蘇州軌道交通11號線開通運營后，市民可通過蘇州昆山花橋站換乘上海軌道交通11號線。同時，花橋站無感換乘通道也正式啟用。蘇滬兩地乘客使用“蘇e行”或“Metro大都會”APP乘車碼，無需二次安檢、刷卡及掃碼，即可換乘另一條線路。

 

　　票價方面，蘇州和上海地鐵采取分別計費，跨城出行的總費用為兩段地鐵費用的疊加。比如，一名乘客從蘇州地鐵11號線始發(fā)站唯亭站上車，前往上海地鐵11號線終點站上海迪士尼樂園游玩，全程地鐵票價為18元。蘇州軌道交通還推出專為跨城通勤設計的計次票和專為上海往返蘇州旅行的旅游票。

 

　　為做好運力銜接保障工作，上海地鐵也進一步延后花橋站往上海中心城區(qū)方向的末班車時間至22點，并制定蘇州11號線、上海11號線末班車后定點加開方案，明確啟動條件、運營時間及開行交路等，以應對末班車后花橋站臨時大客流。

 

　　同濟大學發(fā)布的《2022長三角城市跨城通勤年度報告》顯示，在上海周邊地級市中，蘇州與上?？绯峭ㄇ诼?lián)系最為緊密。蘇州是流入上?？绯峭ㄇ谡叩闹饕幼〉?，占通勤者總規(guī)模的九成左右。滬蘇地鐵互通后，上海、昆山、蘇州市區(qū)的聯(lián)通進一步加強，在江蘇生活、上海工作的市民群體將開啟更加便捷的雙城生活。

 

　　同城化促進要素流動

 

　　“地鐵互通后，蘇州和上海市民溝通往來更便利。”江蘇省社會科學院黨委書記、院長夏錦文表示，乘坐滬蘇“雙11”號線從蘇州市區(qū)到達上海市區(qū)僅需2小時，不僅滿足了兩地居民通勤需求，還將進一步加強蘇州與上海的聯(lián)系。

 

　　“城市發(fā)展、區(qū)域融合，最根本還是經(jīng)濟一體化融合。”夏錦文說，上海與蘇州在制造業(yè)、金融業(yè)、科技創(chuàng)新等領域有廣泛合作，地鐵互通為雙方在產(chǎn)業(yè)布局、人才引進、城市塑造方面注入強勁動能。

 

　　“地鐵互通不僅有利于蘇州從外向型制造業(yè)大市向科技創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)新高地轉(zhuǎn)型，更有利于以人為核心的創(chuàng)新要素在兩地間實現(xiàn)同城化流動，將滬蘇聯(lián)結(jié)成科創(chuàng)共同體。”夏錦文表示，地鐵由西向東串聯(lián)起蘇州工業(yè)園區(qū)和昆山中心城區(qū)、昆山經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、昆山陸家鎮(zhèn)、昆山花橋國際商務區(qū)等核心區(qū)域，形成了長三角地區(qū)“軌道上的城市群”，帶來了資金流、技術(shù)流、信息流的高效流動，推動科技、人才、資金等要素流動更加活躍。

 

 

　　近年來，長三角區(qū)域一體化發(fā)展加快，江蘇南京和安徽馬鞍山也正以寧馬城際鐵路建設為依托，加速推進產(chǎn)業(yè)一體互融，推動跨省通辦業(yè)務擴面，加強毗鄰地區(qū)建設成效，攜手在區(qū)域協(xié)同發(fā)展大潮中踏浪前行。

 

　　“上海與蘇州的‘雙11’號線聯(lián)手，作為全國首條跨省域的城市軌道交通，對于促進長三角大都市圈內(nèi)部聯(lián)系具有重大意義，不僅豐富滬蘇兩地出行方式，而且有望產(chǎn)生同城效應。”華略智庫長三角研究院院長夏驥表示，上海與蘇州作為長三角經(jīng)濟體量最大的兩個城市，軌道交通互聯(lián)互通能促進科技、資金、數(shù)據(jù)等要素更加緊密融合。作為長三角一體化基礎設施互聯(lián)互通的示范工程，“雙11”號線建設過程中的諸多探索，將為全國更多區(qū)域互聯(lián)互通提供經(jīng)驗。