零點(diǎn)出擊為京廣高鐵“強(qiáng)筋壯骨”

 

　　“今晚我們將利用近5小時(shí)‘天窗’時(shí)間，更換1號(hào)岔區(qū)有傷損隱患的鋼軌，消除線路病害，確保高鐵線路安全。”武漢高鐵工務(wù)段武漢客專車間主任、本次作業(yè)施工負(fù)責(zé)人付志明在現(xiàn)場(chǎng)強(qiáng)調(diào)。

 

　　“‘天窗’命令已下達(dá)，開始作業(yè)！”0時(shí)20分，100多名作業(yè)人員迅速進(jìn)入岔區(qū)，機(jī)具材料緊跟上道，在照明燈的照射下，施工現(xiàn)場(chǎng)人頭攢動(dòng)。

 

　　為保證施工安全有序，該段提前做足功課，技術(shù)科室組織相關(guān)車間及道岔廠家在施工前進(jìn)行線下更換道岔滑床板試驗(yàn)，并對(duì)新軌進(jìn)行提前探傷作業(yè)；組織各部門召開施工前安全技術(shù)交底會(huì)，明確分工，制定各項(xiàng)安全卡控措施。

 

　　9月2日1時(shí)，軌道車緩緩駛?cè)胧┕さ攸c(diǎn)，將新道岔和鋼軌推送至指定位置。施工作業(yè)人員迅速組織配軌工作，在經(jīng)過精確測(cè)量、確定鋼軌切割位置后，作業(yè)人員拿起鋼軌切割機(jī)，開始進(jìn)行切割作業(yè)。切割鋼軌既是體力活，也是技術(shù)活，切割面必須保證垂直，要預(yù)留出一定的焊縫，最終實(shí)現(xiàn)新舊鋼軌無(wú)縫對(duì)接。

 

　　經(jīng)過兩個(gè)小時(shí)的緊張作業(yè)，作業(yè)人員終于在鋼軌接頭處將鋁熱焊模具安裝到位。隨著點(diǎn)火工作完成，火爐開始冒起白煙，坩堝溫度迅速升高，堝內(nèi)近2500攝氏度的高溫“烤”驗(yàn)著9名鋁熱焊操作人員，汗水浸濕了他們的作業(yè)服。

 

　　3時(shí)30分，鋁熱焊結(jié)束，更換道岔、鋼軌作業(yè)也進(jìn)入收尾階段，質(zhì)檢小組對(duì)連接零部件進(jìn)行最后的安裝緊固。“軌距達(dá)標(biāo)、水平合格。”線路工楚東明手持道尺俯身趴在鋼軌上檢查線路幾何尺寸。

 

　　“大伙兒辛苦了，作業(yè)圓滿結(jié)束。”5時(shí)許，付志明清了清沙啞的嗓子說道。借著熹微的晨光，大伙兒看著腳下嶄新平順的高鐵線路，困倦一掃而光。他們知道，再過一會(huì)兒，一列列疾馳的高鐵列車將從這里安全駛過。