渝昆高鐵大石壩隧道完成首?；炷翝仓?/h1>

2021-12-31 人民資訊

　　12月27日，由中鐵二局局承建的重慶至昆明高鐵川渝段二標(biāo)大石壩隧道首模二襯澆筑順利完成，這標(biāo)志著川渝段隧道施工全部拉開序幕。

 

　　新建重慶至昆明高速鐵路川渝段，是國家“八縱八橫”規(guī)劃的一條重要高鐵通道。它串聯(lián)起京津冀、關(guān)中和成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈，未來還將和東盟貿(mào)易區(qū)形成緊密聯(lián)系。川渝段是成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)在國家發(fā)展大局中具有獨(dú)特而重要的戰(zhàn)略地位，是推動(dòng)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)，是構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)新發(fā)展格局的重大舉措。渝昆高鐵川渝段二標(biāo)處于成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈的核心區(qū)，高質(zhì)量完成渝昆高鐵建設(shè)，是為加快推動(dòng)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)肩負(fù)的重大使命和責(zé)任。

 

　　大石壩隧道位于重慶市永川區(qū)境內(nèi)，江津北~永川南站區(qū)間，本隧設(shè)計(jì)為雙線高速鐵路隧道，時(shí)速350k。隧道全長646m，最小埋深16m，最大埋深為24.5m，全隧設(shè)計(jì)為18‰單面下坡。隧道洞口淺埋段覆蓋層薄，圍巖軟弱，存在重力左偏現(xiàn)狀。針對不良地質(zhì)狀況，施工方中鐵二局提前了解施工環(huán)境，具體問題具體分析，成立科研科技攻關(guān)小組，從隧道銑爆施工技術(shù)、隧道二襯縱向連續(xù)灌注技術(shù)、隧道仰拱滑模施工技術(shù)、隧道襯砌拱頂防脫空智能系統(tǒng)研究、隧道斷面測量三維掃描技術(shù)、隧道帽檐式洞門工裝設(shè)備及施工技術(shù)等課題進(jìn)行研究。通過對各子課題的研究，分別解決了隧道超挖及噴射混凝土超耗嚴(yán)重、二襯拱頂脫空、仰拱混凝土施工質(zhì)量、初支施工質(zhì)量，逐步攻克施工過程難題。

 

　　大石壩隧道根據(jù)新奧法組織施工，采用鉆爆開挖技術(shù)，錨噴初期支護(hù)，進(jìn)洞采用臺(tái)階法開挖并以導(dǎo)向墻及大管棚進(jìn)行拱部超前支護(hù)措施輔助隧道開挖。隧道采用長管棚超前預(yù)注漿加固進(jìn)洞，洞口明洞段先行施工，洞口段二次襯砌、支護(hù)一起作業(yè)施工，對隧道形成強(qiáng)支撐，盡量縮短初期支護(hù)與二次襯砌的時(shí)間，進(jìn)一步確保施工安全，防止發(fā)生隧道坍塌。

 

　　在隧道施工過程中，施工方中鐵二局隧道爆破開挖采用控制爆破，并嚴(yán)格控制爆破參數(shù)。過程中嚴(yán)格遵循“管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測、及時(shí)襯砌”的原則進(jìn)行組織施工，以保證隧道施工順利進(jìn)行。嚴(yán)格按照業(yè)主方標(biāo)準(zhǔn)化管理要求，嚴(yán)格執(zhí)行旁站制，對混凝土澆筑順序、振搗時(shí)間、振搗部位進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控，確保二襯質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求，首模二襯混凝土的成功澆筑，打開了渝昆高鐵施工的新局面。

 

　　2022年，將是渝昆高鐵高質(zhì)量建設(shè)的鼎盛之年，也是實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目總體建設(shè)目標(biāo)的根本之年。中鐵二局面臨工期緊、任務(wù)重的嚴(yán)峻形勢，強(qiáng)調(diào)全體參建人員要有高度的緊迫感、責(zé)任感和使命感，充分發(fā)揮黨員干部的先鋒模范帶頭作用，發(fā)揚(yáng)二局人“不服輸、不信邪、不畏難、不退縮”的精神，頑強(qiáng)拼搏、攻堅(jiān)克難，高效優(yōu)質(zhì)按期完成各項(xiàng)目標(biāo)。全體參建人員集眾之力，勠力同心，率先在渝昆全標(biāo)段實(shí)現(xiàn)了達(dá)產(chǎn)高產(chǎn)。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，中鐵二局是渝昆全線混凝土產(chǎn)量第一家月突破8萬方的單位，為順利完成年底決戰(zhàn)決勝目標(biāo)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，為明年一月開始鋪架節(jié)點(diǎn)工期目標(biāo)邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。

 

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