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三條重量級高鐵同日開工 時速350公里 年內(nèi)累計投資11981億

2022-09-29 來源：快科技
本文摘要：　　9月29日，三條重量級的高鐵線路同日正式開工建設(shè)，分別是京雄商高鐵雄安新區(qū)至商丘段(雄商段)、滬渝蓉高鐵(北沿江高鐵)江蘇段、呼南高...
　　9月29日，三條重量級的高鐵線路同日正式開工建設(shè)，分別是京雄商高鐵雄安新區(qū)至商丘段(雄商段)、滬渝蓉高鐵(北沿江高鐵)江蘇段、呼南高鐵襄陽至荊門段(襄荊段)。此外，南昌至九江(昌九)高鐵也已開工建設(shè)，年內(nèi)還將推動雄安新區(qū)至忻州(雄忻)高鐵、成都至重慶(成渝)中線高鐵、西寧至成都(西成)鐵路、精河至阿拉山口鐵路增建二線等20個項目陸續(xù)開工建設(shè)。
 
　　從9月到年底，國鐵集團(tuán)新開工25個項目，累計建設(shè)新線總里程達(dá)5387公里，投資總規(guī)模達(dá)11981億元。
 
　　京雄商高鐵雄商段設(shè)計時速350公里、正線全長552公里，建設(shè)工期4年。
 
　　線路北起京雄城際鐵路雄安站，經(jīng)河北省雄安新區(qū)、滄州市、衡水市、邢臺市，山東省聊城市，河南省濮陽市，山東省濟(jì)寧市、菏澤市至河南省商丘市，終至商合杭高鐵商丘站。
 
　　全線設(shè)雄安、任丘西、肅寧東、深州東、衡水南、棗強南、清河西、臨清東、聊城西、陽谷東、臺前東、梁山、鄆城、菏澤東、曹縣西、商丘16座車站。
 
　　其中，雄安和菏澤東2座車站為既有車站，梁山、鄆城、商丘3座車站為改擴(kuò)建車站，衡水南等11座車站為新建車站。
 
　　全線橋梁占比約94%，其中位于河南省濮陽市臺前縣的黃河特大橋是全線控制性工程。
 
　　京雄商高鐵雄商段是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京港（臺）通道的重要組成部分，與擬建設(shè)的京雄商高鐵北京至雄安新區(qū)段，在建的南昌至九江高鐵和已建成運營的商丘至合肥高鐵、合肥至安慶至九江高鐵、南昌至深圳高鐵、深圳至香港高鐵，形成我國又一條南北高鐵大通道。
 
　　同時，京雄商高鐵雄安新區(qū)至商丘段連接石家莊至濟(jì)南高鐵、日照至蘭考高鐵，可實現(xiàn)與京廣、京滬高鐵的互聯(lián)互通，區(qū)域路網(wǎng)地位十分重要。
 
　　呼南高鐵襄荊高鐵項目位于鄂西南地區(qū)，北起湖北省襄陽市，向南經(jīng)襄陽市襄州區(qū)、南漳縣、宜城市，荊門市鐘祥市、東寶區(qū)、掇刀區(qū)、漳河新區(qū)；線路跨越漢江、象河等河流，行經(jīng)漢江沖積平原區(qū)及低山丘陵區(qū)。
 
　　項目自襄陽東站引出，向南經(jīng)宜城至滬渝蓉沿江高鐵荊門西站。
 
　　正線全長116.8千米，估算總投資197.44億元，設(shè)計速度350千米/小時，建設(shè)工期3.5年。
 
　　新建橋梁47座74.991公里，隧道24座20.535公里，橋隧比81.78%。
 
　　全線設(shè)車站4座，分別為襄陽東站（既有）、宜城北站、雙河站（越行）、荊門西站。
 
　　“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“呼南通道”的組成部分，是京港澳通道西翼重要的協(xié)作通道；是中部崛起戰(zhàn)略、長江中游城市群、湖北省“一主兩翼”互聯(lián)互通的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施；是一條促進(jìn)沿線資源開發(fā)、打造鄂西生態(tài)文化旅游圈重要的民生工程；是一條承擔(dān)中長途客流為主、兼顧襄陽都市圈與宜荊荊都市圈間城際客流的高速鐵路。
 
　　襄陽是鄭渝、漢十兩條高鐵的節(jié)點，荊門是荊荊、沿江兩條高鐵的節(jié)點，襄荊高鐵的將兩個重要鐵路節(jié)點進(jìn)行了連接，更聯(lián)通了襄陽、宜荊荊兩個都市圈。
 
