滬寧沿江高速鐵路全線鋪軌完成

 

　　滬寧沿江高速鐵路自南京南站引出，止于太倉站，經(jīng)滬通鐵路一期向東接入上海樞紐，正線全長278.5公里，橋隧占比高達(dá)93.7%，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，由中鐵十二局集團(tuán)獨(dú)立承擔(dān)全線604.8公里的鋪軌任務(wù)，沿線上跨及下穿多條既有鐵路，安全風(fēng)險(xiǎn)高、施工難度大。

 

　　為高效建設(shè)滬寧沿江高速鐵路，建設(shè)者提前在江陰站附近的鋪軌基地儲(chǔ)存長鋼軌，以鋪軌基地為原點(diǎn)，采用2臺(tái)鋪軌機(jī)雙向同時(shí)鋪設(shè)長鋼軌；利用智能行車調(diào)度指揮系統(tǒng)，全天候?qū)︿佨墮C(jī)、長軌運(yùn)輸車、焊軌車等設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)及作業(yè)位置進(jìn)行監(jiān)控和統(tǒng)一調(diào)度指揮，保證了交叉施工安全有序。

 

　　施工過程中，建設(shè)者大力開展科技攻關(guān)和技術(shù)創(chuàng)新，在原有長鋼軌鋪軌機(jī)性能不變的前提下自主研發(fā)了側(cè)向式跨線鋪軌機(jī)，配合長鋼軌鋪軌機(jī)完成跨線鋪軌作業(yè)。跨線鋪軌設(shè)備的使用，彌補(bǔ)了傳統(tǒng)設(shè)備需要換線作業(yè)的缺陷，實(shí)現(xiàn)了高鐵鋪軌的“單行雙鋪”，大大提升了工作效率。

 

　　中鐵十二局集團(tuán)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人梁培克說：“為確保滬寧沿江高速鐵路能夠如期開通，我們緊盯目標(biāo)節(jié)點(diǎn)，倒排工期進(jìn)度，開展科技攻關(guān)，合理調(diào)配資源，最快鋪軌速度達(dá)每日12公里，圓滿完成了施工任務(wù)，為全線高品質(zhì)開通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。”鋪軌結(jié)束后，建設(shè)者使用移動(dòng)式閃光焊機(jī)將鋼軌焊接為一個(gè)整體，焊軌精度嚴(yán)格控制在0.2毫米以內(nèi)，保證了高鐵的平穩(wěn)運(yùn)行和乘坐的舒適性。

 

　　滬寧沿江高速鐵路是長江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊規(guī)劃中的重要骨干線路，與京滬高速鐵路、滬寧城際鐵路等共同構(gòu)成長三角地區(qū)向西輻射的大能力客運(yùn)通道。線路通車后，對(duì)完善長三角地區(qū)城際鐵路網(wǎng)布局、縮小江蘇沿江城市間的時(shí)空距離、促進(jìn)沿江地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。