根據(jù)建設(shè)規(guī)劃及批復(fù)，軌道交通20號(hào)線(xiàn)一期工程是一條串聯(lián)真如、江灣~五角場(chǎng)兩大副中心的東西向橫向市區(qū)線(xiàn)。線(xiàn)路途經(jīng)普陀、靜安、虹口、楊浦等行政區(qū)，服務(wù)了桃浦智創(chuàng)城、上海西站（真如副中心）、大寧、江灣~五角場(chǎng)副中心等功能區(qū)，將兩大副中心直接相連，提升兩大副中心的服務(wù)范圍和輻射功能；有效銜接中心城北面進(jìn)入中心城的各條射線(xiàn)，緩解既有軌交4號(hào)線(xiàn)北段壓力，均衡網(wǎng)絡(luò)客流。

 

　　本次評(píng)價(jià)范圍為20號(hào)線(xiàn)一期工程西段（金昌路站~上海馬戲城站區(qū)段），線(xiàn)路長(zhǎng)約7.2km，設(shè)7座車(chē)站，均為地下車(chē)站，平均站間距約1.2km，其中換乘站3座。設(shè)車(chē)輛基地1處，即真如停車(chē)場(chǎng)，由上海西站站接軌。設(shè)主變電所2座，即新村路主變（與7號(hào)線(xiàn)共享）、為滿(mǎn)足西段臨時(shí)運(yùn)營(yíng)而新增的15號(hào)線(xiàn)銅川路站開(kāi)關(guān)站（一期工程開(kāi)通時(shí)取消）?？刂浦行奈挥谄褏R塘調(diào)度指揮大樓。本線(xiàn)推薦采用地鐵A型車(chē)，DC1500V接觸網(wǎng)供電，最高運(yùn)行速度80km/h，初、近、遠(yuǎn)期均采用6輛編組，列車(chē)長(zhǎng)140m。采用全自動(dòng)駕駛技術(shù)。

 

　　▼軌道交通20號(hào)線(xiàn)（一期西段：金昌路站~上海馬戲城站區(qū)段）線(xiàn)路總體方案走向（以施工圖和實(shí)際建設(shè)為準(zhǔn)）(暫不含其他實(shí)施區(qū)段及規(guī)劃換乘遠(yuǎn)期線(xiàn)路)（本段所涉車(chē)站名稱(chēng)均為暫名）

 

　　線(xiàn)路工程

 

　　正線(xiàn)數(shù)目：雙線(xiàn)；

 

　　列車(chē)最高持續(xù)運(yùn)行速度：80km/h；

 

　　最小曲線(xiàn)半徑：區(qū)間正線(xiàn)：一般地段450m，困難地段350m；

 

　　車(chē)站：站臺(tái)宜設(shè)在直線(xiàn)上；當(dāng)設(shè)在曲線(xiàn)上時(shí)，站臺(tái)有效長(zhǎng)度范圍內(nèi)曲線(xiàn)半

 

　　徑≥1000m；出入線(xiàn)、聯(lián)絡(luò)線(xiàn)：一般地段250m，困難地段150m；停車(chē)線(xiàn)、折返線(xiàn)：宜設(shè)在直線(xiàn)上，設(shè)在曲線(xiàn)上時(shí)參照正線(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)；

 

　　折返線(xiàn)、停車(chē)線(xiàn)有效長(zhǎng)度：需滿(mǎn)足運(yùn)營(yíng)作業(yè)和規(guī)范要求，參照申通集團(tuán)《CBTC

 

　　條件下的車(chē)站配線(xiàn)技術(shù)規(guī)定（暫行）》（滬地鐵〔2013〕78號(hào)文）要求設(shè)置，并與信號(hào)、行車(chē)、軌道等專(zhuān)業(yè)協(xié)商確定。

 

　　站臺(tái)長(zhǎng)度：140m；

 

　　道岔：正線(xiàn)采用60kg/m鋼軌9號(hào)道岔，車(chē)場(chǎng)線(xiàn)采用50kg/m鋼軌7號(hào)道岔。

 