　　此前，襄陽到荊門只有普速列車，車程約一個半小時，高鐵建成后，從襄陽到荊門時間將縮短一半以上。
 
　　值得一提的是，襄荊高鐵的建設(shè)的一大亮點就是拓寬了融資渠道，通過積極申報國家基礎(chǔ)設(shè)施投資基金，分別于8月10日、9月7日獲批5億元、42億元，標(biāo)志著湖北單筆規(guī)模最大的政策性開發(fā)性金融工具落地，有效解決了鐵路建設(shè)項目資本金問題。
 
　　滬渝蓉高鐵(北沿江高鐵)是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中的沿江高鐵通道，主要服務(wù)和支撐長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展和東中西區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。
 
　　規(guī)劃總里程2027公里，途經(jīng)上海、江蘇、安徽、湖北、重慶、四川等6個省市，并連接6個省會城市（直轄市）和13個設(shè)區(qū)市，全線按照高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，全線按照六個段落推進(jìn)建設(shè)。
 
　　其中，江蘇段是沿江高鐵通道的東段主通道，起自蘇滬省界，向西經(jīng)太倉，利用滬崇過江通道至啟東，繼續(xù)向西經(jīng)南通、泰州、揚州、南京至蘇皖省界。
 
　　正線總里程371.6公里，其中新建長度364.8公里，設(shè)計速度350公里/小時，共設(shè)11座車站。
 
　　可研批復(fù)投資總額為1239.4億元，初步設(shè)計批復(fù)概算（不含站房）1164億元。
 
　　北沿江高鐵江蘇段是沿江高鐵通道的東段主通路，填補了江蘇長江北岸地區(qū)的高鐵空白，其中上海至南通段又是京滬通道及沿海通道的組成元素，也是長三角城際鐵路網(wǎng)——滬寧合、滬杭甬“Z”字型主軸的重要組成部分，其對支撐長三角一體化發(fā)展具有重要作用。
 
　　“北沿江高鐵江蘇段的建設(shè)有利于我省揚子江城市群進(jìn)一步密切與上海、武漢、重慶、成都等超大、特大城市之間的聯(lián)系，對于深入實施長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展和長三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展等意義重大，沿線地區(qū)將徹底融入上海、南京1小時經(jīng)濟(jì)交通圈。
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三條重量級高鐵同日開工

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　　9月29日，三條重量級的高鐵線路同日正式開工建設(shè)，分別是京雄商高鐵雄安新區(qū)至商丘段(雄商段)、滬渝蓉高鐵(北沿江高鐵)江蘇段、呼南高鐵襄陽至荊門段(襄荊段)。此外，南昌至九江(昌九)高鐵也已開工建設(shè)，年內(nèi)還將推動雄安新區(qū)至忻州(雄忻)高鐵、成都至重慶(成渝)中線高鐵、西寧至成都(西成)鐵路、精河至阿拉山口鐵路增建二線等20個項目陸續(xù)開工建設(shè)。

 
　　從9月到年底，國鐵集團(tuán)新開工25個項目，累計建設(shè)新線總里程達(dá)5387公里，投資總規(guī)模達(dá)11981億元。
 
　　京雄商高鐵雄商段設(shè)計時速350公里、正線全長552公里，建設(shè)工期4年。
 
　　線路北起京雄城際鐵路雄安站，經(jīng)河北省雄安新區(qū)、滄州市、衡水市、邢臺市，山東省聊城市，河南省濮陽市，山東省濟(jì)寧市、菏澤市至河南省商丘市，終至商合杭高鐵商丘站。
 
　　全線設(shè)雄安、任丘西、肅寧東、深州東、衡水南、棗強南、清河西、臨清東、聊城西、陽谷東、臺前東、梁山、鄆城、菏澤東、曹縣西、商丘16座車站。
 
　　其中，雄安和菏澤東2座車站為既有車站，梁山、鄆城、商丘3座車站為改擴(kuò)建車站，衡水南等11座車站為新建車站。
 
　　全線橋梁占比約94%，其中位于河南省濮陽市臺前縣的黃河特大橋是全線控制性工程。
 
　　京雄商高鐵雄商段是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京港（臺）通道的重要組成部分，與擬建設(shè)的京雄商高鐵北京至雄安新區(qū)段，在建的南昌至九江高鐵和已建成運營的商丘至合肥高鐵、合肥至安慶至九江高鐵、南昌至深圳高鐵、深圳至香港高鐵，形成我國又一條南北高鐵大通道。
 
