Olaf Zinne

Olaf Zinne自2017年10月1日起擔(dān)任德國電氣與電子工業(yè)協(xié)會(huì)（ZVEI）電牽及車輛部門首席執(zhí)行官，同時(shí)也是智能移動(dòng)平臺(tái)的負(fù)責(zé)人。他曾是柏林的律師，自2012年開始擔(dān)任柏林總統(tǒng)府政治關(guān)系官員。

科技革命和產(chǎn)業(yè)變革正在催生新的工業(yè)革命，在全球制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期，德國提出了“工業(yè)4.0”戰(zhàn)略，致力于逐步實(shí)現(xiàn)制造業(yè)改革和轉(zhuǎn)型發(fā)展，重塑制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)。
當(dāng)前，軌道交通產(chǎn)業(yè)在數(shù)字變革時(shí)代背景下，迎來了存量和增量的數(shù)字化轉(zhuǎn)型關(guān)鍵窗口期。如何讓成功有效的數(shù)字化轉(zhuǎn)型賦能行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展成為重要課題。同時(shí)，新一輪能源革命正在全球興起，綠色低碳可持續(xù)將成為未來城市能源發(fā)展的方向，電氣化發(fā)展的重要性不言而喻。這些無疑都增加了城市對(duì)軌道交通的迫切需求。
“淘汰企業(yè)的不是對(duì)手，而是時(shí)代。軌道交通正面臨‘數(shù)字化’和‘綠色低碳’雙轉(zhuǎn)型。如何應(yīng)用數(shù)字化技術(shù)，提升全要素生產(chǎn)力，實(shí)現(xiàn)彎道超車，是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。”采訪中，德國電氣與電子工業(yè)協(xié)會(huì)（ZVEI）董事 Olaf Zinne一語道破了行業(yè)轉(zhuǎn)型關(guān)鍵。對(duì)于企業(yè)來說。數(shù)字化轉(zhuǎn)型正狂飆加速，這是一個(gè)高速的風(fēng)口，稍有不慎就趕不上；綠色低碳是慢熱的風(fēng)口，更需要沉淀和反思。
在柏林軌道展上，見到來自中國的記者，Olaf Zinne熱情洋溢。得知《世界軌道交通》雜志就在北京時(shí)，Olaf Zinne格外激動(dòng)，ZVEI在北京設(shè)立了中國總部，他曾多次登上中國軌道交通列車，中國速度讓他贊嘆不已。采訪中，關(guān)于電氣化、數(shù)字化、綠色低碳及中外合作，Olaf Zinne有很多真知灼見。
 