　　軌道工程

 

　　軌距：1435mm；

 

　　荷載：列車(chē)軸重≤16t；

 

　　車(chē)輛：A型車(chē)，DC1500V接觸網(wǎng)供電；

 

　　列車(chē)編組：6輛編組；

 

　　運(yùn)行速度：設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度為80km/h；

 

　　鋼軌：正線(xiàn)、輔助線(xiàn)采用60kg/m鋼軌；

 

　　道岔：正線(xiàn)、配線(xiàn)采用60kg/m鋼軌9號(hào)道岔。

 

　　道床：采用預(yù)制軌道板整體道床；中等減振地段采用壓縮型減振扣件，高等減振地段采用中檔鋼彈簧浮置板，特殊減振地段采用高檔鋼彈簧浮置板。

 

　　車(chē)輛工程

 

　　本工程車(chē)輛推薦采用接觸網(wǎng)供電的A型車(chē)，車(chē)輛軸重≤16t，速度目標(biāo)值80km/h列車(chē)編組初、近期、遠(yuǎn)期均為6輛編組，動(dòng)拖比2:1。

 

　　車(chē)站建筑

 

　　本工程共設(shè)置7座車(chē)站，均為地下車(chē)站，分別為金昌路站、上海西站站、廣泉路站、新村路站、平利路站、彭越浦路站、上海馬戲城站。（均為暫名）

 

　　停車(chē)場(chǎng)

 

　　一期工程在線(xiàn)路西端設(shè)真如停車(chē)場(chǎng)1座，位于真華路以北、府村路以西、交通路以南的地塊內(nèi)，接軌于上海西站站，可用地面積約20.21公頃。

 

　　供電

 

　　20號(hào)線(xiàn)一期工程設(shè)2座110/35kV共享主變電所，分別為既有新村路主變電所（與7號(hào)線(xiàn)共享，原新村路主變擴(kuò)容改造，僅將原主變壓器容量為2x40MVA更換為2x63MVA，電壓等級(jí)不變）和共青森林公園主變電所（新建，與規(guī)劃24號(hào)線(xiàn)共享）；為滿(mǎn)足西段先期開(kāi)通運(yùn)營(yíng)條件，擬對(duì)15號(hào)線(xiàn)銅川路開(kāi)關(guān)站進(jìn)行技術(shù)改造（實(shí)現(xiàn)與15號(hào)線(xiàn)臨時(shí)共享），接入西段上海西站站，作為臨時(shí)熱備主變，待20號(hào)線(xiàn)一期工程全線(xiàn)開(kāi)通時(shí)，再取消銅川路臨時(shí)熱備電源。

 

　　結(jié)構(gòu)與施工

 

　　正線(xiàn)和出入段線(xiàn)地下區(qū)間結(jié)構(gòu)均采用外徑6.6m圓形盾構(gòu)隧道形式。

 

　　運(yùn)營(yíng)方案（運(yùn)行方案按屆時(shí)實(shí)時(shí)執(zhí)行的運(yùn)行圖為準(zhǔn)，不以此為準(zhǔn)）

 

　　20號(hào)線(xiàn)運(yùn)營(yíng)時(shí)段設(shè)定為5:00～23:00，全日共運(yùn)營(yíng)時(shí)間18小時(shí)。本線(xiàn)為雙線(xiàn)線(xiàn)路，全線(xiàn)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。由金昌路站至新園路站為上行方向，反之為下行方向。其中，本次研究的一期工程西段工程“金昌路站至上海馬戲城站”為先期建成區(qū)段，采用臨時(shí)過(guò)渡運(yùn)營(yíng)方案。

 

　　本工程對(duì)20號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)（一期西段+一期東段+一期東延伸）計(jì)劃初期、近期全日開(kāi)行列車(chē)210對(duì)；（一期西段+一期東段+一期東延伸）計(jì)劃遠(yuǎn)期全日開(kāi)行列車(chē)246對(duì)，遠(yuǎn)景計(jì)劃全日開(kāi)行列車(chē)299對(duì)。