近十年，新建的快速路與高速路為跨區(qū)自駕通行帶來了普遍地提速，福田、羅湖、南山等三個行政區(qū)核心地區(qū)互相通行的駕駛時間普遍縮短10%。龍崗中心城、坪山中心區(qū)到福田市民中心區(qū)在五年內從原來的平均約70分鐘縮短至50-55分鐘，進入市內通行的“一小時通行圈”。

 

　　織密地鐵網(wǎng)絡

 

　　今年第四季度將開通5條地鐵新線

 

　　地鐵是展示城市發(fā)展速度的窗口。作為粵港澳大灣區(qū)精彩的起筆，前海從一片不起眼的小灘涂，崛起成為一座高樓林立的國際化新城，拾級而上，跨步走向粵港澳大灣區(qū)建設前列，成為珠三角城市群中的“后起新秀”。2019年9月28日，深圳地鐵5號線二期擬正式開通初期運營，成為首條貫穿整個前海片區(qū)的線路。

 

　　十年間，深圳軌道交通發(fā)展不斷刷新紀錄，迎來了兩次集中通車，現(xiàn)在保持平均每年200公里以上的建設速度。其中，2019年是深圳地鐵建設的第一個“井噴”期，共有地鐵三期、四期工程的16條(含延長線，不含4號線北延段)約284公里項目同時在建，創(chuàng)歷年之最。2020年，深圳一年開通6條地鐵新線、新增107公里地鐵線路。如今，深圳城市軌道交通線網(wǎng)運營里程已達431公里。今年第四季度，隨著14號線、12號線、16號線等5條地鐵新線的開通，深圳地鐵將正式邁入“500公里”時代。

 

　　越織越密的地鐵網(wǎng)絡，也改變了很多市民的生活軌跡。“跨區(qū)通勤”成為深圳人的通勤特征。深圳北斗應用技術研究院數(shù)據(jù)顯示，2020年，隨著地鐵2號線三期、8號線一期、4號線三期、3號線三期共4條地鐵新線開通，各區(qū)之間平均出行耗時均有下降，通勤幸福感大大提升。其中，光明中心區(qū)地鐵從無到有，公共交通一小時可達羅湖、福田、寶安。龍華地鐵線路更完善，前往羅湖、福田等提速10%。

 

　　市民生活半徑和出行幸福感，正隨著地鐵版圖的拓展不斷延伸、增強。深圳市軌道辦數(shù)據(jù)顯示，2021年深圳地鐵線網(wǎng)日均客運強度達1.45萬人次/公里，居全國首位，城市軌道交通客運量占全市公共交通客運量比例首次超過60%。

 

　　完善綠色慢行系統(tǒng)

 

　　每年推進建設300公里非機動車道

 

　　如果說，以地鐵為主體的公共交通是城市運行的“大動脈”，慢行系統(tǒng)則是城市的“毛細血管”。美團共享單車數(shù)據(jù)顯示，深圳軌道站點共享單車服務站點占比超過95%。從2016年10月，第一輛共享單車進入深圳，到如今日均訂單量超過138萬人次。龐大的騎行數(shù)據(jù)，既勾勒出深圳慢行出行發(fā)展的軌跡，也體現(xiàn)了深圳人的新出行方式。

 

　　近年來，深圳慢行系統(tǒng)發(fā)展越來越“快”，以每年300公里速度推進非機動車道建設。截至今年6月，深圳非機動車道總里程為2885.4公里，城市非機動車道設置率達24.9%。數(shù)據(jù)的背后，是深圳完善綠色慢行網(wǎng)絡的決心。目前深圳共42萬輛共享單車，注冊用戶量達2911萬人，綠色出行已成為一種新時尚、新潮流。

 

　　騎行也是一種健身運動社交的方式。美團單車數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在深圳人單次騎行時長增長明顯，相比2016年增長23.8%，時長增長在全國排行前三，1公里以上的中長距離騎行需求顯著增長。

 

