串聯(lián)大灣區(qū)5城，深江鐵路全線開工！

 

　　深江鐵路起自新建的深圳西麗站，向西接入江門至湛江鐵路江門站，正線全長116公里，跨越珠江口，串聯(lián)深圳、東莞、廣州、中山和江門等大灣區(qū)5座中心城市，是連接深港和珠西的跨珠江快捷客運通道。其中，深圳西麗至南沙段設計時速200公里，南沙至江門段設計時速250公里，建設工期5.5年。

 

　　全線橋隧占比達98%，線路沿線途經(jīng)水系發(fā)達的珠三角地區(qū)，穿越多條等級航道，建橋條件復雜，出南沙站后沿線采用斜拉橋分別跨越洪奇瀝水道、雞鴉水道、小欖水道、磨刀門水道、虎跳門水道，主跨200米以上特大跨橋梁就有5座。

 

　　由鐵四院設計的主跨808米的洪奇瀝大橋是全線重點工程，該橋是世界首座鋼混箱桁組合梁公鐵合建斜拉橋，也是鐵四院在粵港澳大灣區(qū)設計的第12座橋梁，在設計中，他們采用了多項創(chuàng)新技術(shù)，引領大跨公鐵合建斜拉橋技術(shù)發(fā)展。

 

　　由中鐵十一局承建的深江鐵路7標段位于廣東省深圳市、東莞市境內(nèi)，正線長12.09公里，施工內(nèi)容包含橋梁、路基、隧道和大臨工程。為高標準、高質(zhì)量建成深江鐵路，他們對照“起步即沖刺、開工即決戰(zhàn)”的目標及要求，跑步進場，確保策劃一次成優(yōu)、事情一次做對。同時，他們以高質(zhì)量黨建促進深江鐵路高質(zhì)量建設，努力把深江鐵路建設成為“國內(nèi)領先、世界前列”的雙一流精品鐵路和廉潔示范工程。

 

　　深江鐵路3標由中鐵十二局承建，該標段位于深圳機場東站至東莞濱海灣站之間。為做好管段長度12.451公里內(nèi)長3860米的暗挖隧道、長4556.4米的1號線盾構(gòu)隧道、長3590米的2號盾構(gòu)隧道等施工任務，他們對2條盾構(gòu)隧道均采用直徑12.4米的盾構(gòu)機進行施工，還調(diào)集施工經(jīng)驗豐富、管理水平出眾、專業(yè)技術(shù)過硬的管理人員，組建了一支技術(shù)全面、敢于擔當?shù)氖┕す芾韴F隊，力爭高質(zhì)量完成各項施工任務。

 

　　中國鐵建大橋局主要承擔深江鐵路11標段的施工任務。標段地處中山市、江門市。線路全長23.716公里，橋梁4座23.716公里，橋梁占比100%，預制、架設箱梁485孔。建設者們跑步進場，以高標準、高質(zhì)量起步，做優(yōu)前期策劃、強化資源配置、健全管理制度、營造良好的內(nèi)外部環(huán)境，對標“轉(zhuǎn)作風、改習慣、提標準、爭先進”的主題活動要求，全力打造示范項目部。

 

　　建設者在海底進行盾構(gòu)作業(yè)

 

　　由中鐵十四局承建的深江鐵路1標段，總長4.5公里，其中珠江口隧道作為控制性工程率先開工。這是目前國內(nèi)最深的海底盾構(gòu)隧道，其盾構(gòu)段長3590米，最大埋深106米，采用由中鐵十四局聯(lián)合鐵建重工研發(fā)的“深江1號”盾構(gòu)機進行施工，開挖直徑13.42米，盾構(gòu)機采用雙盾殼設計，設置4道加強型盾尾刷，整機最大耐壓能力不小于12巴，這在國內(nèi)盾構(gòu)機行業(yè)屬首次，大大提高了盾構(gòu)機在海底超高水壓下的適應能力。目前，“深江1號”盾構(gòu)機已掘進407環(huán)，累計進尺814米。

 

　　中鐵二十五局承擔的深江鐵路12標施工任務，主要包括13.41公里正線、江門疏解線、江門動走線及存車場站前工程，455孔雙線梁、92孔單線梁架梁任務以及全線鋪軌等。目前，他們正以開工即決戰(zhàn)的姿態(tài)快速調(diào)配資源、精選技術(shù)骨干進場，以標段內(nèi)重難點工程虎跳門水道橋段主跨鋼桁架-混凝土組合梁斜拉橋為課題推動創(chuàng)新工作室建設和強化橋梁專業(yè)序列化人才梯隊建設，并借助信息化平臺建設實現(xiàn)“數(shù)字深江”應用研究。

 

　　據(jù)悉，深江鐵路全線共設深圳西麗、深圳機場東、東莞濱海灣、南沙、中山北、橫欄、江門站等7座車站，其中江門站為既有車站，深圳西麗站等6座車站為新建車站，全線開通后，將進一步加密粵港澳大灣區(qū)軌道交通網(wǎng)，極大便利沿線人民群眾出行，對促進沿線經(jīng)濟社會發(fā)展，助力粵港澳大灣區(qū)建設，具有十分重要的意義。