上海在線靈活編組關(guān)鍵技術(shù)通過(guò)協(xié)會(huì)科技成果評(píng)價(jià)

 

　　中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼專家學(xué)術(shù)委執(zhí)行副主任仲建華出席會(huì)議，上海申通地鐵集團(tuán)副總裁張凌翔、上海申通地鐵集團(tuán)副總工程師劉加華、上海磁浮公司總經(jīng)理盛雄偉、卡斯柯信號(hào)有限公司董事長(zhǎng)王印以及同濟(jì)大學(xué)等單位的領(lǐng)導(dǎo)和代表參加了會(huì)議。

 

　　會(huì)議聽(tīng)取了成果完成情況報(bào)告，現(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)證了上海地鐵16號(hào)線龍陽(yáng)路站列車聯(lián)掛解編作業(yè)全過(guò)程，專家組審閱了相關(guān)資料，經(jīng)過(guò)質(zhì)詢，專家組認(rèn)為，該項(xiàng)成果在國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)了基于靈活編組自動(dòng)聯(lián)掛解編的運(yùn)輸組織技術(shù)與模式，通過(guò)研發(fā)CBTC信號(hào)制式下ATO模式列車自動(dòng)聯(lián)掛解編技術(shù)、列車控制系統(tǒng)快速重構(gòu)技術(shù)以及靈活編組列車運(yùn)行狀態(tài)自動(dòng)識(shí)別與動(dòng)態(tài)適配技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了列車在線快速靈活編組、列車自動(dòng)切換車載網(wǎng)絡(luò)配置、運(yùn)能運(yùn)量動(dòng)態(tài)匹配等功能，在上海地鐵16號(hào)線兩年多的實(shí)際運(yùn)營(yíng)應(yīng)用，充分地驗(yàn)證了其安全性、可靠性和有效性，該項(xiàng)技術(shù)具有行業(yè)推廣價(jià)值。

 

　　據(jù)介紹，國(guó)內(nèi)各地城市軌道交通線路在保證運(yùn)輸服務(wù)水平的前提下，普遍存在高峰期與平峰期客流差異較大，平峰期客流僅占高峰客流的1/3~1/4、總體客運(yùn)強(qiáng)度水平不高、單位能耗和總能耗居高不下的情況。上海地鐵以實(shí)際運(yùn)營(yíng)需求為導(dǎo)向，攻克了在線靈活編組自動(dòng)聯(lián)掛解編關(guān)鍵技術(shù)，21年在上海地鐵16號(hào)線首次實(shí)現(xiàn)了司機(jī)手動(dòng)駕駛下的在線聯(lián)掛解編應(yīng)用，22年進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了ATO模式下的在線聯(lián)掛解編功能，全過(guò)程作業(yè)用時(shí)相比手動(dòng)模式減少2分鐘。其中，從撞鉤聯(lián)掛開(kāi)始到系統(tǒng)完成重新編組，具備ATO模式發(fā)車要求的系統(tǒng)配置時(shí)間不超過(guò)100秒。同時(shí)，系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)將線路上任意的預(yù)定義位置設(shè)置為聯(lián)掛解編位置，在實(shí)際應(yīng)用中充分考慮站型配線條件及運(yùn)營(yíng)需求后確定。

 

　　實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況表明，系統(tǒng)穩(wěn)定可靠，運(yùn)輸組織的靈活性和適用性顯著提升，在工作日平峰（10:00-16:00）常態(tài)實(shí)施3列車的聯(lián)掛解編作業(yè)，單日節(jié)省運(yùn)用車42輛和1.2萬(wàn)車公里，平均每車架大修周期延長(zhǎng)20%。近三年共節(jié)省720萬(wàn)車公里，節(jié)約能耗費(fèi)用和架大修費(fèi)用約2400萬(wàn)元。

 

　　據(jù)悉，在建的上海地鐵崇明線將在總結(jié)16號(hào)線在線靈活編組的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上持續(xù)深化研究，并進(jìn)行升級(jí)版的應(yīng)用示范，助力上海軌道交通運(yùn)輸組織的軟實(shí)力提升和智慧城軌的可持續(xù)健康發(fā)展。

 

　　仲建華總結(jié)表示，上海地鐵16號(hào)線基于物理聯(lián)掛解編的在線靈活編組技術(shù)是當(dāng)下中國(guó)城市軌道交通運(yùn)輸組織技術(shù)方面的創(chuàng)新突破，在適應(yīng)客流特征、實(shí)現(xiàn)節(jié)能降碳等方面具有重要的現(xiàn)實(shí)意義和示范價(jià)值。他指出，靈活編組包括混合編組、重聯(lián)編組和虛擬編組三種方式?；旌暇幗M運(yùn)行在全國(guó)應(yīng)用很普遍，上海地鐵16號(hào)線采取重聯(lián)編組與快慢車混合運(yùn)行在國(guó)內(nèi)尚屬首例，具有高密度運(yùn)行沖擊聯(lián)掛、低密度運(yùn)行自動(dòng)解編及列車快速網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)的功能。通過(guò)近3年運(yùn)行考核，系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定、屏蔽門對(duì)位準(zhǔn)確、滿載率提高、車輛檢修量降低、節(jié)能效果明顯。目前國(guó)內(nèi)多個(gè)城市已啟動(dòng)重聯(lián)編組的新線建設(shè)和既有線改造，在建的北京3號(hào)線和12號(hào)線將實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通全自動(dòng)運(yùn)行機(jī)械聯(lián)掛解編。虛擬編組運(yùn)行在北京地鐵11號(hào)線也已完成測(cè)試驗(yàn)證。