電氣化“進(jìn)化”
電氣化是支撐新型能源體系建設(shè)、構(gòu)建新型電力系統(tǒng)和助力實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重要途徑。在能源革命和數(shù)字革命雙重驅(qū)動(dòng)下，電氣化發(fā)展已經(jīng)超出電力行業(yè)的傳統(tǒng)邊界。電能替代深入重點(diǎn)行業(yè)工藝環(huán)節(jié)、融入關(guān)鍵領(lǐng)域用能轉(zhuǎn)型，將拓寬終端用能電氣化市場(chǎng)，并進(jìn)一步帶動(dòng)重點(diǎn)行業(yè)和主要部門用能形態(tài)發(fā)生顯著變化。世界各國正在不斷加快規(guī)劃建設(shè)新型能源體系和構(gòu)建新型電力系統(tǒng)，從而促進(jìn)電氣化發(fā)展與電力供應(yīng)保障。
在電氣與電子行業(yè)，德國電氣與電子工業(yè)協(xié)會(huì)（ZVEI）在全球范圍內(nèi)影響巨大，是德國最具影響力的百年專業(yè)協(xié)會(huì)之一。它引領(lǐng)德國電氣、電子行業(yè)在德國、歐洲乃至全球范圍內(nèi)的發(fā)展趨勢(shì)，直擊德國的電子行業(yè)發(fā)展政策決策和方向。作為ZVEI電牽及車輛部門首席執(zhí)行官，Olaf Zinne對(duì)于電氣化尤為關(guān)注，對(duì)于德國鐵路電氣化的理解有獨(dú)到之處。
發(fā)展空間良好
“過境鐵路電氣化程度以及地方二級(jí)鐵路電氣化程度仍然有待提高，” Olaf Zinne透徹分析了德國鐵路電氣化的問題。
德國現(xiàn)有2萬多公里的電氣化鐵路，占鐵路總里程約61%左右，高于歐盟54%的平均水平。但與瑞士、奧地利、意大利和荷蘭等國相比，德國鐵路的電氣化水平還有待提升。尤其是德國與鄰國之間鐵路過境點(diǎn)的電氣化程度不足，57個(gè)過境點(diǎn)中只有27個(gè)配備了架空線路。
同時(shí)，由于德國比較繁忙的干線已經(jīng)基本完成電氣化改造，德國74%的列車是電力驅(qū)動(dòng)的，電力列車的比例高于電氣化線路的比例。不同運(yùn)輸方式的電氣化程度差別很大。貨運(yùn)和長途列車大多在電氣化干線上運(yùn)行，因此客運(yùn)長途列車幾乎完全以電氣化方式運(yùn)行，幾乎90%的貨運(yùn)列車采用電氣化運(yùn)行。但區(qū)域和地方服務(wù)主要使用非電氣化二級(jí)線路，地方鐵路運(yùn)輸只有近2/3的列車采用電氣化運(yùn)行，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)仍然廣泛使用。
重新定義電氣化率
對(duì)于鐵路電氣化的理解，目前，國際通用的鐵路電氣化率是以架空線路電氣化的公里數(shù)占比來衡量的。Olaf Zinne認(rèn)為這一衡量方法圍繞減碳降碳的目標(biāo)，應(yīng)該適時(shí)的更改：“更好的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該是‘電力運(yùn)行率’（鐵路列車采用清潔能源運(yùn)行的比例），而不再用電氣化鐵路的里程占比作為工作的衡量標(biāo)準(zhǔn)?？紤]到德國2030年碳排放減少55%、到本世紀(jì)中葉實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)，到2050年，所有行駛的列車100%應(yīng)以電氣或碳中和運(yùn)行。因此，在非電氣化鐵路上運(yùn)行的列車不應(yīng)再使用柴油運(yùn)行，而應(yīng)使用電池、燃料電池、碳中和燃料等替代能源。”
 
算好電氣化“成本帳”
眾所周知，電氣化鐵路有諸多優(yōu)點(diǎn)：一是綠色，通過使用可再生的電力來保護(hù)生態(tài)環(huán)境，并且制動(dòng)能量回收更加節(jié)能；二是安靜，因?yàn)殡妱?dòng)驅(qū)動(dòng)器產(chǎn)生的噪音明顯低于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)；三是高效，鐵路旅行可以更快，尤其是在多個(gè)站點(diǎn)的線路上，電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的加速時(shí)間更短，能夠提高時(shí)刻表質(zhì)量。隨著碳中和戰(zhàn)略的提出，如何在一樣的綠色目標(biāo)下，讓電氣化鐵路改造更加科學(xué)和經(jīng)濟(jì)，是困擾各國鐵路綠色轉(zhuǎn)型的難題。
“經(jīng)典架空線路和列車驅(qū)動(dòng)能源替代的創(chuàng)新組合才是最切實(shí)可行的方案，”Olaf Zinne力推這套“組合拳”，“在繁忙干線上，繼續(xù)采用經(jīng)典的架空線路，推動(dòng)電氣化發(fā)展；在不太繁忙的二級(jí)線路上，可不完全實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)電氣化，而是采用安裝為電池充電的短架空線路等充電系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)電氣化運(yùn)行，這種方式更加經(jīng)濟(jì)。”由于貨運(yùn)列車的重量大，德國計(jì)劃采用多源制牽引機(jī)車（電力、燃料混合）。在電氣化鐵路的路段使用電力驅(qū)動(dòng)，在非電氣化鐵路的路段使用燃料驅(qū)動(dòng)。燃料驅(qū)動(dòng)僅僅在必要時(shí)才使用，并且使用也將用碳中和燃料替代傳統(tǒng)柴油。
據(jù)Olaf Zinne介紹，德國目前已經(jīng)制定了由四大舉措構(gòu)成的政策框架。
主軸電氣化—鐵路需求計(jì)劃。推動(dòng)全國重要性的路線電氣化改造，將聯(lián)邦鐵路的電氣化率從現(xiàn)在的61%提高到67%以上。重點(diǎn)支持從霍夫至雷根斯堡（184公里）、雷根斯堡至弗雷拉辛/薩爾茨堡（110公里）等電氣化鐵路建設(shè)，在德國沿海地區(qū)和奧地利之間形成第三條電氣化南北軸線，以便將沿海腹地貨物轉(zhuǎn)移到鐵路運(yùn)輸。在2023年之前的中期財(cái)政規(guī)劃中，德國已經(jīng)將鐵路需求計(jì)劃預(yù)算提高到20億歐元。到2028年，爭(zhēng)取將年度預(yù)算增加到每年至少30億歐元。
區(qū)域鐵路客運(yùn)電氣化—《城市運(yùn)輸金融法》（GVFG）。《城市交通金融法》用于改善與鐵路相連的公共交通的狀況，包括地方鐵路電氣化改造。GVFG聯(lián)邦計(jì)劃每年可獲得的資金將是原來的六倍：根據(jù)聯(lián)盟協(xié)議，從2021年起，每年原本約為3.33億歐元增至每年10億歐元，然后根據(jù)氣候變化內(nèi)閣的氣候保護(hù)計(jì)劃決議，到2025年每年達(dá)到20億歐元。從2026年起，計(jì)劃每年動(dòng)態(tài)增長1.8％。
電氣化結(jié)構(gòu)加強(qiáng)的補(bǔ)充方案。推動(dòng)貨運(yùn)鐵路替代線路和連接線電氣化。德國提出了173條調(diào)查路線，并對(duì)34條進(jìn)行全面評(píng)估，有8條具有電氣化改造的價(jià)值。由此確定鐵路需求計(jì)劃基本滿足貨運(yùn)需求，但考慮到運(yùn)輸?shù)娜犴g性，建設(shè)電氣化支線鐵路也是非常有必要的。
驅(qū)動(dòng)能源替代。支持非電氣化或僅部分電氣化路線上的列車采用電池或者燃料電池，支持充電設(shè)施建設(shè)，支持貨運(yùn)列車使用碳中和燃料。根據(jù)財(cái)政規(guī)劃，到2024年，該方案的預(yù)算將達(dá)到7400萬歐元。
 
