時(shí)速200公里，正線設(shè)6座車站，滬蘇通鐵路二期初步設(shè)計(jì)獲批

 

　　近日，滬蘇通鐵路二期（上海至南通鐵路太倉至四團(tuán)段）初步設(shè)計(jì)獲國鐵集團(tuán)、上海市人民政府、江蘇省人民政府批復(fù)。

 

　　根據(jù)批復(fù)，滬蘇通鐵路二期新建線路106.785公里，設(shè)計(jì)速度200公里/小時(shí)，建設(shè)總工期按5年安排。正線設(shè)太倉、徐行、寶山、外高橋、上海東、四團(tuán)等6座車站，預(yù)留曹路、惠南2座車站。其中寶山站、上海東站僅辦理客運(yùn)作業(yè)，太倉站、四團(tuán)站為既有接軌站。太倉南至陸家浜聯(lián)絡(luò)線設(shè)太倉南、陸家浜2座車站，其中太倉南站為既有站，陸家浜站為新建移設(shè)站。

 

　　目前，作為全線控制性工程的滬蘇通鐵路吳淞口長江隧道工程也在持續(xù)推進(jìn)中。據(jù)悉，由隧道股份上海隧道工程有限公司自主研制的兩臺(tái)直徑10.69米國產(chǎn)大盾構(gòu)——滬馳號(hào)、通騁號(hào)，之前已在臨港基地成功下線，不久將運(yùn)至隧道施工現(xiàn)場(chǎng)，在完成安裝調(diào)試后，開始隧道掘進(jìn)施工。

 

　　2020年7月1日，滬蘇通鐵路一期正式通車，進(jìn)一步提高了鐵路過江通道運(yùn)輸能力，完善長三角地區(qū)鐵路網(wǎng)布局和區(qū)域綜合交通運(yùn)輸體系。蘇州所轄張家港、常熟和太倉三市接入長三角鐵路網(wǎng)；南通至上海間的鐵路出行徑路也實(shí)現(xiàn)“曲線變直線”，不需繞道南京，兩地之間鐵路出行最短時(shí)間從3.5小時(shí)左右壓縮到1小時(shí)6分鐘。這條鐵路的開通，大大縮短上海與南通及蘇北地區(qū)的時(shí)空距離，為沿線群眾出行和貨物運(yùn)輸帶來了極大便利，對(duì)增強(qiáng)上海中心城市輻射帶動(dòng)作用，推動(dòng)長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展，具有重要意義。

 

　　滬蘇通鐵路二期則將鐵路客運(yùn)直接到達(dá)浦東新區(qū)，同時(shí)也將成為第一個(gè)接入浦東國際機(jī)場(chǎng)的鐵路，上海虹橋綜合交通樞紐的模式在浦東再復(fù)制。

 

　　滬蘇通鐵路二期是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中沿海鐵路通道的重要組成部分，是推進(jìn)長江經(jīng)濟(jì)帶海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展的重要一環(huán)，其建設(shè)對(duì)貫徹落實(shí)長三角一體化發(fā)展國家戰(zhàn)略具有重要意義。同時(shí)，也將填補(bǔ)上海東部地區(qū)干線鐵路的空白，使上海市鐵路樞紐和網(wǎng)絡(luò)布局更加均衡合理。