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成達(dá)萬高鐵全線首座橋梁合龍

2023-07-26 來源:科技日報
本文摘要:  7月25日凌晨6時許,經(jīng)歷2小時的連續(xù)澆筑,由成達(dá)萬高鐵公司建設(shè),中鐵大橋局承建的成達(dá)萬高鐵2標(biāo)任家灣特大橋連續(xù)梁中跨順利合龍。這是...
  7月25日凌晨6時許,經(jīng)歷2小時的連續(xù)澆筑,由成達(dá)萬高鐵公司建設(shè),中鐵大橋局承建的成達(dá)萬高鐵2標(biāo)任家灣特大橋連續(xù)梁中跨順利合龍。這是全線首個合龍的橋梁工程。
  成達(dá)萬高鐵線路西起四川省成都市天府站,途經(jīng)四川省資陽市、遂寧市、南充市、達(dá)州市及重慶市開州區(qū)、萬州區(qū),接入既有鄭渝高鐵萬州北站,正線全長477公里,設(shè)計時速350公里。
 
  其中,由中鐵大橋局承建的成達(dá)萬高鐵2標(biāo)位于四川資陽市郊,正線19.041千米,橋梁27座,隧道3座。
 
  任家灣特大橋是全線控制性工程,全長2672.252米,該橋三次跨越公路鐵路線,此次澆筑的任家灣特大橋連續(xù)梁位于53-56號墩,其余懸澆段采用掛籃懸臂法施工,合龍段采用掛籃施工,混凝土設(shè)計方量21.6立方米,總體采用先中跨后邊跨合龍施工工藝。
 
  該連續(xù)梁上跨在建成自鐵路(目前已鋪軌),高空作業(yè),交叉施工,同時涉及工程線施工,安全風(fēng)險大、施工難度高。
 
  澆筑前期,項目部周密部署,合理優(yōu)化澆筑施工方案和上跨在建成自鐵路防護(hù)施工方案,做好技術(shù)交底和安全交底工作,從線型監(jiān)控、預(yù)應(yīng)力張拉壓漿、掛籃走行、模板清理、鋼筋綁扎、混凝土澆筑等各道工序都做到最佳銜接,并無死角設(shè)置梁體臨邊防護(hù)及掛籃全兜底防護(hù),現(xiàn)場各類警示牌安裝到位,保障施工過程安全可控。
 
  連續(xù)梁澆筑過程中,項目部安排技術(shù)、試驗人員現(xiàn)場盯控,嚴(yán)格混凝土檢測、分層澆筑、養(yǎng)護(hù)流程,預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿采用智能控制設(shè)備,最大程度確保施工精度,有效保障連續(xù)梁結(jié)構(gòu)質(zhì)量。
 
  中鐵大橋局成達(dá)萬高鐵2標(biāo)工程指揮部負(fù)責(zé)人介紹,今年以來,項目部采取“工裝保工藝,工藝保質(zhì)量,質(zhì)量保安全”等措施,科學(xué)合理安排資源,做好工序銜接,同時通過開展各種勞動競賽活動,抓好考核激勵,快速推動項目建設(shè)全面掀起施工大干高潮,安全、質(zhì)量、進(jìn)度等全面受控。
 
  目前,成達(dá)萬高鐵2標(biāo)各項重難點工程大干快上,資陽沱江特大橋兩座主塔處于塔柱施工階段、任家灣特大橋、藍(lán)家灣特大橋、同合村隧道、莫家隧道等均在快速推進(jìn)中。
 
  據(jù)悉,成達(dá)萬鐵路是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分,也是長江經(jīng)濟(jì)帶沿江高鐵通道建設(shè)實施方案中的重點項目,對四川省打通直達(dá)長三角、京津冀經(jīng)濟(jì)區(qū)高速鐵路大通道,構(gòu)建軌道上的成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈具有積極意義。

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成達(dá)萬高鐵全線首座橋梁合龍

科技日報

  7月25日凌晨6時許,經(jīng)歷2小時的連續(xù)澆筑,由成達(dá)萬高鐵公司建設(shè),中鐵大橋局承建的成達(dá)萬高鐵2標(biāo)任家灣特大橋連續(xù)梁中跨順利合龍。這是全線首個合龍的橋梁工程。

  成達(dá)萬高鐵線路西起四川省成都市天府站,途經(jīng)四川省資陽市、遂寧市、南充市、達(dá)州市及重慶市開州區(qū)、萬州區(qū),接入既有鄭渝高鐵萬州北站,正線全長477公里,設(shè)計時速350公里。
 
  其中,由中鐵大橋局承建的成達(dá)萬高鐵2標(biāo)位于四川資陽市郊,正線19.041千米,橋梁27座,隧道3座。
 
  任家灣特大橋是全線控制性工程,全長2672.252米,該橋三次跨越公路鐵路線,此次澆筑的任家灣特大橋連續(xù)梁位于53-56號墩,其余懸澆段采用掛籃懸臂法施工,合龍段采用掛籃施工,混凝土設(shè)計方量21.6立方米,總體采用先中跨后邊跨合龍施工工藝。
 
  該連續(xù)梁上跨在建成自鐵路(目前已鋪軌),高空作業(yè),交叉施工,同時涉及工程線施工,安全風(fēng)險大、施工難度高。
 
  澆筑前期,項目部周密部署,合理優(yōu)化澆筑施工方案和上跨在建成自鐵路防護(hù)施工方案,做好技術(shù)交底和安全交底工作,從線型監(jiān)控、預(yù)應(yīng)力張拉壓漿、掛籃走行、模板清理、鋼筋綁扎、混凝土澆筑等各道工序都做到最佳銜接,并無死角設(shè)置梁體臨邊防護(hù)及掛籃全兜底防護(hù),現(xiàn)場各類警示牌安裝到位,保障施工過程安全可控。
 
  連續(xù)梁澆筑過程中,項目部安排技術(shù)、試驗人員現(xiàn)場盯控,嚴(yán)格混凝土檢測、分層澆筑、養(yǎng)護(hù)流程,預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿采用智能控制設(shè)備,最大程度確保施工精度,有效保障連續(xù)梁結(jié)構(gòu)質(zhì)量。
 
  中鐵大橋局成達(dá)萬高鐵2標(biāo)工程指揮部負(fù)責(zé)人介紹,今年以來,項目部采取“工裝保工藝,工藝保質(zhì)量,質(zhì)量保安全”等措施,科學(xué)合理安排資源,做好工序銜接,同時通過開展各種勞動競賽活動,抓好考核激勵,快速推動項目建設(shè)全面掀起施工大干高潮,安全、質(zhì)量、進(jìn)度等全面受控。
 
  目前,成達(dá)萬高鐵2標(biāo)各項重難點工程大干快上,資陽沱江特大橋兩座主塔處于塔柱施工階段、任家灣特大橋、藍(lán)家灣特大橋、同合村隧道、莫家隧道等均在快速推進(jìn)中。
 
  據(jù)悉,成達(dá)萬鐵路是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分,也是長江經(jīng)濟(jì)帶沿江高鐵通道建設(shè)實施方案中的重點項目,對四川省打通直達(dá)長三角、京津冀經(jīng)濟(jì)區(qū)高速鐵路大通道,構(gòu)建軌道上的成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈具有積極意義。