會上透漏了一個重要信息：廣深港磁懸浮鐵路正開展預(yù)可行性研究，初步研究有5個線路方案！

 

 

　　從博覽會上了解到，目前廣東正組織開展“大灣區(qū)高速磁懸浮鐵路預(yù)可研”工作，廣深段作為先行段開展工程預(yù)可行性研究，初步研究有5個線路方案，終點(diǎn)站都設(shè)在香港九龍，規(guī)劃線路長度在160公里到175公里之間，預(yù)計年客運(yùn)量在2800萬人次到3500萬人次。線路建成后，可實(shí)現(xiàn)廣深港的市中心“半小時”交通圈目標(biāo)。

 

 

　　方案①：廣州東─南沙─深圳前海─香港九龍

 

　　預(yù)計年運(yùn)量約3200萬人次；在廣州東站可以與至少4條地鐵（1號線、3號線、11號線、18號線）換乘，在南沙、前海分別可與3條地鐵（1號線、5號線、11號線）換乘。

 

　　方案②：廣州東─莞城─（深圳福田）香蜜湖─香港九龍

 

　　預(yù)計年運(yùn)量約3500萬人次；在廣州東站可以與至少4條地鐵（1號線、3號線、11號線、18號線）換乘，在香蜜湖可與8條左右地鐵線（1號線、7號線、9號線、11號線、14號線、20號線、22號線、24號線）接駁換乘。

 

　　方案③：廣州東─東莞虎門─前海─香港九龍

 

　　預(yù)計年運(yùn)量約3300萬人次；在廣州東站可以與至少4條地鐵（1號線、3號線、11號線、18號線）換乘，在前海可與3條地鐵線（1號線、5號線、11號線）換乘。

 

　　方案④：廣州珠江新城─南沙─前海─香港九龍

 

　　?預(yù)計年運(yùn)量約2900萬人次；在珠江新城與2條左右地鐵線（3號線、5號線）換乘；在南沙、前海分別可與兩到三條地鐵線換乘（南沙：15號線、18號線；前海：1號線、5號線、11號線）。

 

　　方案⑤：廣州站─南沙─前海─香港九龍

 

　　預(yù)計年運(yùn)量約2800萬人次；在廣州站與4條左右地鐵線（2號線、1號線、5號線、14號線）換乘；在南沙、前海分別可與兩到三條地鐵線換乘（南沙：15號線、18號線；前海：1號線、5號線、11號線）。

 

 

　　可以看到，在這5個線站位方案中，有3個方案計劃在南沙設(shè)站，有4個方案都途經(jīng)前海。相關(guān)交通研究專家透露，之前有專家推薦“廣州東站─莞城─（福田）香蜜湖─香港九龍”線路，因?yàn)樵摼€路途經(jīng)廣深港三地發(fā)展成熟的市區(qū)，預(yù)計年客運(yùn)量近3500萬人次。

 

　　但他認(rèn)為，線路較大機(jī)會選擇途經(jīng)南沙、前海，以緊扣中央新印發(fā)的《全面深化前海深港現(xiàn)代服務(wù)業(yè)合作區(qū)改革開放方案》、《廣州南沙深化面向世界的粵港澳全面合作總體方案》的實(shí)施，預(yù)計年客運(yùn)量逾2800萬到3300萬人次之間，加強(qiáng)與香港的互聯(lián)互通與融合發(fā)展。

 

　　其實(shí)早在去年2月24日，廣州就在其《推進(jìn)全球重要交通樞紐建設(shè)情況發(fā)布會》上，正式對外公布廣深港磁懸浮預(yù)留通道規(guī)劃線路。這是廣深磁懸浮正式預(yù)留線路首次曝光，南沙也成為了此條線路的最大受益者。

 

　　該通道的線路跟之前外界熱傳的起于廣州白云機(jī)場的多個備選方案不同，也跟最熱門的“廣州東站─東莞蛤地站─深圳香蜜湖站”方案不一樣。該通道從廣州東站引出，南向進(jìn)入南沙區(qū)，在南沙樞紐站與廣中珠澳高鐵、深茂鐵路等線路交匯，再經(jīng)南沙龍穴島跨越珠江口，途經(jīng)深圳南山在西麗站旁經(jīng)過，最終抵達(dá)香港九龍。

 

　　今年三月，南沙方面正式公布了十四五綜合交通規(guī)劃，文件提到：啟動南沙至珠海（中山）城際（廣州段）建設(shè)，并加快推進(jìn)肇順南城際、中南虎城際等城際軌道研究，預(yù)留廣州東站至南沙區(qū)的廣深港高速磁懸浮通道和設(shè)站條件，打造南沙與香港、澳門以及廣佛肇、深莞惠、珠中江等灣區(qū)城市之間直連軌道走廊，實(shí)現(xiàn)南沙30分鐘直達(dá)深圳及周邊其他城市中心，與粵港澳大灣區(qū)主要臨近城市60分鐘互達(dá)。

 

　　從這點(diǎn)可以看到，南沙方面預(yù)留了廣州東站至南沙區(qū)高速磁懸浮通道和設(shè)站條件，與上述的方案①高度吻合。

 

　　種種跡像表明，廣深港磁懸浮線路在南沙設(shè)站是大概率事件，再加上《南沙方案》的加持，基本上跑不了。據(jù)悉，廣深磁懸浮時速約600公里，這也就意味著，未來從廣州中心城區(qū)，只要不到10分鐘就可抵達(dá)南沙，而南沙到香港，亦在10分鐘左右抵達(dá)。

 

 

　　據(jù)了解，時速600公里的高速磁懸浮交通系統(tǒng)已于去年7月正式下線，在高速磁懸浮技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重大突破，也是世界軌道交通領(lǐng)域的尖端科技成果。

 

　　按照“基礎(chǔ)理論研究、原理樣機(jī)研制、系統(tǒng)工程技術(shù)研究、工程樣機(jī)研制、線路工程試驗(yàn)驗(yàn)證、示范應(yīng)用系統(tǒng)考核、商業(yè)運(yùn)營推廣”的研發(fā)流程，目前時速600公里高速磁懸浮將進(jìn)入工程化落地階段，通過工程試驗(yàn)線來進(jìn)一步完成達(dá)速試驗(yàn)與運(yùn)營實(shí)驗(yàn)。從工程試驗(yàn)線到商業(yè)化運(yùn)營，時速600公里高速磁懸浮預(yù)計需要5到10年時間。

 

　　換句話說，廣深港磁懸浮最快也要到2028年才有可能開始動工建設(shè)，建成預(yù)計要去到2035年，到時臺灣省的高鐵估計也通車了。