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    5個線路方案曝光 廣深港磁懸浮要來了?

    2022-09-07 來源:深圳夢
    本文摘要:近日,由廣東省交通運(yùn)輸協(xié)會、廣東省港口協(xié)會、廣東省靜態(tài)交通協(xié)會、廣州市信息技術(shù)應(yīng)用創(chuàng)新行業(yè)協(xié)會聯(lián)合主辦的2022粵港澳大灣區(qū)(廣州)智慧交通產(chǎn)業(yè)博覽會在廣州舉行。
      近日,由廣東省交通運(yùn)輸協(xié)會、廣東省港口協(xié)會、廣東省靜態(tài)交通協(xié)會、廣州市信息技術(shù)應(yīng)用創(chuàng)新行業(yè)協(xié)會聯(lián)合主辦的2022粵港澳大灣區(qū)(廣州)智慧交通產(chǎn)業(yè)博覽會在廣州舉行。
     
      會上透漏了一個重要信息:廣深港磁懸浮鐵路正開展預(yù)可行性研究,初步研究有5個線路方案!
     
      正開展預(yù)可行性研究,初步研究有5個方案
     
      從博覽會上了解到,目前廣東正組織開展“大灣區(qū)高速磁懸浮鐵路預(yù)可研”工作,廣深段作為先行段開展工程預(yù)可行性研究,初步研究有5個線路方案,終點(diǎn)站都設(shè)在香港九龍,規(guī)劃線路長度在160公里到175公里之間,預(yù)計年客運(yùn)量在2800萬人次到3500萬人次。線路建成后,可實(shí)現(xiàn)廣深港的市中心“半小時”交通圈目標(biāo)。
     
      廣深港高速磁懸浮線站位方案示意圖
     
      方案①:廣州東─南沙─深圳前海─香港九龍
     
      預(yù)計年運(yùn)量約3200萬人次;在廣州東站可以與至少4條地鐵(1號線、3號線、11號線、18號線)換乘,在南沙、前海分別可與3條地鐵(1號線、5號線、11號線)換乘。
     
      方案②:廣州東─莞城─(深圳福田)香蜜湖─香港九龍
     
      預(yù)計年運(yùn)量約3500萬人次;在廣州東站可以與至少4條地鐵(1號線、3號線、11號線、18號線)換乘,在香蜜湖可與8條左右地鐵線(1號線、7號線、9號線、11號線、14號線、20號線、22號線、24號線)接駁換乘。
     
      方案③:廣州東─東莞虎門─前海─香港九龍
     
      預(yù)計年運(yùn)量約3300萬人次;在廣州東站可以與至少4條地鐵(1號線、3號線、11號線、18號線)換乘,在前海可與3條地鐵線(1號線、5號線、11號線)換乘。
     
      方案④:廣州珠江新城─南沙─前海─香港九龍
     
      ?預(yù)計年運(yùn)量約2900萬人次;在珠江新城與2條左右地鐵線(3號線、5號線)換乘;在南沙、前海分別可與兩到三條地鐵線換乘(南沙:15號線、18號線;前海:1號線、5號線、11號線)。
     
      方案⑤:廣州站─南沙─前海─香港九龍
     
      預(yù)計年運(yùn)量約2800萬人次;在廣州站與4條左右地鐵線(2號線、1號線、5號線、14號線)換乘;在南沙、前海分別可與兩到三條地鐵線換乘(南沙:15號線、18號線;前海:1號線、5號線、11號線)。
     
      哪個線路方案最有機(jī)會實(shí)現(xiàn)?
     
      可以看到,在這5個線站位方案中,有3個方案計劃在南沙設(shè)站,有4個方案都途經(jīng)前海。相關(guān)交通研究專家透露,之前有專家推薦“廣州東站─莞城─(福田)香蜜湖─香港九龍”線路,因?yàn)樵摼€路途經(jīng)廣深港三地發(fā)展成熟的市區(qū),預(yù)計年客運(yùn)量近3500萬人次。
     
      但他認(rèn)為,線路較大機(jī)會選擇途經(jīng)南沙、前海,以緊扣中央新印發(fā)的《全面深化前海深港現(xiàn)代服務(wù)業(yè)合作區(qū)改革開放方案》、《廣州南沙深化面向世界的粵港澳全面合作總體方案》的實(shí)施,預(yù)計年客運(yùn)量逾2800萬到3300萬人次之間,加強(qiáng)與香港的互聯(lián)互通與融合發(fā)展。
     
      其實(shí)早在去年2月24日,廣州就在其《推進(jìn)全球重要交通樞紐建設(shè)情況發(fā)布會》上,正式對外公布廣深港磁懸浮預(yù)留通道規(guī)劃線路。這是廣深磁懸浮正式預(yù)留線路首次曝光,南沙也成為了此條線路的最大受益者。
     
      該通道的線路跟之前外界熱傳的起于廣州白云機(jī)場的多個備選方案不同,也跟最熱門的“廣州東站─東莞蛤地站─深圳香蜜湖站”方案不一樣。該通道從廣州東站引出,南向進(jìn)入南沙區(qū),在南沙樞紐站與廣中珠澳高鐵、深茂鐵路等線路交匯,再經(jīng)南沙龍穴島跨越珠江口,途經(jīng)深圳南山在西麗站旁經(jīng)過,最終抵達(dá)香港九龍。
     
