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西十高鐵初步設(shè)計(jì)獲批 建成后西安至武漢只需2小時(shí)

2021-11-05 來源:西安晚報(bào)
本文摘要:從中國(guó)鐵路西安局集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“西安局集團(tuán)公司”)了解到,11月1日,西安至十堰高速鐵路初步設(shè)計(jì)獲國(guó)鐵集團(tuán)、陜西省人民政府、湖北省人民政府正式批復(fù),標(biāo)志著這條穿越秦嶺、連接西安與武漢兩大城市圈的快捷高速客運(yùn)通道已具備開工先決條件。
  記者昨日從中國(guó)鐵路西安局集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“西安局集團(tuán)公司”)了解到,11月1日,西安至十堰高速鐵路初步設(shè)計(jì)獲國(guó)鐵集團(tuán)、陜西省人民政府、湖北省人民政府正式批復(fù),標(biāo)志著這條穿越秦嶺、連接西安與武漢兩大城市圈的快捷高速客運(yùn)通道已具備開工先決條件。
 
  西十高鐵是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃銀川至武漢高鐵的重要組成部分,起自西安東站,向東南引線穿越秦嶺山脈,經(jīng)商洛和十堰兩市,接入既有的十堰東站,與建成的漢十高鐵相接到達(dá)武漢,實(shí)現(xiàn)西安和武漢直連,建成后西安和武漢可實(shí)現(xiàn)2小時(shí)快速通達(dá)。
 
  據(jù)了解,西十高鐵新建正線全長(zhǎng)255.7公里,其中陜西境內(nèi)169.4公里,湖北境內(nèi)86.3公里,設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。全線行經(jīng)渭河盆地及秦嶺山地,連接關(guān)中平原與江漢平原,依次經(jīng)過西安市灞橋區(qū)、長(zhǎng)安區(qū)、藍(lán)田縣,商洛市商州區(qū)、山陽縣,十堰市鄖西縣、鄖陽區(qū)、張灣區(qū)。全線共設(shè)西安東、藍(lán)田、商洛西、山陽、漫川關(guān)、鄖西、十堰東(既有運(yùn)營(yíng))7處車站。該項(xiàng)目全線新建橋隧總長(zhǎng)242.9公里,橋隧比高達(dá)94.9%,隧道占線路全長(zhǎng)的78.5%,大于10公里的隧道有5座。全線最長(zhǎng)的隧道為22.9公里的秦嶺馬白山隧道,漢江特大橋主跨420米,是國(guó)內(nèi)第一座梁桁組合結(jié)構(gòu)的高鐵斜拉橋。
 
  為將西十高鐵打造成一條技術(shù)創(chuàng)新、生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展的綠色高鐵,西安局集團(tuán)公司和西成客專陜西公司積極協(xié)調(diào),推動(dòng)西十高鐵環(huán)境影響評(píng)價(jià)報(bào)告及時(shí)批復(fù),確定西安東站、商洛西站建設(shè)規(guī)模及實(shí)施方案;積極參與重點(diǎn)橋隧設(shè)計(jì)方案,尤其是對(duì)秦嶺馬白山隧道、西嶺隧道等長(zhǎng)大隧道單洞改雙洞方案進(jìn)行了細(xì)化研究,從運(yùn)營(yíng)角度提出優(yōu)化技術(shù)設(shè)計(jì)建議,為西十高鐵初步設(shè)計(jì)獲批奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
 
  隨著本次初步設(shè)計(jì)文件的批復(fù),西十高鐵預(yù)計(jì)年內(nèi)開工建設(shè)。該項(xiàng)目建成后,將形成西安至武漢間的便捷高鐵通道,對(duì)改變西北至華中、華南、贛閩等地經(jīng)鄭西-鄭武高鐵“拐角”繞行的格局,對(duì)于貫徹“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”和“西部大開發(fā)”等國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略和“一帶一路”建設(shè),加強(qiáng)關(guān)中平原城市群與長(zhǎng)江中部城市群聯(lián)系,完善國(guó)家高速鐵路網(wǎng)布局,推動(dòng)秦巴山區(qū)鄉(xiāng)村振興,加快沿線旅游業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的意義。

