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昌景黃鐵路全線首個跨鐵路營業(yè)線箱梁架設完成

2021-09-08 來源:安徽發(fā)布
本文摘要:  9月7日下午,經(jīng)過4個多小時的緊張施工,中鐵四局昌景黃鐵路全線首次跨營業(yè)線箱梁架設在天窗時間內(nèi)順利完成了架橋機過孔對位、運梁車與...
  9月7日下午,經(jīng)過4個多小時的緊張施工,中鐵四局昌景黃鐵路全線首次跨營業(yè)線箱梁架設在“天窗”時間內(nèi)順利完成了架橋機過孔對位、運梁車與架橋機對接喂梁、落梁、灌漿等上跨施工工序,全部實現(xiàn)了當日既定施工目標,圓滿完成了此次跨營業(yè)線施工,標志著該安全風險卡控點順利實現(xiàn)突破,為后續(xù)施工作業(yè)提供了全面保障。
 
  據(jù)了解,上跨既有線鐵路處于昌景黃鐵路跨京臺高速公路特大橋18-20號墩,在此處跨越杭黃鐵路動車B線,其中19號至20號區(qū)間架梁為鐵路“Ⅱ級封鎖施工”(18號至19號墩架梁為“Ⅲ級封鎖施工”),施工難度較大。面對上跨既有線施工安全風險高、時間緊、任務重等困難,項目部主動出擊、細化任務,從現(xiàn)場考察到反復核對,從機械檢修到現(xiàn)場模擬,從橋梁運輸?shù)蕉张_對接,從計劃預案到現(xiàn)場施工、統(tǒng)籌布局,不斷總結(jié)經(jīng)驗,完善現(xiàn)場施工組織安排,全力保障此次上跨營業(yè)線架梁順利完成。
 
  “為如期完成跨營業(yè)線箱梁架設任務,我們提前謀劃,多次召開研討會,完善施工方案,對施工組織、技術(shù)措施、安全交底等各個環(huán)節(jié)嚴格把關(guān),多次進行作業(yè)人員安全、技術(shù)培訓和設備檢查,不斷強化安全意識。過程中,先后5次模擬既有線箱梁架設,主動查找各個架設工序動作風險,認真分析,落實整改,全面防護,確保整個營業(yè)線架梁精準可控”,現(xiàn)場總指揮、中鐵四局昌景黃鐵路項目經(jīng)理楊翼說道。
 
  昌景黃鐵路聯(lián)系皖贛兩省,是國家鐵路中長期規(guī)劃的重點鐵路項目,并正式列入國家區(qū)域性高鐵路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃,正線全長286公里,其中安徽省境內(nèi)89.6公里。建成后,黃山至景德鎮(zhèn)將實現(xiàn)半個多小時通達,對完善區(qū)域快速路網(wǎng)布局,形成贛中地區(qū)至長三角地區(qū)的快速通道具有積極意義。

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昌景黃鐵路全線首個跨鐵路營業(yè)線箱梁架設完成

安徽發(fā)布

  9月7日下午,經(jīng)過4個多小時的緊張施工,中鐵四局昌景黃鐵路全線首次跨營業(yè)線箱梁架設在“天窗”時間內(nèi)順利完成了架橋機過孔對位、運梁車與架橋機對接喂梁、落梁、灌漿等上跨施工工序,全部實現(xiàn)了當日既定施工目標,圓滿完成了此次跨營業(yè)線施工,標志著該安全風險卡控點順利實現(xiàn)突破,為后續(xù)施工作業(yè)提供了全面保障。

 
  據(jù)了解,上跨既有線鐵路處于昌景黃鐵路跨京臺高速公路特大橋18-20號墩,在此處跨越杭黃鐵路動車B線,其中19號至20號區(qū)間架梁為鐵路“Ⅱ級封鎖施工”(18號至19號墩架梁為“Ⅲ級封鎖施工”),施工難度較大。面對上跨既有線施工安全風險高、時間緊、任務重等困難,項目部主動出擊、細化任務,從現(xiàn)場考察到反復核對,從機械檢修到現(xiàn)場模擬,從橋梁運輸?shù)蕉张_對接,從計劃預案到現(xiàn)場施工、統(tǒng)籌布局,不斷總結(jié)經(jīng)驗,完善現(xiàn)場施工組織安排,全力保障此次上跨營業(yè)線架梁順利完成。
 
  “為如期完成跨營業(yè)線箱梁架設任務,我們提前謀劃,多次召開研討會,完善施工方案,對施工組織、技術(shù)措施、安全交底等各個環(huán)節(jié)嚴格把關(guān),多次進行作業(yè)人員安全、技術(shù)培訓和設備檢查,不斷強化安全意識。過程中,先后5次模擬既有線箱梁架設,主動查找各個架設工序動作風險,認真分析,落實整改,全面防護,確保整個營業(yè)線架梁精準可控”,現(xiàn)場總指揮、中鐵四局昌景黃鐵路項目經(jīng)理楊翼說道。
 
  昌景黃鐵路聯(lián)系皖贛兩省,是國家鐵路中長期規(guī)劃的重點鐵路項目,并正式列入國家區(qū)域性高鐵路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃,正線全長286公里,其中安徽省境內(nèi)89.6公里。建成后,黃山至景德鎮(zhèn)將實現(xiàn)半個多小時通達,對完善區(qū)域快速路網(wǎng)布局,形成贛中地區(qū)至長三角地區(qū)的快速通道具有積極意義。