      今年三月,南沙方面正式公布了十四五綜合交通規(guī)劃,文件提到:啟動南沙至珠海(中山)城際(廣州段)建設(shè),并加快推進(jìn)肇順南城際、中南虎城際等城際軌道研究,預(yù)留廣州東站至南沙區(qū)的廣深港高速磁懸浮通道和設(shè)站條件,打造南沙與香港、澳門以及廣佛肇、深莞惠、珠中江等灣區(qū)城市之間直連軌道走廊,實(shí)現(xiàn)南沙30分鐘直達(dá)深圳及周邊其他城市中心,與粵港澳大灣區(qū)主要臨近城市60分鐘互達(dá)。
     
      從這點(diǎn)可以看到,南沙方面預(yù)留了廣州東站至南沙區(qū)高速磁懸浮通道和設(shè)站條件,與上述的方案①高度吻合。
     
      種種跡像表明,廣深港磁懸浮線路在南沙設(shè)站是大概率事件,再加上《南沙方案》的加持,基本上跑不了。據(jù)悉,廣深磁懸浮時速約600公里,這也就意味著,未來從廣州中心城區(qū),只要不到10分鐘就可抵達(dá)南沙,而南沙到香港,亦在10分鐘左右抵達(dá)。
     
      廣深港磁懸浮什么時候能夠落地?
     
      據(jù)了解,時速600公里的高速磁懸浮交通系統(tǒng)已于去年7月正式下線,在高速磁懸浮技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重大突破,也是世界軌道交通領(lǐng)域的尖端科技成果。
     
      按照“基礎(chǔ)理論研究、原理樣機(jī)研制、系統(tǒng)工程技術(shù)研究、工程樣機(jī)研制、線路工程試驗(yàn)驗(yàn)證、示范應(yīng)用系統(tǒng)考核、商業(yè)運(yùn)營推廣”的研發(fā)流程,目前時速600公里高速磁懸浮將進(jìn)入工程化落地階段,通過工程試驗(yàn)線來進(jìn)一步完成達(dá)速試驗(yàn)與運(yùn)營實(shí)驗(yàn)。從工程試驗(yàn)線到商業(yè)化運(yùn)營,時速600公里高速磁懸浮預(yù)計需要5到10年時間。
     
      換句話說,廣深港磁懸浮最快也要到2028年才有可能開始動工建設(shè),建成預(yù)計要去到2035年,到時臺灣省的高鐵估計也通車了。

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    市場周刊
    2024-04
    出刊日期:2024-04
    出刊周期:每月
    總481期
    出刊日期:(2014 07 08)
    出刊周期:每周
     
     
     
     

    5個線路方案曝光 廣深港磁懸浮要來了?

    深圳夢

      近日,由廣東省交通運(yùn)輸協(xié)會、廣東省港口協(xié)會、廣東省靜態(tài)交通協(xié)會、廣州市信息技術(shù)應(yīng)用創(chuàng)新行業(yè)協(xié)會聯(lián)合主辦的2022粵港澳大灣區(qū)(廣州)智慧交通產(chǎn)業(yè)博覽會在廣州舉行。

     
      會上透漏了一個重要信息:廣深港磁懸浮鐵路正開展預(yù)可行性研究,初步研究有5個線路方案!
     
      正開展預(yù)可行性研究,初步研究有5個方案
     
      從博覽會上了解到,目前廣東正組織開展“大灣區(qū)高速磁懸浮鐵路預(yù)可研”工作,廣深段作為先行段開展工程預(yù)可行性研究,初步研究有5個線路方案,終點(diǎn)站都設(shè)在香港九龍,規(guī)劃線路長度在160公里到175公里之間,預(yù)計年客運(yùn)量在2800萬人次到3500萬人次。線路建成后,可實(shí)現(xiàn)廣深港的市中心“半小時”交通圈目標(biāo)。
     
      廣深港高速磁懸浮線站位方案示意圖
     
      方案①:廣州東─南沙─深圳前海─香港九龍
     
      預(yù)計年運(yùn)量約3200萬人次;在廣州東站可以與至少4條地鐵(1號線、3號線、11號線、18號線)換乘,在南沙、前海分別可與3條地鐵(1號線、5號線、11號線)換乘。
     
      方案②:廣州東─莞城─(深圳福田)香蜜湖─香港九龍
     
      預(yù)計年運(yùn)量約3500萬人次;在廣州東站可以與至少4條地鐵(1號線、3號線、11號線、18號線)換乘,在香蜜湖可與8條左右地鐵線(1號線、7號線、9號線、11號線、14號線、20號線、22號線、24號線)接駁換乘。
     
      方案③:廣州東─東莞虎門─前海─香港九龍
     
      預(yù)計年運(yùn)量約3300萬人次;在廣州東站可以與至少4條地鐵(1號線、3號線、11號線、18號線)換乘,在前??膳c3條地鐵線(1號線、5號線、11號線)換乘。
     
