矩形頂管工法是指采用矩形頂管機(jī)進(jìn)行通道的頂進(jìn)，相較于傳統(tǒng)的明挖和暗挖工法，該工法施工效率較高、空間利用率較高、施工安全風(fēng)險(xiǎn)較低、對(duì)周邊環(huán)境影響較小，主要應(yīng)用于城市地下人行過(guò)街通道、穿越公/鐵路等主干線、穿越重要的構(gòu)建筑物、地鐵車站出入口、城市地下綜合管廊等工程。

 

　　2號(hào)線東延線橋頭集路站地處肥東縣商業(yè)中心，緊鄰肥東縣大型商業(yè)廣場(chǎng)，周邊人流量和車流量大、地下管線錯(cuò)綜復(fù)雜，管線遷改和交通疏解難度大。為保證車站按期完成建設(shè)任務(wù)，合肥軌道積極組織設(shè)計(jì)單位多次開(kāi)展工法研究并邀請(qǐng)專家論證，經(jīng)過(guò)明挖、暗挖、矩形頂管等多種施工方案比選，最終決定采用矩形頂管工法進(jìn)行施工，共設(shè)5個(gè)矩形頂管出入口，管節(jié)外徑為6.9米乘4.2米的矩形，頂進(jìn)總長(zhǎng)度約108米。

 

　　受周邊環(huán)境影響，橋頭集路站矩形頂管機(jī)在完成一個(gè)出入口建設(shè)任務(wù)后，需在站內(nèi)完成接收，然后通過(guò)站內(nèi)的垂直頂升，平移至頂管機(jī)吊裝口吊出，再投入下一個(gè)出入口的施工。施工全過(guò)程共進(jìn)行了5次吊裝、下井、頂升、平移、吊出，如此復(fù)雜的工況在國(guó)內(nèi)也屬少見(jiàn)。

 

　　為攻克施工難題，合肥軌道帶領(lǐng)參建人員充分學(xué)習(xí)已有經(jīng)驗(yàn)，細(xì)化每道工序及節(jié)點(diǎn)，充分考慮可能遇到的問(wèn)題并制定針對(duì)性措施。針對(duì)全國(guó)罕見(jiàn)的矩形頂管機(jī)站內(nèi)多次頂升、平移工況，合肥軌道以高校實(shí)驗(yàn)室工程模擬為基礎(chǔ)，結(jié)合專家團(tuán)隊(duì)寶貴經(jīng)驗(yàn)，多次對(duì)施工方案進(jìn)行優(yōu)化，在接收平臺(tái)支架搭設(shè)方面采用定制的懸臂吊對(duì)鋼支撐等材料進(jìn)行水平及垂直運(yùn)輸，有效克服了站內(nèi)狹小空間的材料倒運(yùn)困難；在頂升和平移方面采用由6個(gè)千斤頂組成的液壓系統(tǒng)對(duì)接收平臺(tái)及頂管機(jī)整體頂升，并后置2個(gè)千斤頂水平頂進(jìn)平移，確保了施工過(guò)程機(jī)械化，大大提高了施工效率。同時(shí)在施工過(guò)程中，合肥軌道進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)督，對(duì)各關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)嚴(yán)格把關(guān)，確保各工序安全平穩(wěn)推進(jìn)。最終在全體參建人員的共同努力下，合肥軌道首臺(tái)矩形頂管機(jī)歷時(shí)128天完成全部施工任務(wù)，順利“出洞”！

 

　　截至目前，2號(hào)線東延線11座車站主體結(jié)構(gòu)已全部封頂，區(qū)間已全線“洞通”，鋪軌已全線“短軌通”；長(zhǎng)軌焊接已完成總量的67%，機(jī)電安裝及裝飾裝修已完成總量的53%。