廣州地鐵這個首用頂管法建的車站順利貫通

 

　　首用頂管法建車站

 

　　頂管法是地鐵施工中常用的工法，一般用于地鐵出入口通道的施工。在地鐵三號線東延段的建設(shè)中，受復(fù)雜的地下管線影響，海傍站西端車站主體結(jié)構(gòu)無法通過明挖法的方式實施。為此，廣州地鐵和施工單位廣州建筑、監(jiān)理單位廣州地鐵監(jiān)理的地鐵建設(shè)者們經(jīng)過多方研究，決定將車站施工由明挖方案更改為頂管方案，即利用頂管機下穿地下管線，從而完成車站的施工任務(wù)。

 

　　頂管通道左線設(shè)計長度為48.5米，右線設(shè)計長度為52.5米，由于該頂管通道為站臺隧道，且受頂管兩端結(jié)構(gòu)限界的制約，左右線頂管間距只能設(shè)置為1.5米，設(shè)計為平面直線型，豎向為2‰的縱坡，覆土厚度約9.7米。頂管機需穿越粉質(zhì)粘土層，周邊地質(zhì)穩(wěn)定水位埋深0.5至4米，淤泥及淤泥質(zhì)土層較厚，地質(zhì)條件和地面環(huán)境比較復(fù)雜，施工面臨著較高的挑戰(zhàn)。為此，本次施工選用了“中心大刀盤+兩邊矩形刀盤式”矩形泥水平衡式頂管機“盾頂壹號”，頂管機截面為11.1米乘8.1米，重523噸。頂管機根據(jù)地層情況優(yōu)化了刀盤刀具布置，縮小超挖間隙，改造泥水分離器。經(jīng)優(yōu)化后，頂管機可適應(yīng)復(fù)合地層掘進，開挖面積高達95%，減少了對土體的擾動，能更好地控制頂進時的地面沉降。

 

　　在探索中提升施工效能

 

　　“盾頂壹號”自2023年1月28日開始負責(zé)左線建設(shè)以來，參建各方緊密配合高效地開展各項工作。為保證頂管施工穩(wěn)步推進，各級上下通力配合、精心組織，不斷優(yōu)化頂管施工方案，多次邀請國內(nèi)頂管行業(yè)專家對重大危險源和風(fēng)險點進行現(xiàn)場論證評審，對頂管機調(diào)試、頂管始發(fā)條件驗收等關(guān)鍵程序進行周密分析和充分論證，為頂管機順利始發(fā)掘進提供可靠技術(shù)保障和支持。在總結(jié)左線頂管施工的基礎(chǔ)上，地鐵建設(shè)者們進一步優(yōu)化施工組織方案，為順利完成施工任務(wù)奠定了堅實基礎(chǔ)。

 

　　受施工場地制約，頂管端頭加固范圍受限。為確保施工安全，地鐵建設(shè)者們采用大直徑SMW工法樁進行加固，攪拌樁直徑1米、深21米。但常規(guī)攪拌機械直徑和深度均達不到要求，為此，參建各方組織了行業(yè)資深專家進行科研攻關(guān)，對加固設(shè)備進行改造，增加了氣壓旋噴功能，提升了加固的效果。為確保管節(jié)施工質(zhì)量，地鐵建設(shè)者們采用后張法預(yù)應(yīng)力筋技術(shù)，優(yōu)化頂管掘進施工參數(shù)，嚴格控制糾偏姿態(tài)，并利用旋噴樁攪拌方式卸除土體壓力，控制管節(jié)沉降。

 

　　施工中，為有效控制頂管下穿高壓油氣管線、頂管隧道小間距頂進施工等施工風(fēng)險，建設(shè)者們通過對區(qū)間進行組段劃分，優(yōu)化各組段刀具選型，細化各組段掘進參數(shù)設(shè)置，嚴格控制掘進期間的土倉壓力波動及其他重要參數(shù)，并結(jié)合監(jiān)控系統(tǒng)預(yù)警功能，及時反饋實時掘進情況指導(dǎo)現(xiàn)場施工，有效地確保了頂管安全通過。同時，還通過深層土體監(jiān)測技術(shù)實時監(jiān)測土體變形情況，通過調(diào)整泥水倉壓力、增加管節(jié)背后注漿等協(xié)力措施，有效控制沉降。“在頂管施工階段，建設(shè)者們采用地上地下工作聯(lián)動機制。由于大截面的矩形頂管施工中軸線偏差及管節(jié)扭轉(zhuǎn)控制難度大，建設(shè)者們組建攻堅小組現(xiàn)場辦公，并通過激光儀對頂管機掘進姿態(tài)進行實時監(jiān)測，及時調(diào)整頂管機姿態(tài)，將頂進精準度控制在毫米級，并使用全站儀進行人工復(fù)測，保證測量數(shù)據(jù)準確無誤”，施工單位廣州建筑廣州地鐵三號線東延段總承包部項目經(jīng)理黃恒儒說道。此外，施工現(xiàn)場還實施嚴格的值班制度，安排專人對地面及井下進行24小時現(xiàn)場蹲守和巡查，同時與區(qū)應(yīng)急局、轄區(qū)街道、管道權(quán)屬單位及在運營的地鐵四號線運營管理部門等單位建立常規(guī)聯(lián)絡(luò)渠道，確保出現(xiàn)問題時立即啟動應(yīng)急機制，并聯(lián)系各單位配合應(yīng)急處理。最終成功攻克了頂管下穿高壓油氣管線、頂管隧道小間距頂進施工風(fēng)險，確保頂管通道安全順利貫通。

 

　　仍有重難點需攻克

 

　　目前三號線東延段（番禺廣場-海傍）土建工程累計完成91%。4座車站中，3座已封頂，其余1座（海傍站）進行土建施工；4個區(qū)間及出入場線已全部貫通。廣州新城停車場進行土建施工。4座車站正在進行機電施工，累計完成49%；短軌敷設(shè)累計完成96%。

 

　　廣州地鐵建設(shè)公司第一建管部副總監(jiān)湯文濤表示，目前海傍站仍有施工重難點有待攻克，頂管段順利貫通后，頂管段土建結(jié)構(gòu)及機電安裝等工程還需繼續(xù)加緊組織施工，同時還需會同頂管段上方的三條高壓油氣類管線權(quán)屬單位繼續(xù)推進管線遷改工作。

 

　?。ㄗⅲ阂陨宪囌久Q僅為工程暫定名稱，標準站名應(yīng)以市政府批準公布為準。）