1日，長江日?qǐng)?bào)記者來到琴臺(tái)大道與學(xué)苑路交叉路口，漢鋼站位于路口西側(cè)，記者現(xiàn)場看到，不時(shí)有火車從旁邊的京廣線駛過。

 

　　由于漢鋼站是12號(hào)線穿越漢江的始發(fā)站，是關(guān)鍵線路控制性工程，為給穿越漢江盾構(gòu)始發(fā)創(chuàng)造條件，現(xiàn)場百余名建設(shè)者正在抓緊施工，綁扎鋼筋，澆筑混凝土，操控塔吊吊裝材料，操作挖掘機(jī)從預(yù)留孔口挖土，各工序有條不紊。

 

　　這座車站與其他標(biāo)準(zhǔn)地鐵站最大的不同，就是非常寬，幾乎是標(biāo)準(zhǔn)站的兩倍。

 

　　為什么車站設(shè)計(jì)這么寬？承建方中鐵四局該項(xiàng)目工程部副部長田德陽介紹，12號(hào)線漢鋼站是一座地下四層平行雙島式車站，與遠(yuǎn)期規(guī)劃14號(hào)線平行雙島換乘。“簡單地說，兩條線的站臺(tái)平行設(shè)置，因此車站設(shè)計(jì)很寬，標(biāo)準(zhǔn)段寬50.7米，屬于超寬車站；車站為地下四層，深30.6米，屬于超深車站。”因此采用全蓋挖逆作法施工。

 

　　什么是全蓋挖逆作法？他解釋，普通地鐵車站大多采用明挖法，也就是先挖一個(gè)基坑，從底部開始，一層一層往上做結(jié)構(gòu)，最后封頂。而蓋挖法則相反，先給車站做一個(gè)“大蓋子”，先封頂，然后通過預(yù)留的孔口，一點(diǎn)一點(diǎn)往外掏土挖基坑，往下做結(jié)構(gòu)。“對(duì)于較寬的車站，全蓋挖逆作法可以降低施工風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)施工要求也較高。”

 

　　記者現(xiàn)場看到，漢鋼站長200米，寬50.7米，整座車站“大蓋子”面積達(dá)萬余平方米，今年4月圍護(hù)結(jié)構(gòu)完工后，開始澆筑第一塊頂板，分段施工。7月1日，最后一塊頂板澆筑完成。目前正在開挖基坑。

 

　　武漢地鐵12號(hào)線是武漢市首條地鐵環(huán)線，全長59.9公里，設(shè)站37座，長度位居亞洲第一、世界第二。工程建成后將有效緩解城市中心區(qū)客流壓力，提升環(huán)線客流吸引力，實(shí)現(xiàn)“三鎮(zhèn)同環(huán)”，加快城市重點(diǎn)發(fā)展地區(qū)建設(shè)、完善城市綜合交通體系。12號(hào)線兩次穿越長江，一次穿越漢江，穿越漢江將從漢陽漢鋼站始發(fā)，在硚口太平洋站接收。