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西十高鐵初步設(shè)計(jì)獲批

西安晚報(bào)

  記者昨日從中國(guó)鐵路西安局集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“西安局集團(tuán)公司”)了解到,11月1日,西安至十堰高速鐵路初步設(shè)計(jì)獲國(guó)鐵集團(tuán)、陜西省人民政府、湖北省人民政府正式批復(fù),標(biāo)志著這條穿越秦嶺、連接西安與武漢兩大城市圈的快捷高速客運(yùn)通道已具備開工先決條件。

 
  西十高鐵是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃銀川至武漢高鐵的重要組成部分,起自西安東站,向東南引線穿越秦嶺山脈,經(jīng)商洛和十堰兩市,接入既有的十堰東站,與建成的漢十高鐵相接到達(dá)武漢,實(shí)現(xiàn)西安和武漢直連,建成后西安和武漢可實(shí)現(xiàn)2小時(shí)快速通達(dá)。
 
  據(jù)了解,西十高鐵新建正線全長(zhǎng)255.7公里,其中陜西境內(nèi)169.4公里,湖北境內(nèi)86.3公里,設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。全線行經(jīng)渭河盆地及秦嶺山地,連接關(guān)中平原與江漢平原,依次經(jīng)過西安市灞橋區(qū)、長(zhǎng)安區(qū)、藍(lán)田縣,商洛市商州區(qū)、山陽縣,十堰市鄖西縣、鄖陽區(qū)、張灣區(qū)。全線共設(shè)西安東、藍(lán)田、商洛西、山陽、漫川關(guān)、鄖西、十堰東(既有運(yùn)營(yíng))7處車站。該項(xiàng)目全線新建橋隧總長(zhǎng)242.9公里,橋隧比高達(dá)94.9%,隧道占線路全長(zhǎng)的78.5%,大于10公里的隧道有5座。全線最長(zhǎng)的隧道為22.9公里的秦嶺馬白山隧道,漢江特大橋主跨420米,是國(guó)內(nèi)第一座梁桁組合結(jié)構(gòu)的高鐵斜拉橋。
 
  為將西十高鐵打造成一條技術(shù)創(chuàng)新、生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展的綠色高鐵,西安局集團(tuán)公司和西成客專陜西公司積極協(xié)調(diào),推動(dòng)西十高鐵環(huán)境影響評(píng)價(jià)報(bào)告及時(shí)批復(fù),確定西安東站、商洛西站建設(shè)規(guī)模及實(shí)施方案;積極參與重點(diǎn)橋隧設(shè)計(jì)方案,尤其是對(duì)秦嶺馬白山隧道、西嶺隧道等長(zhǎng)大隧道單洞改雙洞方案進(jìn)行了細(xì)化研究,從運(yùn)營(yíng)角度提出優(yōu)化技術(shù)設(shè)計(jì)建議,為西十高鐵初步設(shè)計(jì)獲批奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
 
  隨著本次初步設(shè)計(jì)文件的批復(fù),西十高鐵預(yù)計(jì)年內(nèi)開工建設(shè)。該項(xiàng)目建成后,將形成西安至武漢間的便捷高鐵通道,對(duì)改變西北至華中、華南、贛閩等地經(jīng)鄭西-鄭武高鐵“拐角”繞行的格局,對(duì)于貫徹“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”和“西部大開發(fā)”等國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略和“一帶一路”建設(shè),加強(qiáng)關(guān)中平原城市群與長(zhǎng)江中部城市群聯(lián)系,完善國(guó)家高速鐵路網(wǎng)布局,推動(dòng)秦巴山區(qū)鄉(xiāng)村振興,加快沿線旅游業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的意義。