當(dāng)晚，在夏日星空下，雙幅T構(gòu)轉(zhuǎn)體梁在設(shè)備牽引下緩緩旋轉(zhuǎn)，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員運(yùn)用計(jì)算機(jī)程序控制系統(tǒng)全過程監(jiān)控，根據(jù)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)對(duì)比，精準(zhǔn)控制轉(zhuǎn)體角度和速度，確保在“天窗”點(diǎn)內(nèi)完成轉(zhuǎn)體施工。

 

　　據(jù)中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)有限公司廣州工程建設(shè)指揮部工程一部部長(zhǎng)張曉東介紹，總跨度243.6米的轉(zhuǎn)體梁施工工程是全線控制性工程，轉(zhuǎn)體角度分別為14.346度、27.795度，轉(zhuǎn)體曲線半徑800米，坡度9.71‰，梁底距離既有鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備最短距離僅2米，線型控制和安全管控難度極大。

 

　　此次轉(zhuǎn)體的雙幅T構(gòu)連續(xù)梁飛跨京廣鐵路9個(gè)股道，其中京廣鐵路下行線為南北客運(yùn)要道，其余股道則是承載南北貨運(yùn)的要道，運(yùn)輸高峰期，平均5分鐘至8分鐘就有一趟列車駛過。“先平行澆筑后再旋轉(zhuǎn)橫跨京廣鐵路，該方法安全可靠，避免了長(zhǎng)期施工影響南北大動(dòng)脈列車運(yùn)行。”張曉東說。

 

　　為確保轉(zhuǎn)體安全完成，中鐵二十五局集團(tuán)有限公司建設(shè)者成立技術(shù)攻關(guān)小組，對(duì)關(guān)鍵部位的安裝精度和轉(zhuǎn)體施工進(jìn)行反復(fù)研究，應(yīng)用BIM技術(shù)模擬施工狀態(tài)，進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各工序施工要素，嚴(yán)格控制球絞及滑道安裝精度，將球絞安裝平整誤差控制在2毫米之內(nèi)。轉(zhuǎn)體過程中，技術(shù)人員使用全站傾角儀對(duì)橋梁轉(zhuǎn)角及姿態(tài)參數(shù)進(jìn)行全過程監(jiān)測(cè)，利用數(shù)字化系統(tǒng)控制轉(zhuǎn)體速度，這些措施確保了連續(xù)梁的成功轉(zhuǎn)體。