天津新區(qū)軌道交通B1線7座車站主體封頂

 

　　據(jù)了解，B1線北起欣嘉園地區(qū)，途經(jīng)濱海西站、海洋高新區(qū)、塘沽老城區(qū)、開發(fā)區(qū)（原中心商務(wù)區(qū)）等核心地帶，南至中部新城，共設(shè)站22座，總投資295.6億元。這條線路與市內(nèi)多條地鐵線路實現(xiàn)換乘，并與“京津”“京秦”軌道線路有效銜接，是“津濱”雙城出行的重要“民生線”，也是“軌道上的京津冀”的重要節(jié)點。

 

　　日前，記者走進位于天津大道與中央大道交口的B1線天津大道站施工現(xiàn)場，眼前吊車林立，機械轟鳴。成堆的鋼材旁，幾名工人正在將原材料加工成所需尺寸。“這些鋼材來的時候都是15米左右的，我們要把它們加工成3米、5米、10米等不同規(guī)格。”現(xiàn)場工人告訴記者，“要想看到地鐵的整體雛形，還得往深處走。”

 

　　天津大道站總建筑面積約1.5萬平方米，地下設(shè)置為兩層，施工基坑最大深度達(dá)22米，相當(dāng)于7層樓高。“目前，車站的主體結(jié)構(gòu)施工已經(jīng)完成95%，很快就可以封頂。”B1線一期工程土建施工十二標(biāo)段項目經(jīng)理蘇洪喜告訴記者：“近期疫情反彈給工程建設(shè)帶來挑戰(zhàn)，我們成立了消殺、采購等專項工作組，想方設(shè)法保障生活物資和建筑材料供給，確保疫情防控和施工建設(shè)兩不誤。國慶長假期間，150多名施工人員放棄休息，吃、住都在工地上，加班加點，搶進度、趕工期，全力保障工程進度。”

 

　　順著陡峭、狹窄的施工通道臺階往下走，記者在B1線天津大道站負(fù)二層看到，一個直徑約6米的圓形洞門已經(jīng)建好，未來地鐵列車將從這里駛?cè)胲囌尽?ldquo;B1線全部是地下站，我們把車站之間的隧道連通部分叫做友金區(qū)間。天津大道站友金區(qū)間的洞門建成后，預(yù)計12月用盾構(gòu)機開鑿過去，整個隧道就成型了。”蘇洪喜說：“這個節(jié)點串聯(lián)著新區(qū)客流核心區(qū)，未來將是個忙碌的車站。”

 

　　“B1線貫通了濱海新區(qū)南北，到全線開通后，能夠滿足日客流量最高31萬人次。”濱海建投集團軌道公司工程部部長張月輝表示，除了B1線，濱海新區(qū)的另外兩條骨干線路Z2、Z4線也在加快建設(shè)。其中，Z2線已有中心大道站、東六道站等17座車站開工建設(shè)，進場點位里程占全線總長度的60%。Z4線各標(biāo)段已全部進場施工。未來，這三條軌道交通線路將在濱海新區(qū)核心區(qū)以三角狀相互連接并向四周延伸，形成包含高速公路、地鐵、輕軌、高鐵等完備交通路網(wǎng)。三條線路還將與“京津”“京濱”“京秦”等軌道線路實現(xiàn)銜接，有效疏解北京非首都功能，助力打造“軌道上的京津冀”。