      方案④:廣州珠江新城─南沙─前海─香港九龍
     
      ?預(yù)計年運(yùn)量約2900萬人次;在珠江新城與2條左右地鐵線(3號線、5號線)換乘;在南沙、前海分別可與兩到三條地鐵線換乘(南沙:15號線、18號線;前海:1號線、5號線、11號線)。
     
      方案⑤:廣州站─南沙─前海─香港九龍
     
      預(yù)計年運(yùn)量約2800萬人次;在廣州站與4條左右地鐵線(2號線、1號線、5號線、14號線)換乘;在南沙、前海分別可與兩到三條地鐵線換乘(南沙:15號線、18號線;前海:1號線、5號線、11號線)。
     
      哪個線路方案最有機(jī)會實(shí)現(xiàn)?
     
      可以看到,在這5個線站位方案中,有3個方案計劃在南沙設(shè)站,有4個方案都途經(jīng)前海。相關(guān)交通研究專家透露,之前有專家推薦“廣州東站─莞城─(福田)香蜜湖─香港九龍”線路,因?yàn)樵摼€路途經(jīng)廣深港三地發(fā)展成熟的市區(qū),預(yù)計年客運(yùn)量近3500萬人次。
     
      但他認(rèn)為,線路較大機(jī)會選擇途經(jīng)南沙、前海,以緊扣中央新印發(fā)的《全面深化前海深港現(xiàn)代服務(wù)業(yè)合作區(qū)改革開放方案》、《廣州南沙深化面向世界的粵港澳全面合作總體方案》的實(shí)施,預(yù)計年客運(yùn)量逾2800萬到3300萬人次之間,加強(qiáng)與香港的互聯(lián)互通與融合發(fā)展。
     
      其實(shí)早在去年2月24日,廣州就在其《推進(jìn)全球重要交通樞紐建設(shè)情況發(fā)布會》上,正式對外公布廣深港磁懸浮預(yù)留通道規(guī)劃線路。這是廣深磁懸浮正式預(yù)留線路首次曝光,南沙也成為了此條線路的最大受益者。
     
      該通道的線路跟之前外界熱傳的起于廣州白云機(jī)場的多個備選方案不同,也跟最熱門的“廣州東站─東莞蛤地站─深圳香蜜湖站”方案不一樣。該通道從廣州東站引出,南向進(jìn)入南沙區(qū),在南沙樞紐站與廣中珠澳高鐵、深茂鐵路等線路交匯,再經(jīng)南沙龍穴島跨越珠江口,途經(jīng)深圳南山在西麗站旁經(jīng)過,最終抵達(dá)香港九龍。
     
      今年三月,南沙方面正式公布了十四五綜合交通規(guī)劃,文件提到:啟動南沙至珠海(中山)城際(廣州段)建設(shè),并加快推進(jìn)肇順南城際、中南虎城際等城際軌道研究,預(yù)留廣州東站至南沙區(qū)的廣深港高速磁懸浮通道和設(shè)站條件,打造南沙與香港、澳門以及廣佛肇、深莞惠、珠中江等灣區(qū)城市之間直連軌道走廊,實(shí)現(xiàn)南沙30分鐘直達(dá)深圳及周邊其他城市中心,與粵港澳大灣區(qū)主要臨近城市60分鐘互達(dá)。
     
      從這點(diǎn)可以看到,南沙方面預(yù)留了廣州東站至南沙區(qū)高速磁懸浮通道和設(shè)站條件,與上述的方案①高度吻合。
     
      種種跡像表明,廣深港磁懸浮線路在南沙設(shè)站是大概率事件,再加上《南沙方案》的加持,基本上跑不了。據(jù)悉,廣深磁懸浮時速約600公里,這也就意味著,未來從廣州中心城區(qū),只要不到10分鐘就可抵達(dá)南沙,而南沙到香港,亦在10分鐘左右抵達(dá)。
     
      廣深港磁懸浮什么時候能夠落地?
     
      據(jù)了解,時速600公里的高速磁懸浮交通系統(tǒng)已于去年7月正式下線,在高速磁懸浮技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重大突破,也是世界軌道交通領(lǐng)域的尖端科技成果。
     
      按照“基礎(chǔ)理論研究、原理樣機(jī)研制、系統(tǒng)工程技術(shù)研究、工程樣機(jī)研制、線路工程試驗(yàn)驗(yàn)證、示范應(yīng)用系統(tǒng)考核、商業(yè)運(yùn)營推廣”的研發(fā)流程,目前時速600公里高速磁懸浮將進(jìn)入工程化落地階段,通過工程試驗(yàn)線來進(jìn)一步完成達(dá)速試驗(yàn)與運(yùn)營實(shí)驗(yàn)。從工程試驗(yàn)線到商業(yè)化運(yùn)營,時速600公里高速磁懸浮預(yù)計需要5到10年時間。
     
      換句話說,廣深港磁懸浮最快也要到2028年才有可能開始動工建設(shè),建成預(yù)計要去到2035年,到時臺灣省的高鐵估計也通車了。