪軌的工期要求,施工時(shí)間必須選在汛期,于是該項(xiàng)目部克服該處連續(xù)梁施工許可辦理的困難,加快施工進(jìn)度;同時(shí)優(yōu)化標(biāo)段內(nèi)卡控點(diǎn)連續(xù)施工節(jié)段,加長原懸臂節(jié)段長度,縮減懸臂節(jié)段數(shù)量,縮短施工工期30天,滿足了架梁通過的工期要求。
 
  湖杭鐵路項(xiàng)目多為鄰近營業(yè)線施工,跨東苕溪連續(xù)梁施工也是如此,因此垂直運(yùn)輸不能使用塔吊,在一定程度上降低了施工工效。為縮短架梁工期,該項(xiàng)目部采取架設(shè)簡支梁再合龍的方案。面對簡支梁相鄰梁縫間距只有20厘米,不能滿足張拉作業(yè)的空間要求這一問題,采取優(yōu)化連續(xù)梁張拉方式,將續(xù)梁兩端均調(diào)整為遠(yuǎn)梁端單端張拉,滿足施工組織設(shè)計(jì)架梁節(jié)點(diǎn)要求。
 
  根據(jù)省政府提出的亞運(yùn)會(huì)前通車目標(biāo),湖杭鐵路時(shí)間緊、任務(wù)重,工期由原批復(fù)施工工期42個(gè)月調(diào)整為33個(gè)月。施工期間,中鐵十一局集團(tuán)湖杭鐵路項(xiàng)目因受到疫情影響停工以及涉河、涉路、許可辦理周期長等因素,在市、區(qū)縣鐵路建設(shè)指揮部的幫助下,該項(xiàng)目部克服開工、天氣等困難,增加人力和設(shè)備,施工生產(chǎn)穩(wěn)步推進(jìn)。
 
  據(jù)了解,湖州至杭州西至杭黃鐵路連接線是國家高速鐵路網(wǎng)主骨架商合杭、寧杭鐵路的南延通道,是滬昆鐵路南昌以東段的輔助通道,是長三角城際鐵路網(wǎng)的組成部分和全面實(shí)現(xiàn)浙江省1小時(shí)交通圈的關(guān)鍵性工程。