曾被評為羊城八景之一的“雙橋煙雨”，如今或因廣湛高鐵的興建而呈現(xiàn)新樣貌。記者從廣州市規(guī)劃和自然資源局了解到，《廣湛高鐵所涉珠江大橋歷史建筑保護方案》（以下簡稱《保護方案》）于6月6日公示，并向公眾公開征求意見，將于7月7日召開聽證會。根據(jù)《保護方案》，已列入廣州市歷史建筑名錄保護的“雙橋”——珠江大橋的東橋?qū)⒈徊鸪蠼ㄐ赂哞F橋，其重要構(gòu)件鋼桁架和兩處20世紀30年代的老橋墩將被異地保護，珠江大橋的西橋原址原狀保護。

 

 

　　荔灣區(qū)西側(cè)，泮塘、大坦沙、滘口之間，有珠江東西兩條支流——這里曾是廣州通往西南的要道，也是珠江大橋誕生之地。

 

　　20世紀30年代，陳濟棠治粵期間曾著手在此地興建一座跨江橋梁，命名為“西南大橋”，這便是珠江大橋的前身。

 

　　為了加強廣州與粵西的聯(lián)系，1958年10月19日，珠江大橋動工建設(shè)。家住荔灣的王姨向記者回憶稱，彼時，政府動員了荔灣區(qū)的眾多街坊百姓，投入到珠江大橋的建設(shè)。僅用兩年時間，1960年6月15日珠江大橋主橋工程便已竣工，1960年10月1日通車。

 

　　珠江大橋是通往粵西的鐵路、公路兩用橋，通車后，廣州與西南地區(qū)的交通動脈被打通，城鄉(xiāng)物資交流大大加快，原本的廣三鐵路也得以與京廣鐵路、廣九鐵路相連，使廣州真正成為南部鐵路核心樞紐。

 

　　1963年，在評選羊城八景的活動中，人們看到斜斜煙雨直入蒼茫的珠江，一座霓虹橋飛架在碧波上，江面水霧繚繞，橋上車水馬龍；橫跨珠江的珠江大橋如同彩虹，與磅礴的珠江交相輝映，伴著四周翠綠的田野。“雙橋煙雨”因而入選成為羊城八景之一。

 

　　珠江大橋分為東、西兩橋。其中東橋采用陳濟棠治粵期間未完工的“西南大橋”老橋墩，由中山八路跨越珠江至大坦沙島，長約336米，通航凈高8.5米；西橋沒有使用老橋墩，目前在西橋南側(cè)仍能看見廢棄的老橋墩，由大坦沙島跨越珠江連接廣佛公路和芳村大道，長約415.5米，通航凈高6米，橋?qū)?3米。

 

　　在建成初期，珠江大橋是來往芳村唯一的陸路通道，也是廣州通往粵西地區(qū)的必經(jīng)之路與生命要塞。

 

　　而后，隨著珠江隧道、鶴洞大橋的通車，車輛通行有了更多的選擇，而市民也可選擇轉(zhuǎn)乘地鐵通達東西。2005年，內(nèi)環(huán)路珠江大橋放射線開通后，原來珠江大橋公路部分不再通行汽車。

 

 

　　“珠江大橋公路橋是廣州內(nèi)環(huán)路廣佛放射線的重要組成部分，于2005年通車，是廣佛同城的重要交通走廊和廣州主城聯(lián)系芳村地區(qū)的最重要通道，常年處于交通擁堵狀態(tài)。”廣州市交通規(guī)劃研究院副院長馬小毅談到，從交通流量來看，珠江大橋進、出城日交通量分別約為5.7萬輛和5萬輛，高峰小時交通量約分別為3600輛和3200輛，且呈逐年增加態(tài)勢，反映了珠江大橋公路橋在廣州過江橋交通系統(tǒng)中的重要地位。

 

　　記者了解到，在上述全部通過交通量中，與佛山聯(lián)系的車輛約占1/3，說明了珠江大橋公路橋?qū)V佛同城的重要貢獻。同時，珠江大橋公路橋也是目前大坦沙島進出市區(qū)的唯一通道，高峰小時交通約2300輛車通過該橋進出市區(qū)?？傮w來說，珠江大橋公路橋是廣州主骨架路網(wǎng)向西聯(lián)系的重要出口。

 

