新建江蘇南沿江城際鐵路位于江蘇省蘇南地區(qū)，線路自南京樞紐南京南站引出，止于太倉市，正線全長278.53公里，設(shè)計時速350公里。南沿江鐵路常熟段全長38.11公里，正線無砟軌道長74.827鋪軌公里，鋪設(shè)及精調(diào)軌道板共13796塊，采用我國自主研發(fā)并具有完全知識產(chǎn)權(quán)的新型CRTSⅢ型板無砟軌道，另外，常熟站內(nèi)還含道岔軌枕埋入式道床8組及雙塊式無砟軌道2.304鋪軌公里。

 

　　南沿江鐵路常熟段緊鄰已開通運(yùn)營的滬蘇通鐵路建設(shè)，并在常熟境內(nèi)實(shí)現(xiàn)跨越滬蘇通鐵路，在全線縣市中鄰營施工里程最長，并同時面臨安全生產(chǎn)嚴(yán)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、工期壓力大等諸多困難。市交通局高度重視鐵路建設(shè)推進(jìn)難點(diǎn)，及時組織協(xié)調(diào)施工矛盾，助力參建單位疫情防控工作，合力解決原材料運(yùn)輸難題，有效保障了南沿江鐵路常熟段工程建設(shè)的順利推進(jìn)。從2021年11月無砟軌道工程啟動以來，在確保施工生產(chǎn)和疫情防控“雙安全”的情況下，建設(shè)者們?nèi)找箠^戰(zhàn)僅用10個月便圓滿完成了常熟段無砟軌道施工任務(wù)。

 

　　無砟軌道施工是高速鐵路施工的一道關(guān)鍵性工序。CRTSⅢ型板無砟軌道主要由混凝土底座板施工、軌道板預(yù)制及安裝施工、自密實(shí)混凝土填充層施工三道工序組成，采用逐塊精調(diào)、逐塊灌注、一次成型的施工工藝。自密實(shí)混凝土的特點(diǎn)在于僅靠重力作用就能自行流動填充、密實(shí)成型，因此對其拓展度、流動度、粘度等指標(biāo)都有著極其嚴(yán)格的要求，涉及的原材料種類多，質(zhì)量要求高，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)，精度控制高，是整個無砟軌道施工中關(guān)鍵工序中的關(guān)鍵。因此為減少氣溫波動造成對精度的影響，軌道板精調(diào)主要在太陽落山后進(jìn)行；自密實(shí)混凝土填充層施工主要在夜間進(jìn)行，并在第二天上午對整體進(jìn)行復(fù)測，來確保施工精度滿足設(shè)計及規(guī)范要求。

 

　　為確保高標(biāo)準(zhǔn)完成常熟段無砟軌道工程，施工單位多次召開無砟軌道施工專題會，不斷優(yōu)化施工組織方案，調(diào)整工序和工裝配置，并結(jié)合標(biāo)段實(shí)際情況，擇優(yōu)選調(diào)富有無砟軌道施工經(jīng)驗(yàn)的管理和技術(shù)人員，成立專業(yè)隊(duì)伍全面負(fù)責(zé)無砟軌道施工的組織管理工作，全力推進(jìn)無砟軌道施工進(jìn)程。采取24小時流水式作業(yè)方式進(jìn)行底座板、無砟軌道板鋪設(shè)及自密實(shí)混凝土填充層施工。對梁面標(biāo)高、CPⅢ點(diǎn)布設(shè)控制進(jìn)行多次精調(diào)，技術(shù)、試驗(yàn)人員全程跟控，確保了無砟軌道施工質(zhì)量和工程進(jìn)度。

 

　　南沿江城際鐵路作為長江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊規(guī)劃的重要線路，項(xiàng)目的建設(shè)將進(jìn)一步縮短蘇南經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)縣市與上海、南京等地時空距離，對完善區(qū)域快速路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸體系，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展具有重要意義。南沿江城際鐵路預(yù)計2023年正式通車，屆時常熟與上海、蘇州各縣級市的通達(dá)速度將進(jìn)一步提升，到南京的時間將大幅縮短至1小時左右，真正跨入“滬寧1小時高鐵圈”。