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金甬鐵路全線最長隧道貫通

2022-09-15 來源：金臺資訊
本文摘要：　　9月10日，經(jīng)過建設(shè)者1715天的艱苦工作，由中鐵十四局承建的金甬鐵路千石巖隧道順利貫通，金甬鐵路建設(shè)取得突破性進展。　　金甬鐵路全...
　　9月10日，經(jīng)過建設(shè)者1715天的艱苦工作，由中鐵十四局承建的金甬鐵路千石巖隧道順利貫通，金甬鐵路建設(shè)取得突破性進展。
 
　　金甬鐵路全長188.3公里，起自滬昆鐵路金華西站，終至杭甬鐵路寧波站，為客貨兼顧的雙線鐵路，設(shè)計運營時速160公里，預(yù)留時速200公里。
 
　　金甬鐵路千石巖隧道起于寧波市奉化區(qū)溪口鎮(zhèn)，止于紹興嵊州市金庭鎮(zhèn)，全長14684米，為單洞雙線鐵路隧道，是全線最長的隧道，也是浙江省在建最長的鐵路隧道。
 
　　“千石巖隧道獨頭掘進長度達4524米，刷新了國內(nèi)礦山法隧道施工獨頭掘進最長紀錄。”金甬鐵路項目部經(jīng)理于偉表示，掘進的距離越長，意味著隧道的施工環(huán)境就越惡劣。在掘進到3600米時，工程作業(yè)面的含氧量幾乎降低到14%，相當(dāng)于在海拔3800米的高原地區(qū)作業(yè)。
 
　　為了改善作業(yè)環(huán)境，提升作業(yè)效率，該項目部利用軸流風(fēng)機三級接力，在各臺架設(shè)置射流風(fēng)機，加速空氣對流，滿足了施工通風(fēng)需求。
 
　　千石巖隧道穿越7處斷層破碎帶、2處巖性接觸帶，巖爆地段長達7180米。該隧道地應(yīng)力集中釋放，巖爆隨時可能發(fā)生，施工危險系數(shù)很高。
 
　　為此，該項目部在開挖過程中采用“短進尺、多循環(huán)”的爆破工藝，減少藥量及爆破頻率，降低對圍巖的擾動，爆破后及時對掌子面及洞壁噴灑高壓水，降溫除塵，潤濕巖面，提高圍巖的塑性。
 
　　金甬鐵路是義甬舟開放大通道建設(shè)的支撐性項目，也是貫徹實施長三角一體化發(fā)展國家戰(zhàn)略、完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局的重要工程。建成后，該鐵路將實現(xiàn)世界小商品之都(義烏)與世界第一大港(寧波舟山港)的互連互通，對促進浙江省更快融入“一帶一路”建設(shè)、助推沿線地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。
 
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金甬鐵路全線最長隧道貫通

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　　9月10日，經(jīng)過建設(shè)者1715天的艱苦工作，由中鐵十四局承建的金甬鐵路千石巖隧道順利貫通，金甬鐵路建設(shè)取得突破性進展。

 
　　金甬鐵路全長188.3公里，起自滬昆鐵路金華西站，終至杭甬鐵路寧波站，為客貨兼顧的雙線鐵路，設(shè)計運營時速160公里，預(yù)留時速200公里。
 
　　金甬鐵路千石巖隧道起于寧波市奉化區(qū)溪口鎮(zhèn)，止于紹興嵊州市金庭鎮(zhèn)，全長14684米，為單洞雙線鐵路隧道，是全線最長的隧道，也是浙江省在建最長的鐵路隧道。
 
　　“千石巖隧道獨頭掘進長度達4524米，刷新了國內(nèi)礦山法隧道施工獨頭掘進最長紀錄。”金甬鐵路項目部經(jīng)理于偉表示，掘進的距離越長，意味著隧道的施工環(huán)境就越惡劣。在掘進到3600米時，工程作業(yè)面的含氧量幾乎降低到14%，相當(dāng)于在海拔3800米的高原地區(qū)作業(yè)。
 
　　為了改善作業(yè)環(huán)境，提升作業(yè)效率，該項目部利用軸流風(fēng)機三級接力，在各臺架設(shè)置射流風(fēng)機，加速空氣對流，滿足了施工通風(fēng)需求。
 
　　千石巖隧道穿越7處斷層破碎帶、2處巖性接觸帶，巖爆地段長達7180米。該隧道地應(yīng)力集中釋放，巖爆隨時可能發(fā)生，施工危險系數(shù)很高。
 
　　為此，該項目部在開挖過程中采用“短進尺、多循環(huán)”的爆破工藝，減少藥量及爆破頻率，降低對圍巖的擾動，爆破后及時對掌子面及洞壁噴灑高壓水，降溫除塵，潤濕巖面，提高圍巖的塑性。
 
　　金甬鐵路是義甬舟開放大通道建設(shè)的支撐性項目，也是貫徹實施長三角一體化發(fā)展國家戰(zhàn)略、完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局的重要工程。建成后，該鐵路將實現(xiàn)世界小商品之都(義烏)與世界第一大港(寧波舟山港)的互連互通，對促進浙江省更快融入“一帶一路”建設(shè)、助推沿線地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。
 

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