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哈伊高鐵哈爾濱至鐵力段進(jìn)入橋梁基礎(chǔ)施工階段

2023-05-15 來(lái)源:人民鐵道
本文摘要:  5月10日10時(shí),在哈爾濱至伊春高鐵哈爾濱至鐵力段永興呼蘭河特大橋施工現(xiàn)場(chǎng),隨著連續(xù)梁樁基順利開(kāi)鉆,該段線路正式進(jìn)入橋梁基礎(chǔ)施工階...
  5月10日10時(shí),在哈爾濱至伊春高鐵哈爾濱至鐵力段永興呼蘭河特大橋施工現(xiàn)場(chǎng),隨著連續(xù)梁樁基順利開(kāi)鉆,該段線路正式進(jìn)入橋梁基礎(chǔ)施工階段。
 
  哈伊高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京哈至京港澳通道的延長(zhǎng)線,起自黑龍江哈爾濱,途經(jīng)綏化,終至伊春,正線全長(zhǎng)318公里,設(shè)計(jì)時(shí)速250公里,建設(shè)工期5年。哈伊高鐵由哈爾濱至鐵力段、鐵力至伊春段組成。其中,哈爾濱至鐵力段已于2022年10月開(kāi)工。
 
  據(jù)介紹,哈伊高鐵哈爾濱至鐵力段是黑龍江省內(nèi)橋梁占比最高的高鐵線路,新建線路橋梁長(zhǎng)度超133公里,橋梁共32座,占比達(dá)72%。此次開(kāi)工建設(shè)的永興呼蘭河特大橋全長(zhǎng)16709米,跨越松花江中游左岸的第一大支流呼蘭河,既是本線的控制性工程,又是重難點(diǎn)工程。永興呼蘭河河域施工長(zhǎng)度近3公里,主河道中橋墩施工水深超10米,最大鉆孔樁深度超70米,河床以下屬于淤泥質(zhì)土,穩(wěn)定性差,在施工過(guò)程中需要進(jìn)行水上作業(yè),工序繁多,施工難度大、施工周期緊張,連續(xù)梁的施工進(jìn)度直接影響全線架梁和鋪軌進(jìn)度。永興呼蘭河特大橋因此成為我國(guó)高寒地區(qū)在建高鐵項(xiàng)目中施工難度最大、跨度最大的高鐵跨河特大橋之一。
 
  為確保施工進(jìn)度和質(zhì)量,施工單位增派人力機(jī)具,在推進(jìn)工程建設(shè)的同時(shí),對(duì)流域特點(diǎn)進(jìn)行工法創(chuàng)新,開(kāi)展了河上超長(zhǎng)棧橋、雙壁鋼圍堰、大直徑深水樁基等技術(shù)革新。他們采用超聲波檢孔儀、超大直徑反循環(huán)鉆進(jìn)機(jī)、護(hù)筒串聯(lián)技術(shù)等最新施工技術(shù)和工藝,打通了施工過(guò)程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié),在黑龍江省高鐵建設(shè)中普遍采用數(shù)控鋼筋籠滾焊機(jī)設(shè)備,結(jié)束了鋼筋籠手工捆綁的歷史,大幅提高了高鐵橋梁灌注工藝和施工效率。
 
  據(jù)悉,哈伊高鐵全線目前正有序開(kāi)展施工,哈爾濱至鐵力段正進(jìn)行基礎(chǔ)施工,鐵力至伊春段年內(nèi)有望啟動(dòng)鋪軌、站房封頂?shù)裙ば?。哈伊高鐵建成后,將進(jìn)一步完善黑龍江鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu),方便沿線人民群眾出行,促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展,對(duì)構(gòu)筑我國(guó)向北開(kāi)放新高地具有十分重要的意義。

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哈伊高鐵哈爾濱至鐵力段進(jìn)入橋梁基礎(chǔ)施工階段

人民鐵道

  5月10日10時(shí),在哈爾濱至伊春高鐵哈爾濱至鐵力段永興呼蘭河特大橋施工現(xiàn)場(chǎng),隨著連續(xù)梁樁基順利開(kāi)鉆,該段線路正式進(jìn)入橋梁基礎(chǔ)施工階段。

 
  哈伊高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京哈至京港澳通道的延長(zhǎng)線,起自黑龍江哈爾濱,途經(jīng)綏化,終至伊春,正線全長(zhǎng)318公里,設(shè)計(jì)時(shí)速250公里,建設(shè)工期5年。哈伊高鐵由哈爾濱至鐵力段、鐵力至伊春段組成。其中,哈爾濱至鐵力段已于2022年10月開(kāi)工。
 
  據(jù)介紹,哈伊高鐵哈爾濱至鐵力段是黑龍江省內(nèi)橋梁占比最高的高鐵線路,新建線路橋梁長(zhǎng)度超133公里,橋梁共32座,占比達(dá)72%。此次開(kāi)工建設(shè)的永興呼蘭河特大橋全長(zhǎng)16709米,跨越松花江中游左岸的第一大支流呼蘭河,既是本線的控制性工程,又是重難點(diǎn)工程。永興呼蘭河河域施工長(zhǎng)度近3公里,主河道中橋墩施工水深超10米,最大鉆孔樁深度超70米,河床以下屬于淤泥質(zhì)土,穩(wěn)定性差,在施工過(guò)程中需要進(jìn)行水上作業(yè),工序繁多,施工難度大、施工周期緊張,連續(xù)梁的施工進(jìn)度直接影響全線架梁和鋪軌進(jìn)度。永興呼蘭河特大橋因此成為我國(guó)高寒地區(qū)在建高鐵項(xiàng)目中施工難度最大、跨度最大的高鐵跨河特大橋之一。
 
  為確保施工進(jìn)度和質(zhì)量,施工單位增派人力機(jī)具,在推進(jìn)工程建設(shè)的同時(shí),對(duì)流域特點(diǎn)進(jìn)行工法創(chuàng)新,開(kāi)展了河上超長(zhǎng)棧橋、雙壁鋼圍堰、大直徑深水樁基等技術(shù)革新。他們采用超聲波檢孔儀、超大直徑反循環(huán)鉆進(jìn)機(jī)、護(hù)筒串聯(lián)技術(shù)等最新施工技術(shù)和工藝,打通了施工過(guò)程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié),在黑龍江省高鐵建設(shè)中普遍采用數(shù)控鋼筋籠滾焊機(jī)設(shè)備,結(jié)束了鋼筋籠手工捆綁的歷史,大幅提高了高鐵橋梁灌注工藝和施工效率。
 
  據(jù)悉,哈伊高鐵全線目前正有序開(kāi)展施工,哈爾濱至鐵力段正進(jìn)行基礎(chǔ)施工,鐵力至伊春段年內(nèi)有望啟動(dòng)鋪軌、站房封頂?shù)裙ば颉9粮哞F建成后,將進(jìn)一步完善黑龍江鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu),方便沿線人民群眾出行,促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展,對(duì)構(gòu)筑我國(guó)向北開(kāi)放新高地具有十分重要的意義。