據(jù)悉，新橋站為地下兩層島式暗挖車站，全長255米，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層，前設出入段線與新橋車場接軌設置4個出入口、2風亭組，車站頂板覆土厚度22.3-52.7m，出地面口共計19個。作為重慶軌道九號線一期的起點站，站前接新橋停車場，站后接高灘巖站。車站以南為陸軍軍醫(yī)大學新橋醫(yī)院，車站以北為規(guī)劃中的新橋健康城，車站以東緊鄰內(nèi)環(huán)快速。

 

　　“新橋站地質(zhì)復雜，存在危巖、巖溶、巖溶水等多種不良地質(zhì)條件，整體施工難度大，安全風險高，工藝要求嚴，為克服不良地質(zhì)條件帶來的困難并安全高效施工，項目部積極落實安全網(wǎng)格化管理、堅持文明化標準化施工、重視安全生產(chǎn)、保障工程質(zhì)量。黨員干部模范先行，堅持帶班作業(yè)和旁站制度，有序協(xié)調(diào)現(xiàn)場施工管理；項目職工24小時輪班奮戰(zhàn)，確保工程建設高效率、高標準、高質(zhì)量推進。”據(jù)中建五局三公司重慶軌道九號線一期工程土建一標項目經(jīng)理吳冬云介紹。

 

　　據(jù)了解，在施工過程中一直嚴格遵守“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、早封閉、勤量測”的淺埋暗挖法十八字方針。先后采用超前地質(zhì)探測、視頻實時監(jiān)控、加密超前管棚，加強超前注漿、初支背后注漿加固支護等方法、結(jié)合工程施工的實際情況及時調(diào)整支護參數(shù)，從而實現(xiàn)有效控制地表下沉，促使車站主體結(jié)構(gòu)安全順利地貫通。同時利用聯(lián)絡通道各工序穿插施工、GPS人員定位系統(tǒng)、環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)、智能爆破預警系統(tǒng)、安全步距監(jiān)測系統(tǒng)等新技術(shù)新工藝保證工程質(zhì)量和安全，并以此保證了車站主線施工過程中零質(zhì)量事故、零安全事故。

 

　　項目建成后整個新橋片區(qū)的價值將被重新定義。未來，新橋?qū)⒊蔀榧t(yī)療、軌道、居住、生態(tài)、商業(yè)等多維度優(yōu)勢的城市板塊，迎來高速發(fā)展周期，同時新橋站的開通結(jié)束了新橋片區(qū)無輕軌出行時代，將大力改善周邊居民的出行條件，有力推動中心城區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，對完善城市軌道交通線網(wǎng)格局，優(yōu)化城市功能布局，緩解重慶中心城區(qū)交通壓力具有重要意義。