中老鐵路是我國“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國為陸聯(lián)國”戰(zhàn)略的對接項目，也是首條以中方為主投資建設、全線采用中國技術標準、使用中國設備并與中國鐵路網(wǎng)直接聯(lián)通的國際鐵路。全線由國內段和老撾段組成，全長1000多公里；建成通車后，從云南昆明至景洪僅需3個多小時，至老撾萬象有望實現(xiàn)直達運輸、當日通達。

 

　　中老鐵路玉溪至磨憨段正線全長508公里，共有隧道93座、橋梁136座，其中10公里以上特長隧道15座，橋隧比高達87.3%，最大坡度24‰。由于玉溪至景洪段為雙線、景洪至磨憨段為單線，正線需鋪軌863公里，站線需鋪軌129公里。

 

　　面對鋪軌作業(yè)標準高、工期緊、交叉作業(yè)面多，24‰長大坡道給鋪軌施工帶來的巨大挑戰(zhàn)，為將中老鐵路打造成為“一帶一路”、中老友誼標志性工程，中國國家鐵路集團有限公司統(tǒng)籌參建各方不斷優(yōu)化方案和資源配置，創(chuàng)新施工工藝，改造機械設備，采用機械化、自動化鋪軌機組和施工信息化等手段，大幅提高了軌道精度和施工效益。

 

　　據(jù)悉，2020年4月，中老鐵路玉溪至磨憨段開始鋪軌。由于橋梁、隧道等控制性工程建設制約，鋪軌施工受到一定影響。為安全優(yōu)質完成鋪軌任務，中國中鐵一局集團等單位施工人員24小時四班倒，操縱兩臺鋪軌機同時在上下行線路上鋪軌，做到人停機不停；今年2月，再次增加磨憨至玉溪方向反向人工鋪軌作業(yè)，全力推進全線鋪軌完成。

 

　　據(jù)中國鐵路昆明局集團有限公司滇南鐵路建設指揮部相關負責人介紹，中老鐵路全線軌道鋪通是中老鐵路建設的標志性節(jié)點，后續(xù)將全力推進軌道精調、“四電”設備安裝及調試等，為確保今年底開通運營奠定了堅實基礎。目前，中老鐵路國內11個客運站裝飾裝修已接近尾聲，綠化美化工程效果顯現(xiàn)。這條與山川同美的新“鋼鐵絲路”正跑步前進，為沿線人民造福，推動構建人類命運共同體。