經(jīng)濟(jì)增長的“新引擎”
在復(fù)雜的國際國內(nèi)形勢(shì)之下，有別于往年，中國政府拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的難度極高。疫后經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力，低于市場(chǎng)預(yù)期，各界對(duì)于經(jīng)濟(jì)下行風(fēng)險(xiǎn)究竟有多大，尚有不小的分歧。對(duì)于復(fù)蘇疲弱的原因究竟是什么，也缺乏共識(shí)?？梢钥隙ǖ氖?，未來在房地產(chǎn)不能讓經(jīng)濟(jì)健康穩(wěn)健地行之久遠(yuǎn)的情況下，經(jīng)濟(jì)發(fā)展唯有靠產(chǎn)業(yè)發(fā)展來釋放新的增長點(diǎn)。那么產(chǎn)業(yè)如何發(fā)展？
在我國，數(shù)字經(jīng)濟(jì)已上升為國家戰(zhàn)略，是產(chǎn)業(yè)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)增長新的驅(qū)動(dòng)引擎，代表著中國經(jīng)濟(jì)的未來。“提高產(chǎn)能、提高效率、加強(qiáng)完善供應(yīng)鏈，這一切都需要企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，”對(duì)于數(shù)字化轉(zhuǎn)型，Olaf Zinne高度重視。
目前，全球軌道交通行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型已經(jīng)到了關(guān)鍵時(shí)刻，迎來了出行即服務(wù)（MaaS）、綠色低碳發(fā)展、智能化等諸多新趨勢(shì)。Olaf Zinne介紹道：“對(duì)于歐洲這樣已有龐大鐵路運(yùn)營網(wǎng)的地區(qū)，應(yīng)對(duì)鐵路運(yùn)輸日益增長的需求，利用有限的資金改善現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施可能更現(xiàn)實(shí)，也更有效。數(shù)字化是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的方式之一，例如，西門子等企業(yè)推出的全自動(dòng)駕駛列車和基于通信的列車控制系統(tǒng)等，就是希望通過數(shù)字化列車運(yùn)營來提高系統(tǒng)的可用性，并增加網(wǎng)絡(luò)的容量。”
提到數(shù)字化轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)和意義時(shí)，Olaf Zinne深思熟慮地告訴記者：“我經(jīng)常來中國，感受到了中國軌道交通數(shù)字化轉(zhuǎn)型的魅力，也體會(huì)到了決策層對(duì)于數(shù)字化轉(zhuǎn)型的堅(jiān)定信念，很多方面中國已經(jīng)領(lǐng)先歐洲。不同于歐洲，中國決策層應(yīng)當(dāng)衡量一下目前乘客的真正需求，衡量某些系統(tǒng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的實(shí)際意義究竟有多大，即投入和產(chǎn)出如何找到平衡。比如目前北京乘客的最大需求，可能是高峰期的擁擠，這種情況下，提供再多數(shù)字化的服務(wù)，也讓乘客難以滿足。而在歐洲，沒有高峰期的擁擠，卻存在基礎(chǔ)設(shè)施老舊，需要大量資金的投入，需要在數(shù)字化轉(zhuǎn)型和資金投入中找到一個(gè)新的平衡。”
全球化是“中國制造”的戰(zhàn)略發(fā)展方向，數(shù)字化轉(zhuǎn)型讓中國制造向“中國智造”轉(zhuǎn)變。“中國制造”與“德國工業(yè)4.0”都致力于推進(jìn)信息技術(shù)與制造技術(shù)的深度融合，在新一輪全球制造業(yè)分工和競(jìng)爭(zhēng)中搶得先機(jī)，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，尋求更大發(fā)展空間。在全球產(chǎn)業(yè)鏈分工格局變化過程中，中國軌道交通建設(shè)、工程機(jī)械設(shè)備、橋隧建造、信息化技術(shù)等都逐漸走向世界，成為中國制造的閃亮名片。但與此同時(shí)，中國制造全球化也在面臨著壓力，不論是市場(chǎng)保護(hù)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、進(jìn)出口要求等，都存在挑戰(zhàn)。中國軌道交通只有在數(shù)字化轉(zhuǎn)型中真正實(shí)現(xiàn)引領(lǐng)，才能在全球市場(chǎng)中立于不敗之地。
 