　　同時，京雄商高鐵雄安新區(qū)至商丘段連接石家莊至濟(jì)南高鐵、日照至蘭考高鐵，可實現(xiàn)與京廣、京滬高鐵的互聯(lián)互通，區(qū)域路網(wǎng)地位十分重要。
 
　　呼南高鐵襄荊高鐵項目位于鄂西南地區(qū)，北起湖北省襄陽市，向南經(jīng)襄陽市襄州區(qū)、南漳縣、宜城市，荊門市鐘祥市、東寶區(qū)、掇刀區(qū)、漳河新區(qū)；線路跨越漢江、象河等河流，行經(jīng)漢江沖積平原區(qū)及低山丘陵區(qū)。
 
　　項目自襄陽東站引出，向南經(jīng)宜城至滬渝蓉沿江高鐵荊門西站。
 
　　正線全長116.8千米，估算總投資197.44億元，設(shè)計速度350千米/小時，建設(shè)工期3.5年。
 
　　新建橋梁47座74.991公里，隧道24座20.535公里，橋隧比81.78%。
 
　　全線設(shè)車站4座，分別為襄陽東站（既有）、宜城北站、雙河站（越行）、荊門西站。
 
　　“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“呼南通道”的組成部分，是京港澳通道西翼重要的協(xié)作通道；是中部崛起戰(zhàn)略、長江中游城市群、湖北省“一主兩翼”互聯(lián)互通的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施；是一條促進(jìn)沿線資源開發(fā)、打造鄂西生態(tài)文化旅游圈重要的民生工程；是一條承擔(dān)中長途客流為主、兼顧襄陽都市圈與宜荊荊都市圈間城際客流的高速鐵路。
 
　　襄陽是鄭渝、漢十兩條高鐵的節(jié)點，荊門是荊荊、沿江兩條高鐵的節(jié)點，襄荊高鐵的將兩個重要鐵路節(jié)點進(jìn)行了連接，更聯(lián)通了襄陽、宜荊荊兩個都市圈。
 
　　此前，襄陽到荊門只有普速列車，車程約一個半小時，高鐵建成后，從襄陽到荊門時間將縮短一半以上。
 
　　值得一提的是，襄荊高鐵的建設(shè)的一大亮點就是拓寬了融資渠道，通過積極申報國家基礎(chǔ)設(shè)施投資基金，分別于8月10日、9月7日獲批5億元、42億元，標(biāo)志著湖北單筆規(guī)模最大的政策性開發(fā)性金融工具落地，有效解決了鐵路建設(shè)項目資本金問題。
 
　　滬渝蓉高鐵(北沿江高鐵)是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中的沿江高鐵通道，主要服務(wù)和支撐長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展和東中西區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。
 
　　規(guī)劃總里程2027公里，途經(jīng)上海、江蘇、安徽、湖北、重慶、四川等6個省市，并連接6個省會城市（直轄市）和13個設(shè)區(qū)市，全線按照高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，全線按照六個段落推進(jìn)建設(shè)。
 
　　其中，江蘇段是沿江高鐵通道的東段主通道，起自蘇滬省界，向西經(jīng)太倉，利用滬崇過江通道至啟東，繼續(xù)向西經(jīng)南通、泰州、揚州、南京至蘇皖省界。
 
　　正線總里程371.6公里，其中新建長度364.8公里，設(shè)計速度350公里/小時，共設(shè)11座車站。
 
　　可研批復(fù)投資總額為1239.4億元，初步設(shè)計批復(fù)概算（不含站房）1164億元。
 
　　北沿江高鐵江蘇段是沿江高鐵通道的東段主通路，填補了江蘇長江北岸地區(qū)的高鐵空白，其中上海至南通段又是京滬通道及沿海通道的組成元素，也是長三角城際鐵路網(wǎng)——滬寧合、滬杭甬“Z”字型主軸的重要組成部分，其對支撐長三角一體化發(fā)展具有重要作用。
 
　　“北沿江高鐵江蘇段的建設(shè)有利于我省揚子江城市群進(jìn)一步密切與上海、武漢、重慶、成都等超大、特大城市之間的聯(lián)系，對于深入實施長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展和長三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展等意義重大，沿線地區(qū)將徹底融入上海、南京1小時經(jīng)濟(jì)交通圈。

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