　　“騎行比起乘坐公交、地鐵，還能看到不同的風景和細節(jié)，用車輪丈量深圳的美景，享受難得的自己專屬的慢生活時光。”騎行愛好者牛哥發(fā)現(xiàn)，騎行也是觀察深圳的獨特方式之一。美團共享單車數(shù)據(jù)顯示，深圳騎行熱點區(qū)域從傳統(tǒng)的福田區(qū)、羅湖區(qū)、寶安區(qū)、南山區(qū)向龍華區(qū)、龍崗區(qū)和鹽田區(qū)等區(qū)轉移，騎行熱度最高的區(qū)域從南山中心區(qū)商圈、福田CBD商圈、龍華商圈轉變?yōu)辇埲A區(qū)龍華街道、寶安區(qū)新安街道、龍崗區(qū)坂田街道，這與深圳發(fā)展變遷和新老商圈發(fā)展軌跡不謀而合。

 

　　見證者

 

　　深圳北斗應用技術研究院執(zhí)行院長張瑞:

 

　　智慧“大腦”支撐城市交通讓“出行即服務”成為可能

 

　　“城市交通硬件的提升是有上限的，更重要的是通過數(shù)字化、智慧化的方式盡可能地提高每一個交通參與者的效率。”

 

　　張瑞博士是中國科學院深圳先進技術研究院深圳北斗應用技術研究院(以下簡稱:北斗院)執(zhí)行院長，也是北斗智能的聯(lián)合創(chuàng)始人。他既是深圳智慧交通發(fā)展的見證者，也是參與者。2007年，張瑞因為參與大亞灣科研項目第一次來到深圳。

 

　　大數(shù)據(jù)助力優(yōu)化運營交通線路

 

　　“當時市民市內出行主要靠公交車，通過公交車站牌了解線路和到達”。日常出行靠紙質地圖找路、乘坐公交要提前到站等車、打車遇到司機不認識路……這些是張瑞初來深圳時的出行體驗。

 

　　五年后，張瑞為課題調研再次來到深圳，“當時日常出行已經(jīng)可以通過數(shù)字化手段了解出行路線和通勤方式，但是數(shù)字化應用的普及還不夠廣泛。”2014年，張瑞正式到中科院深圳先進技術研究院工作，參與研究建設深圳智慧交通相關工作。在他看來，“交通發(fā)展和建設不僅是開通新的線路，更要構建一個智慧‘大腦’去支撐城市交通運行，提升每一個交通參與者的效率”。

 

　　2014年前后，深圳公交車逐步從燃油車替換為新能源車，《2018年“深圳藍”可持續(xù)行動計劃》提出，年底前基本實現(xiàn)出租車純電動化的目標。在張瑞看來，城市公共交通電動化是智慧交通建設的關鍵一步。“傳統(tǒng)的公交調度需要大量的人力參與其中，過去市民反饋公共運營交通線路不合理，公共線路改變需要調研，并結合乘客和司機的意見，運營單位進行分析、協(xié)調?，F(xiàn)在可以根據(jù)大量出行數(shù)據(jù)監(jiān)測、分析后，決策更高效、更科學。”

 

　　5分鐘內客流預測準確率近90%

 

　　深圳軌道交通快速發(fā)展，地鐵成為市民公共出行不可或缺的重要部分。進站客流激增如何應對、地鐵安全如何保障等問題也隨之而來。張瑞介紹，北斗院參與了深圳地鐵客流播報系統(tǒng)以及安防系統(tǒng)的建設，客流播報可以讓運營單位和市民及時了解線路客流情況，調整出行計劃。

 

　　張瑞介紹，北斗院打造了全國第一個面向地鐵安全的立體防控系統(tǒng)。2019年利用該系統(tǒng)，深圳和廣州地鐵抓逃效率提升6倍。“這個系統(tǒng)還可以進行地鐵大客流預測，每個站點5分鐘以內的客流預測情況準確率接近90%，一旦預測到大客流情況，地鐵運營單位和相關部門可以及時根據(jù)客流預測對進站人流和周邊安防力量進行調度，確保市民出行安全”。

 

　　張瑞認為，未來理想的公共交通出行是可以實現(xiàn)的，即乘客發(fā)布出行需求后就可形成完整的出行方案。“未來的公共交通出行可能沒有固定線路，服務方會根據(jù)乘客需求提供某一種出行方式或一套無縫接駁出行方式。城市管理者則需要打造一套完整的、智慧化的城市交通管理系統(tǒng)讓各種公共交通方式銜接、協(xié)同和配合，讓“出行即服務”成為可能。

 

　　“老深圳”唐翔宇:

 

　　跨區(qū)通行普遍“提速”為幸福生活“加碼”

 

　　“深圳外環(huán)高速公路通車，讓城市道路通行環(huán)境改善是最為明顯和直觀的，尤其是二期通車后，寶安到坪山最快1個小時左右，市內出行擁堵也得到緩解。”

 

　　提起深圳城市出行的變化，“老深圳”唐翔宇感受最深的，莫過于路網(wǎng)的建設和升級以及科學的管理和動態(tài)的優(yōu)化。唐翔宇曾連續(xù)當選三屆南山區(qū)人大代表，并擔任南山區(qū)人大道路交通監(jiān)督小組組長達8年。針對某片區(qū)道路擁堵問題，唐翔宇實地調研十余次，針對實際情況提出部分路段單向通行的改善建議，實現(xiàn)片區(qū)通行效率提高80%，片區(qū)擁堵問題得到根本解決。

 

　　1999年唐翔宇來到深圳發(fā)展，“市民、乘客、司機各種角色的出行感受我都體會過”。在唐翔宇看來，近十年，深圳道路公路網(wǎng)進一步織密，極大改善了城市交通環(huán)境，也讓市民出行、生活的幸福感、獲得感大大提升。

 

　　深圳北斗應用技術研究院提供的一組數(shù)據(jù)印證了唐翔宇的觀點。數(shù)據(jù)顯示，新建的快速路與高速路為跨區(qū)通行帶來了普遍的“提速”，福田、羅湖、南山等三個行政區(qū)核心地區(qū)互相通行的駕駛時間普遍縮短10%。龍崗中心城、坪山中心區(qū)到達福田市民中心區(qū)更是在五年內從原來的平均約70分鐘縮短至50-55分鐘，進入市內通行的“一小時通行圈”。

 

　　除了越織越密的道路網(wǎng)絡，城市綠色出行路網(wǎng)的完善也給唐翔宇留下深刻印象。“十年前，深圳很多道路沒有非機動車道，非機動車通過人行道或者機動車道行駛”。唐翔宇觀察發(fā)現(xiàn)，近十年來，深圳交通在綠色出行路網(wǎng)完善方面下了不少功夫。自2012年以來，深圳市依托新建或改擴建道路綠化及人行道建設，為“軌道+單車”出行模式的發(fā)展及公共自行車系統(tǒng)建設創(chuàng)造了條件，非機動車道“斷頭”情況少了，平整通暢的騎行綠道越來越多了，市民綠色出行條件越來越好了。

 

　　新增126公里深圳四條新線年底前開通

 

　　從深圳市軌道辦獲悉，“兩線三樞紐”即深圳地鐵14號線、11號線福崗段和崗廈北、黃木崗、大運樞紐為期4天的工程初期運營前安全評估完畢，標志著“兩線三樞紐”已順利完成初期運營前安全評估，離通車又近了一步。

 

　　與此同時，進入第四季度深圳迎來地鐵開通的集中期。從本月起至年底，深圳市將陸續(xù)開通12、14、16號線和6號線支線4條地鐵線路，新增里程126公里，屆時深圳軌道交通運營里程將達到527公里，市民出行更加便捷。

 

　　“兩線三樞紐”完成初期運營前安全評估

 

　　據(jù)悉，本次安全評估對“兩線三樞紐”的前提條件、土建工程、車輛工程、通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、站臺門系統(tǒng)、電（扶）梯、自動售檢票系統(tǒng)、消防和給排水系統(tǒng)、FAS、BAS、環(huán)控系統(tǒng)、全自動運行系統(tǒng)、初期運營準備等方面進行了深入、全面的核查。有關參建單位將根據(jù)工作安排，積極推進評估復核工作，經(jīng)評估機構和評估專家復核合格后，“兩線三樞紐”即可具備初期運營基本條件并可辦理初期運營手續(xù)，通車在即。

 

　　“兩線三樞紐”開通運營后，將成為連接深圳CBD與東部地區(qū)的交通走廊，進一步方便臨深地區(qū)與市中心區(qū)的通勤。對于加快深圳都市圈建設進程，助力打造粵港澳大灣區(qū)軌道交通建設，助推沿線經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要而深遠的意義。

 

　　本月福田至坪山乘地鐵40分鐘直達

 

