成達(dá)萬高鐵全線首座橋梁合龍

　　成達(dá)萬高鐵線路西起四川省成都市天府站，途經(jīng)四川省資陽市、遂寧市、南充市、達(dá)州市及重慶市開州區(qū)、萬州區(qū)，接入既有鄭渝高鐵萬州北站，正線全長477公里，設(shè)計時速350公里。

 

　　其中，由中鐵大橋局承建的成達(dá)萬高鐵2標(biāo)位于四川資陽市郊，正線19.041千米，橋梁27座，隧道3座。

 

　　任家灣特大橋是全線控制性工程，全長2672.252米，該橋三次跨越公路鐵路線，此次澆筑的任家灣特大橋連續(xù)梁位于53-56號墩，其余懸澆段采用掛籃懸臂法施工，合龍段采用掛籃施工，混凝土設(shè)計方量21.6立方米，總體采用先中跨后邊跨合龍施工工藝。

 

　　該連續(xù)梁上跨在建成自鐵路(目前已鋪軌)，高空作業(yè)，交叉施工，同時涉及工程線施工，安全風(fēng)險大、施工難度高。

 

　　澆筑前期，項目部周密部署，合理優(yōu)化澆筑施工方案和上跨在建成自鐵路防護(hù)施工方案，做好技術(shù)交底和安全交底工作，從線型監(jiān)控、預(yù)應(yīng)力張拉壓漿、掛籃走行、模板清理、鋼筋綁扎、混凝土澆筑等各道工序都做到最佳銜接，并無死角設(shè)置梁體臨邊防護(hù)及掛籃全兜底防護(hù)，現(xiàn)場各類警示牌安裝到位，保障施工過程安全可控。

 

　　連續(xù)梁澆筑過程中，項目部安排技術(shù)、試驗人員現(xiàn)場盯控，嚴(yán)格混凝土檢測、分層澆筑、養(yǎng)護(hù)流程，預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿采用智能控制設(shè)備，最大程度確保施工精度，有效保障連續(xù)梁結(jié)構(gòu)質(zhì)量。

 

　　中鐵大橋局成達(dá)萬高鐵2標(biāo)工程指揮部負(fù)責(zé)人介紹，今年以來，項目部采取“工裝保工藝，工藝保質(zhì)量，質(zhì)量保安全”等措施，科學(xué)合理安排資源，做好工序銜接，同時通過開展各種勞動競賽活動，抓好考核激勵，快速推動項目建設(shè)全面掀起施工大干高潮，安全、質(zhì)量、進(jìn)度等全面受控。

 

　　目前，成達(dá)萬高鐵2標(biāo)各項重難點工程大干快上，資陽沱江特大橋兩座主塔處于塔柱施工階段、任家灣特大橋、藍(lán)家灣特大橋、同合村隧道、莫家隧道等均在快速推進(jìn)中。

 

　　據(jù)悉，成達(dá)萬鐵路是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，也是長江經(jīng)濟(jì)帶沿江高鐵通道建設(shè)實施方案中的重點項目，對四川省打通直達(dá)長三角、京津冀經(jīng)濟(jì)區(qū)高速鐵路大通道，構(gòu)建軌道上的成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈具有積極意義。