武漢地鐵前川線起點(diǎn)——黃陂廣場站區(qū)間右線順利貫通

 

　　起黃區(qū)間從黃陂廣場站小里程端出發(fā)，沿黃陂大道自西向東敷設(shè)至起點(diǎn)盾構(gòu)工作井接收，該區(qū)間為單線盾構(gòu)區(qū)間，為存車折返線，主要穿越地層為粉細(xì)砂混黏性土、卵礫石、粉質(zhì)黏土等。

 

　　為確保施工進(jìn)度，掘進(jìn)班組實(shí)行“三班倒”，通過工人休息而盾構(gòu)機(jī)不休息來保證掘進(jìn)連續(xù)24小時(shí)進(jìn)行；準(zhǔn)備充足的后勤物資保障，確保某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)狀況能第一時(shí)間更換不至停止掘進(jìn)。

 

　　在質(zhì)量管理上，從管片生產(chǎn)制造、防水材料粘貼、盾構(gòu)掘進(jìn)姿態(tài)、管片拼裝、同步注漿及二次注漿等質(zhì)量方面著手，對每一環(huán)盾構(gòu)掘進(jìn)施工進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量把控，確保隧道實(shí)現(xiàn)無滲漏、無錯(cuò)臺高質(zhì)量的貫通。

 

　　武漢地鐵集團(tuán)建設(shè)事業(yè)總部一級項(xiàng)目經(jīng)理彭銳介紹，前川線是武漢首條在盾構(gòu)法區(qū)間采用全環(huán)預(yù)埋滑槽技術(shù)的地鐵工程，該區(qū)間也應(yīng)用了此技術(shù)。該槽道呈弧形，表面及兩側(cè)分布有圓形、梯形兩類螺栓口，構(gòu)件中央，留有一條寬約5公分的槽道。預(yù)埋槽道工藝能免去打孔，結(jié)構(gòu)里留有的鋼板和錨固筋作為后續(xù)固定使用的連接件，便于后續(xù)的測量定位及設(shè)支架安裝，如此一來，管線安裝無須對管片進(jìn)行打孔，同時(shí)管線安裝效率高，并且延長工程使用壽命。

 

　　盾構(gòu)接收階段的安全工作至關(guān)重要，因?yàn)樵诤袎核奂?xì)砂層接收，且地層水和灄水河有水力聯(lián)系，接收難度較大。“項(xiàng)目部采取降水連續(xù)作業(yè)，備足應(yīng)急發(fā)電機(jī)、注漿機(jī)等應(yīng)急物資，業(yè)主方在盾構(gòu)接收期間24小時(shí)常駐現(xiàn)場，施工、監(jiān)理單位主要管理人員24小時(shí)帶班值守。”武漢地鐵集團(tuán)建設(shè)事業(yè)總部業(yè)主代表郭靜介紹。經(jīng)過參建單位努力，起黃區(qū)間右線從始發(fā)到接收，未發(fā)生一起安全苗頭，最終盾構(gòu)機(jī)安全接收。

 

　　1月12日，隨著盾構(gòu)機(jī)刀盤破壁而出，武漢地鐵前川線起點(diǎn)——黃陂廣場站區(qū)間（簡稱“起黃區(qū)間”）右線順利貫通。這也是武漢地鐵2022年首個(gè)盾構(gòu)區(qū)間貫通，地鐵建設(shè)迎來新年“開門紅”。