　　地鐵14號線擬于10月28日開通。該線路始于福田區(qū)崗廈北交通樞紐，終至坪山區(qū)沙田，是坪山區(qū)的第一條地鐵線路。線路全長50.32公里，設18個站，經(jīng)福田、羅湖、龍崗、坪山，串聯(lián)福田中心區(qū)、布吉、橫崗、大運新城、坪山中心、坑梓等地區(qū)，全線運行時長49分鐘，從福田中心區(qū)至坪山只需要40分鐘就可到達。

 

　　從11月底至12月底，深圳市還將陸續(xù)開通6號線支線、12號線和16號線。6號線起自光明站，止于深莞邊界，全長約6.13公里，未來計劃連接東莞1號線。地鐵12號線一期工程起于左炮臺東站，串聯(lián)前海蛇口自貿片區(qū)、南山中心片區(qū)、寶安中心片區(qū)、西鄉(xiāng)片區(qū)、機場東片區(qū)、福永片區(qū)、大空港片區(qū)及會展片區(qū)等地區(qū)，止于海上田園東站。

 

　　未來二期工程將延伸至松崗。地鐵16號線一期由大運站引出，貫穿大運新城、龍崗中心城、坪山中心區(qū)等片區(qū)，終于坪山田心站，未來二期工程由大運站至西坑。

 

　　三大交通樞紐月底開門迎客

 

　　伴隨著本月底地鐵14號線的開通，屆時被該線路串聯(lián)起來的深圳市三大交通樞紐——崗廈北樞紐、黃木崗樞紐和大運樞紐也將正式開門迎客。

 

　　日前隨市人大常委會視察組來到位于市民中心東側的崗廈北樞紐看到，裝修工程已進入收尾階段，采光天井的設計大氣又極具科技線條感，被稱為“深圳之眼”。“眼睛”之下，中庭跨軌行區(qū)玻璃罩為全國地鐵首創(chuàng)，乘客可在站廳層俯瞰列車進出站過程。開通后，將實現(xiàn)2號線、10號線、11號線、14號線的站內換乘，未來還可與1號線崗廈站的地下商業(yè)空間直接聯(lián)通。

 

　　黃木崗樞紐和大運樞紐的設計也各具特色。黃木崗樞紐可實現(xiàn)與7號線、14號線和規(guī)劃中的24號線三線換乘；大運樞紐將實現(xiàn)與3號線、14號線、16號線以及深大城際鐵路4條線路的直接換乘。

 

　　據(jù)介紹，目前深圳市已開通12條地鐵、共419公里，1條有軌電車線、共11.7公里，線網(wǎng)密度達0.21公里/平方公里，居全國第一。2021年，深圳市城市軌道總客運量21.9億人次，日均客運強度達1.42萬人次/公里，居全國第一；城市軌道交通占公共交通分擔率超60%，在公共交通中骨干作用明顯。

 

　　包括上述四條即將開通的地鐵線路在內，深圳市在建地鐵線路共16條段，約227公里，總投資約2305億元。其中，8號線二期由鹽田路站至小梅沙，是第一條通往大小梅沙的地鐵線，目前車站均已封頂，區(qū)間盾構完成87%，計劃2024年開通運營。

 

　　“兩線”小檔案

 

　　地鐵14號線全長50.32公里，設計速度120公里/小時，按GoA4級標準，是一次性、高質量開通的全自動運行長大線路。線路起自福田中心區(qū)崗廈北樞紐，經(jīng)羅湖區(qū)、龍崗區(qū)，止于坪山區(qū)沙田站，預留延伸至惠州的條件。全線共設站18座，新設福新地下停車場、昂鵝車輛段。

 

　　地鐵14號線作為深圳首條東部地鐵快線，開通后將使坪山區(qū)首次迎來“地鐵時代”，可極大提高坪山居民往來各區(qū)的出行效率，實現(xiàn)“40分鐘交通圈”通勤，未來也將是支持深圳東進戰(zhàn)略實施的重要交通保障。

 

　　地鐵11號線福田至崗廈北區(qū)間，線段全長1.6公里。屆時，將同步開通11號線福田站至崗廈北站、崗廈北樞紐（包含10號線崗廈北站）、大運樞紐、黃木崗樞紐三樞紐軌道交通部分。