　　和珠江大橋一樣向西串聯(lián)的還將有廣湛高鐵。作為國家重點工程，廣湛高鐵是“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分。廣湛高鐵引入廣州站，向東連接廣汕高鐵，一同構(gòu)建350公里/小時沿海鐵路客運大通道，工程計劃于2025年12月通車。

 

　　新建廣州至湛江高速鐵路是發(fā)揮粵港澳大灣區(qū)輻射帶動作用，促進粵西地區(qū)均衡發(fā)展的重要載體，也是落實廣東省“一核一帶一區(qū)”區(qū)域發(fā)展格局、實現(xiàn)新型城鎮(zhèn)化發(fā)展、沿海經(jīng)濟帶綜合發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施。

 

　　廣湛高鐵利用廣茂鐵路通道進入廣州站，其廣州樞紐段須由原二線普速鐵路升級為四線高速鐵路，廣湛高鐵建成后將實現(xiàn)“高鐵進城”。

 

　　而這項重大工程涉及廣州市歷史建筑——珠江大橋的改建，而高鐵進城的必要性也引發(fā)了坊間的熱議。

 

　　對此，原廣州鐵路集團公司總工程師潘濬源談到，廣湛高鐵引入廣州站，可以方便旅客出行，升級城市功能，適應(yīng)粵港澳大灣區(qū)的高質(zhì)量發(fā)展，完善國家鐵路網(wǎng)布局。

 

　　“廣州是南方重要的交通樞紐城市，廣湛高鐵的引入將有助于提升廣州的城市功能。高鐵替代普鐵，實現(xiàn)‘客內(nèi)貨外’，可以拓展經(jīng)濟發(fā)展新空間，增強城市綜合競爭力。路基升級為橋梁，可以減小鐵路對城市的阻隔。”潘濬源說。

 

　　“無論從城市發(fā)展還是市民生活方面考慮，高鐵建設(shè)都是廣東省高質(zhì)量發(fā)展的必要舉措，而且高鐵進城，將給老百姓帶來更大實惠和效益，是十分有意義的。”在廣州市城市規(guī)劃勘測設(shè)計研究院規(guī)劃研究中心主任王建軍看來，作為承載了廣州與佛山、粵西聯(lián)系的歷史記憶的鐵路，珠江大橋在高鐵時代仍能夠發(fā)揮它的功能，對歷史傳承是非常重要的。

 

 

　　作為廣茂鐵路上由佛山三眼橋進入廣州站的必經(jīng)之路，珠江大橋上建設(shè)廣湛高鐵，將使其由一座二線普速鐵路橋升級為四線高速鐵路橋。

 

　　珠江大橋是廣湛高鐵唯一的必經(jīng)之選嗎？據(jù)設(shè)計單位中鐵第二勘察設(shè)計院項目總體負責(zé)人介紹，廣湛高鐵的起點選擇在市中心的廣州站，是經(jīng)過研究，最后確定從廣州站向西是最順直的線路，也是貴廣鐵路、南廣鐵路、廣州南聯(lián)絡(luò)線、廣佛肇城際所有通過廣湛鐵路進入廣州站、白云站最順直的線路。

 

　　為何廣湛高鐵在三眼橋進入廣州西段的線路，要由二線升級為四線？

 

　　對此，中國鐵路廣州局集團有限公司廣州工程建設(shè)指揮部總工程師唐重平表示，廣州西至三眼橋段是廣州樞紐西向、南向列車進出廣州站的必經(jīng)通道，也是樞紐東西向、北西向通過列車最順直的路徑。隨著白云站改擴建完成、廣州站改擴建工程拉開帷幕，屆時，既有雙線鐵路120對每日的運輸能力，將成為制約兩個特大型客運站往樞紐西向發(fā)車的瓶頸。

 

　　潘濬源分析，廣湛高鐵、貴廣鐵路、南廣鐵路、廣州南聯(lián)絡(luò)線、廣佛肇城際鐵路等10條線路在廣州站以西交會，通過廣湛高鐵廣州西至三眼橋段進入廣州。根據(jù)預(yù)測列車開行需求，未來廣州西至三眼橋段列車開行頻次將達到243對每日，甚至提升至273對每日，已遠遠超出兩線鐵路的運輸能力，迫切需要將該段現(xiàn)狀的兩線普速鐵路升級為四線高速鐵路。

 

