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汕汕鐵路鰲江特大橋跨龍江連續(xù)梁提前71天合龍

2021-09-08 來源:中國新聞網(wǎng)
本文摘要:  記者7日從中鐵北京工程局獲悉,日前由該局汕(頭)汕(尾)鐵路四標承建的鰲江特大橋跨龍江125米連續(xù)梁成功合龍,比原計劃提前了71天。據(jù)悉...
  記者7日從中鐵北京工程局獲悉,日前由該局汕(頭)汕(尾)鐵路四標承建的鰲江特大橋跨龍江125米連續(xù)梁成功合龍,比原計劃提前了71天。據(jù)悉,鰲江特大橋全長超過21公里,是汕汕高鐵最長橋梁,該連續(xù)梁也是汕汕鐵路首條主跨超過100米的大跨度連續(xù)梁。
 
  據(jù)介紹,汕汕鐵路是廣東省重點工程,是國家“八縱八橫”沿海時速350公里高鐵通道的重要組成部分,是粵東地區(qū)聯(lián)系粵港澳大灣區(qū)的重要通道。鰲江特大橋跨龍江連續(xù)梁位于惠來縣溪西鎮(zhèn)水口村,橫跨420米寬的龍江,該連續(xù)梁全長266.8米,與龍江河道夾角為22°,設計采用(70+125+70)米預應力混凝土雙線連續(xù)箱梁,分為0號塊、12個懸臂澆筑段、2個邊跨合龍段,1個中跨合龍段,是架梁的重要通道,同時也是項目重難點控制性工程之一,安全風險大。對此項目部編制專項施工方案,采用菱形掛籃懸臂澆筑法施工,外側(cè)模、內(nèi)模為定型鋼模,滿足大跨連續(xù)梁的施工安全技術(shù)要求。
 
  為確保連續(xù)梁按期合龍,中鐵北京工程局汕汕鐵路四標實行領(lǐng)導包保制度,超前謀劃連續(xù)梁施工所需設備及材料,現(xiàn)場協(xié)調(diào)解決施工難題;實施專人盯控,在保證安全質(zhì)量的前提下,實行24小時倒班制度,科學有序安排施工工序,促使跨龍江125米連續(xù)梁的合龍僅用了180天,比原計劃施工時間251天提前了71天。
 
  據(jù)該項目部負責人介紹,此次合龍段的順利澆筑,為后續(xù)架梁作業(yè)打開了運輸通道,為完成汕汕四標年度生產(chǎn)任務奠定了有利的基礎(chǔ)。汕汕四標2021年計劃年度產(chǎn)值4.3億,截至目前,項目整體已完成全年計劃產(chǎn)值的63%。
 
  汕汕鐵路建成通車后,從汕頭至廣州時間將縮短至1.5小時左右,并將與汕漳高鐵連接,在珠三角、海西、長三角之間構(gòu)筑起新一條南北向大能力客運通道,填補沿海通道縱向千余公里無時速350公里高鐵布局的空白。

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汕汕鐵路鰲江特大橋跨龍江連續(xù)梁提前71天合龍

中國新聞網(wǎng)

  記者7日從中鐵北京工程局獲悉,日前由該局汕(頭)汕(尾)鐵路四標承建的鰲江特大橋跨龍江125米連續(xù)梁成功合龍,比原計劃提前了71天。據(jù)悉,鰲江特大橋全長超過21公里,是汕汕高鐵最長橋梁,該連續(xù)梁也是汕汕鐵路首條主跨超過100米的大跨度連續(xù)梁。

 
  據(jù)介紹,汕汕鐵路是廣東省重點工程,是國家“八縱八橫”沿海時速350公里高鐵通道的重要組成部分,是粵東地區(qū)聯(lián)系粵港澳大灣區(qū)的重要通道。鰲江特大橋跨龍江連續(xù)梁位于惠來縣溪西鎮(zhèn)水口村,橫跨420米寬的龍江,該連續(xù)梁全長266.8米,與龍江河道夾角為22°,設計采用(70+125+70)米預應力混凝土雙線連續(xù)箱梁,分為0號塊、12個懸臂澆筑段、2個邊跨合龍段,1個中跨合龍段,是架梁的重要通道,同時也是項目重難點控制性工程之一,安全風險大。對此項目部編制專項施工方案,采用菱形掛籃懸臂澆筑法施工,外側(cè)模、內(nèi)模為定型鋼模,滿足大跨連續(xù)梁的施工安全技術(shù)要求。
 
  為確保連續(xù)梁按期合龍,中鐵北京工程局汕汕鐵路四標實行領(lǐng)導包保制度,超前謀劃連續(xù)梁施工所需設備及材料,現(xiàn)場協(xié)調(diào)解決施工難題;實施專人盯控,在保證安全質(zhì)量的前提下,實行24小時倒班制度,科學有序安排施工工序,促使跨龍江125米連續(xù)梁的合龍僅用了180天,比原計劃施工時間251天提前了71天。
 
  據(jù)該項目部負責人介紹,此次合龍段的順利澆筑,為后續(xù)架梁作業(yè)打開了運輸通道,為完成汕汕四標年度生產(chǎn)任務奠定了有利的基礎(chǔ)。汕汕四標2021年計劃年度產(chǎn)值4.3億,截至目前,項目整體已完成全年計劃產(chǎn)值的63%。
 
  汕汕鐵路建成通車后,從汕頭至廣州時間將縮短至1.5小時左右,并將與汕漳高鐵連接,在珠三角、海西、長三角之間構(gòu)筑起新一條南北向大能力客運通道,填補沿海通道縱向千余公里無時速350公里高鐵布局的空白。