 
結(jié)語
采訪的最后，提到了中德合作，Olaf Zinne認(rèn)為兩國之間交通合作基礎(chǔ)厚實(shí)，前景廣闊：“德國與中國交通合作并非此消彼長的零和博弈關(guān)系，而是共贏的，就好像西門子等企業(yè)，在中國取得了很好的市場(chǎng)，一個(gè)強(qiáng)大的中國，也意味著一個(gè)強(qiáng)大的德國。”
Olaf Zinne強(qiáng)調(diào)說：“公平公正、可預(yù)見的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，對(duì)企業(yè)而言非常重要。ZVEI一直以來倡導(dǎo)自由貿(mào)易以及國際之間的合作，并認(rèn)為，基于世界貿(mào)易組織原則，通過國家之間的相互協(xié)作，消除國際貿(mào)易壁壘，全球能夠達(dá)到前所未有的發(fā)展水平。”
對(duì)于未來，Olaf Zinne充滿期待：“當(dāng)前全球已經(jīng)進(jìn)入數(shù)字化時(shí)代，應(yīng)該通過合作尋求解決方案，促進(jìn)數(shù)據(jù)管理標(biāo)準(zhǔn)化，讓數(shù)字技術(shù)更好地在人工智能、5G等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)應(yīng)用，推動(dòng)傳統(tǒng)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。如果德國與中國在工業(yè)數(shù)據(jù)管理標(biāo)準(zhǔn)化、共同應(yīng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)安全威脅等方面加強(qiáng)合作，將是共贏之舉。”
當(dāng)今世界進(jìn)入新的動(dòng)蕩變革期，我們相信，越是在變亂交織的時(shí)代，就越需要中德兩國人民發(fā)揚(yáng)友好傳統(tǒng)、加強(qiáng)交流合作，凝聚智慧、克服挑戰(zhàn)、抓住機(jī)遇。中德交通的合作必將從流金歲月走向璀璨未來！
 
 
人物介紹：Olaf Zinne自2017年10月1日起擔(dān)任德國電氣與電子工業(yè)協(xié)會(huì)（ZVEI）電牽及車輛部門首席執(zhí)行官，同時(shí)也是智能移動(dòng)平臺(tái)的負(fù)責(zé)人。他曾是柏林的律師，自2012年開始擔(dān)任柏林總統(tǒng)府政治關(guān)系官員。