　　“因此，這一舉措有助于滿足廣州西向日益增長的運量需求，加強大灣區(qū)和粵西、海南、北部灣地區(qū)以及西南、西北方向的聯(lián)系，進一步加強粵、港、澳地區(qū)的經(jīng)濟文化交流，促進廣佛同城，推進珠三角地區(qū)協(xié)同發(fā)展。”潘濬源指出。

 

 

　　廣州市規(guī)劃和自然資源局相關(guān)負責(zé)人告訴記者，保護方案的編制圍繞“珠江大橋”進行了全面的基礎(chǔ)研究，提出了一系列涵蓋“原址保護、部分原址保護、異地保護”的三種類型多個保護草案，通過廣泛征詢多領(lǐng)域?qū)＜业囊庖姡?jīng)專家咨詢會、專家評審會審議后，最終選定了“保西改東”的保護方案。結(jié)合專家審議意見，擬對西橋原址原狀保護，對東橋局部適應(yīng)性改造，部分構(gòu)件于雙橋公園內(nèi)異地保護。根據(jù)專家意見，經(jīng)多次現(xiàn)場踏勘和選址比較，擬選擇大坦沙島的雙橋公園作為異地保護方案實施地。

 

　　根據(jù)《保護方案》，珠江大橋西橋原橋?qū)⒈３衷?，廣湛高鐵新橋則位于原橋兩側(cè)，立面沿用原橋鋼桁架形式。原橋延續(xù)人行與非機動車通道功能，鐵路功能移至新橋。原鐵路通行空間內(nèi)可增添漫步、展示、零售等休閑功能，打造串聯(lián)西起芳村、經(jīng)大坦沙、延伸至中山八路的慢行系統(tǒng)，為行人提供了更多的活動場景。

 

　　珠江大橋東橋原橋則改造升級為高速鐵路橋，沿用原橋鋼桁架形式，保持原有風(fēng)貌。為滿足通航要求，原橋須拆除2處舊橋墩，原址保留4處舊橋墩，對于保留的舊橋墩，擬采用門式墩形式進行抬高保護，并進行修繕維護，新舊橋墩并存。一榀鋼桁架和2處橋墩擬于雙橋公園異地保護，并作展示利用。

 

　　大橋改造的初步構(gòu)想為鋼桁架放置于雙橋公園西園與東園之間的橋中南路上，可與人行天橋功能結(jié)合，作為珠江雙橋歷史展示長廊；橋墩則擬活化利用，進行歷史文化展示；雙橋公園與西橋原橋、東橋通過城市漫步道進行串聯(lián)，敘述雙橋百年歷史。

 

　　改建后的珠江大橋采用原橋的鋼桁架形式，延續(xù)其傳統(tǒng)風(fēng)貌，作為“雙橋煙雨”的新物質(zhì)載體，旨在延續(xù)雙橋在民眾心中的歷史形象及城市情感記憶，一并構(gòu)建聯(lián)系芳村和西關(guān)老城區(qū)、跨越大坦沙島的鐵路歷史文化空間廊道，接力創(chuàng)作百年雙橋歷史故事。

 

　　荔灣區(qū)政協(xié)委員潘益民建議，珠江大橋是廣州城市交通網(wǎng)絡(luò)歷史變遷的重要見證，既然異地保護十分必要，那么更應(yīng)該從活化利用的角度思考要怎么突出強調(diào)珠江大橋“雙橋煙雨”的藝術(shù)價值、觀賞價值、歷史文化價值。

 

　　廣東省農(nóng)墾集團公司《廣東農(nóng)墾》副主編付偉則建議，在珠江大橋的改造上，首先是異地保護盡可能多保留歷史元素，除了桁架、橋墩外，一些橋上拆下來的鐵軌枕木等都可以異地保護。其次，雙橋改造后要提升其視覺系統(tǒng)，“雙橋煙雨”反映的是雙橋穿過農(nóng)田的形態(tài)，但現(xiàn)在環(huán)境已經(jīng)改變。因此，應(yīng)該要設(shè)計乘客和市民兩個層面的視覺系統(tǒng)：對于經(jīng)過的乘客，這里是展示珠江大橋的歷史展示節(jié)點。對于市民而言，這里是便利其生活的社區(qū)景觀。

 

　　王建軍認為，歷史建筑的保護工作，最重要的不是為保而保，而是活化利用，繼續(xù)發(fā)揮它的歷史價值和功能，讓當(dāng)?shù)乩习傩盏纳a(chǎn)生活受益，有更多的幸福感。