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廣珠京廣聯(lián)絡(luò)線T構(gòu)連續(xù)梁轉(zhuǎn)體成功

2022-12-19 來源:中國新聞網(wǎng)
本文摘要:  12月18日1時(shí)40分,經(jīng)過60分鐘的逆時(shí)針旋轉(zhuǎn),由廣湛鐵路公司建設(shè)、中鐵二十五局承建的廣湛高鐵廣珠京廣聯(lián)絡(luò)線兩座T構(gòu)連續(xù)梁轉(zhuǎn)體橋在夜空...
  12月18日1時(shí)40分,經(jīng)過60分鐘的逆時(shí)針旋轉(zhuǎn),由廣湛鐵路公司建設(shè)、中鐵二十五局承建的廣湛高鐵廣珠京廣聯(lián)絡(luò)線兩座T構(gòu)連續(xù)梁轉(zhuǎn)體橋在夜空中“緩歌慢舞”,在“天窗”封鎖時(shí)間內(nèi)成功上跨5條鐵路,實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對接,標(biāo)志著廣湛高鐵廣珠京廣聯(lián)絡(luò)線轉(zhuǎn)體橋全部完成轉(zhuǎn)體,為后續(xù)該聯(lián)絡(luò)線2023年開通奠定了基礎(chǔ)。
 
  記者從中鐵二十五局了解到,本次成功轉(zhuǎn)體的橋梁位于廣湛高鐵廣珠京廣聯(lián)絡(luò)線,是廣湛高鐵廣州端進(jìn)行正線施工的先決條件。該聯(lián)絡(luò)線全長3.627公里,共有9處特殊結(jié)構(gòu),上跨廣珠鐵路、京廣鐵路以及廣清高速公路,并下穿武廣高鐵,其中臨近營業(yè)線施工2.7公里,施工風(fēng)險(xiǎn)高、防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)、施工難度大。
 
  “此次施工的轉(zhuǎn)體橋全聯(lián)長145.4米,單個轉(zhuǎn)體總重2800噸,曲線半徑310米、縱坡20‰,兩主墩同時(shí)實(shí)施轉(zhuǎn)體,利用千斤頂拖動橋墩底部的球鉸轉(zhuǎn)盤而帶動梁體轉(zhuǎn)動,逆時(shí)針分別轉(zhuǎn)動59°、62°,最后實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對接。”施工方中鐵二十五局現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人介紹。
 
  由于T構(gòu)連續(xù)梁轉(zhuǎn)體橋兩主墩要同時(shí)轉(zhuǎn)體施工,分別上跨機(jī)走線、京廣三線、廣珠上行線2條分叉線、京廣上行線等共5條鐵路,且施工作業(yè)場地極為狹小,施工方中鐵二十五局采取“先建后轉(zhuǎn)”的施工工藝,先在平行鐵路方向采用懸臂澆筑法完成除現(xiàn)澆段之外的梁體澆筑施工,在試轉(zhuǎn)滿足要求后利用鐵路天窗點(diǎn)完成轉(zhuǎn)體。
 
  據(jù)悉,廣湛高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分,也是承載著廣東省構(gòu)建“一核一帶一區(qū)”區(qū)域發(fā)展新格局。建成通車后,將助推粵西沿海地區(qū)陽江、茂名、湛江融入粵港澳大灣區(qū)聯(lián)動發(fā)展,助力廣東實(shí)現(xiàn)“市市通350公里時(shí)速高鐵”的目標(biāo),廣州至湛江列車最短運(yùn)行時(shí)間由180分鐘壓縮至90分鐘。
 

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廣珠京廣聯(lián)絡(luò)線T構(gòu)連續(xù)梁轉(zhuǎn)體成功

中國新聞網(wǎng)

  12月18日1時(shí)40分,經(jīng)過60分鐘的逆時(shí)針旋轉(zhuǎn),由廣湛鐵路公司建設(shè)、中鐵二十五局承建的廣湛高鐵廣珠京廣聯(lián)絡(luò)線兩座T構(gòu)連續(xù)梁轉(zhuǎn)體橋在夜空中“緩歌慢舞”,在“天窗”封鎖時(shí)間內(nèi)成功上跨5條鐵路,實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對接,標(biāo)志著廣湛高鐵廣珠京廣聯(lián)絡(luò)線轉(zhuǎn)體橋全部完成轉(zhuǎn)體,為后續(xù)該聯(lián)絡(luò)線2023年開通奠定了基礎(chǔ)。

 
  記者從中鐵二十五局了解到,本次成功轉(zhuǎn)體的橋梁位于廣湛高鐵廣珠京廣聯(lián)絡(luò)線,是廣湛高鐵廣州端進(jìn)行正線施工的先決條件。該聯(lián)絡(luò)線全長3.627公里,共有9處特殊結(jié)構(gòu),上跨廣珠鐵路、京廣鐵路以及廣清高速公路,并下穿武廣高鐵,其中臨近營業(yè)線施工2.7公里,施工風(fēng)險(xiǎn)高、防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)、施工難度大。
 
  “此次施工的轉(zhuǎn)體橋全聯(lián)長145.4米,單個轉(zhuǎn)體總重2800噸,曲線半徑310米、縱坡20‰,兩主墩同時(shí)實(shí)施轉(zhuǎn)體,利用千斤頂拖動橋墩底部的球鉸轉(zhuǎn)盤而帶動梁體轉(zhuǎn)動,逆時(shí)針分別轉(zhuǎn)動59°、62°,最后實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對接。”施工方中鐵二十五局現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人介紹。
 
  由于T構(gòu)連續(xù)梁轉(zhuǎn)體橋兩主墩要同時(shí)轉(zhuǎn)體施工,分別上跨機(jī)走線、京廣三線、廣珠上行線2條分叉線、京廣上行線等共5條鐵路,且施工作業(yè)場地極為狹小,施工方中鐵二十五局采取“先建后轉(zhuǎn)”的施工工藝,先在平行鐵路方向采用懸臂澆筑法完成除現(xiàn)澆段之外的梁體澆筑施工,在試轉(zhuǎn)滿足要求后利用鐵路天窗點(diǎn)完成轉(zhuǎn)體。
 
  據(jù)悉,廣湛高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分,也是承載著廣東省構(gòu)建“一核一帶一區(qū)”區(qū)域發(fā)展新格局。建成通車后,將助推粵西沿海地區(qū)陽江、茂名、湛江融入粵港澳大灣區(qū)聯(lián)動發(fā)展,助力廣東實(shí)現(xiàn)“市市通350公里時(shí)速高鐵”的目標(biāo),廣州至湛江列車最短運(yùn)行時(shí)間由180分鐘壓縮至90分鐘。